Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":223903,"date":"2019-12-09T12:43:25","date_gmt":"2019-12-09T11:43:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=223903"},"modified":"2019-12-11T10:22:03","modified_gmt":"2019-12-11T09:22:03","slug":"como-se-fabrica-un-coche-en-cuatro-pasos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/como-se-fabrica-un-coche-en-cuatro-pasos\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo se fabrica un coche?"},"content":{"rendered":"

Aunque no fue Henry Ford quien invent\u00f3 la cadena montaje, s\u00ed es justo reconocer que fue el primero en implementarla con gran \u00e9xito, logrando aumentar exponencialmente la producci\u00f3n al tiempo que reduc\u00eda los costes. Con la producci\u00f3n en masa del Ford T, la marca de Detroit consigui\u00f3 abaratar el precio del autom\u00f3vil y hacerlo accesible a un mayor n\u00famero de personas, ya que, hasta ese momento, los coches, que se fabricaban de forma pr\u00e1cticamente artesanal, quedaban reservados a personas de alto poder adquisitivo. Desde aquellas primeras f\u00e1bricas de coches hasta ahora, la producci\u00f3n de autom\u00f3viles, como es l\u00f3gico, ha evolucionado enormemente, con unos procesos muchos m\u00e1s \u00e1giles y r\u00e1pidos. En este reportaje, vamos a ver c\u00f3mo se fabrica un coche, en cuatro pasos<\/strong>.<\/p>\n

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Antes de la puesta en marcha de la cadena de producci\u00f3n para la fabricaci\u00f3n de un modelo concreto, numerosas personas han trabajado intensamente para que llegue ese momento. Ingenieros, dise\u00f1adores, pilotos\u2026 han intervenido en los procesos de creaci\u00f3n<\/strong> (bocetos, moldeado en arcilla\u2026) de ingenier\u00eda<\/strong> (dise\u00f1o del chasis, bastidor\u2026), en la fase de pruebas en laboratorio<\/strong> (t\u00fanel del viento, estanqueidad, pruebas de impacto\u2026)\u00a0 y en las pruebas en circuito y carretera<\/strong> (pruebas en superficies de baja adherencia, test de frenos, radio de giro\u2026).<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es la prueba del alce?<\/a><\/p>\n

Adem\u00e1s, las personas encargadas de la estrategia de la marca y del estado de las arcas tendr\u00e1n que hacer estudios de mercado, elaborar un plan de costes, asegurarse de la viabilidad del proyecto y un sinf\u00edn de tareas para, finalmente, dar luz verde al proyecto.<\/p>\n

Sin embargo, en este reportaje queremos centrarnos en el trabajo que se realiza en las f\u00e1bricas, es decir, c\u00f3mo se fabrica un coche. Para ello, vamos a dividir el proceso en las cuatro plantas que componen, b\u00e1sicamente, una f\u00e1brica de coches: prensas, chapister\u00eda, pintura y montaje. Dependiendo de la f\u00e1brica, la forma u orden de realizar determinadas tareas dentro de cada etapa puede variar, pero el paso por cada una de estas es inevitable.<\/p>\n

Planta de prensas: el inicio de todo<\/h2>\n
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Un coche se fabrica desde fuera hacia dentro<\/strong>, por lo que lo primero que tomar\u00e1 forma es la carrocer\u00eda. Unas enormes bobinas de acero, con un peso de aproximadamente 20 toneladas, llegan hasta la planta de prensas. Una vez aqu\u00ed, pasan por un tren de rodillos para que el acero pierda la curvatura y, posteriormente, unas prensas hidr\u00e1ulicas lo cortan a la medida adecuada de la pieza a la que vaya destinada esa l\u00e1mina o pletina.<\/p>\n
En la planta de Ford, en Almusafes, estas enormes bobinas de acero duran entre una hora y media y dos horas, ya que, por ejemplo, se cortan 20 piezas para techo por minuto o 40 piezas para puertas por minuto<\/strong>. Con los rollos de acero seccionados a la medida adecuada, las pletinas pasan a la fase de estampaci\u00f3n. En la f\u00e1brica de Volkswagen, en Navarra, no se realiza este primer paso, ya que las chapas son suministradas por un proveedor externo y llegan a la planta de prensas ya\u00a0 cortadas, colocadas en pal\u00e9s espec\u00edficos y listas para su estampaci\u00f3n.<\/p>\n
Con el acero a temperatura ambiente, es el peso de la prensa, con el troquel espec\u00edfico para la parte de la carrocer\u00eda que se quiere crear (techo, puerta, cap\u00f3\u2026), lo que corta, perfora y da la forma definitiva a la pieza. Con cada golpe, las prensas de la f\u00e1brica de Seat en Martorell, por ejemplo, ejercen una fuerza equivalente al peso de 500 coches, lo que da una idea de la potencia de estas m\u00e1quinas que, en el caso de la planta espa\u00f1ola, repiten la maniobra 6,4 millones de veces al a\u00f1o. Asimismo, es aqu\u00ed donde se realizan todos los agujeros necesarios para recibir los tornillos y dem\u00e1s anclajes. Por ejemplo, cada modelo de Ford fabricado en Almusafes, tiene entre 1.500 y 1.600 agujeros<\/strong>, cada uno de ellos destinado a una funci\u00f3n espec\u00edfica.<\/p>\n
Cuando finaliza este proceso, se realiza una comprobaci\u00f3n. Aqu\u00ed cada fabricante sigue su propio protocolo. En la planta de Opel, en Figueruelas, sacan una pieza por lote y comprueban que se ajusta a sus est\u00e1ndares de producci\u00f3n y, en la planta de Ford, un operario testea una pieza, escogida al azar, cada hora y lo hace, adem\u00e1s, protegido con Kevlar<\/strong>, el mismo material que se emplea en los chalecos antibalas.<\/p>\n
Los recortes de chapa que han sobrado durante todo el proceso se almacenan en unos contenedores de reciclaje y servir\u00e1n, por ejemplo, para fabricar, previa fundici\u00f3n y en otra factor\u00eda, los discos de freno.<\/p>\n
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$\"Contiene$ <\/div>\n<\/div>\n