Subaru <\/strong>no ha sido la inventora del motor b\u00f3xer <\/strong>ni es la \u00fanica que monta este tipo de mec\u00e1nicas en la actualidad, pero s\u00ed es la \u00fanica que los monta en todos sus modelos de la gama actual, incluidos los di\u00e9sel<\/strong>, a diferencia de Porsche<\/strong>, que s\u00f3lo los emplea en sus deportivos 911 y 718 Boxster y Cayman<\/strong>.<\/p>\n

Los motores b\u00f3xer se caracterizan por montar los cilindros en posici\u00f3n horizontal y dispuestos en dos bancadas enfrentadas<\/strong>. A diferencia de los motores en V, los b\u00f3xer colocan cada biela en una mu\u00f1equilla del cig\u00fce\u00f1al. Motores como el del emblem\u00e1tico Ferrari Testarossa o el del 512 BB<\/strong> no eran en realidad mec\u00e1nicas b\u00f3xer, sino V12 con la V a 180\u00ba<\/strong>, pues su cig\u00fce\u00f1al compart\u00eda cada mu\u00f1equilla entre dos cilindros.<\/p>\n

Las ventajas del motor b\u00f3xer son un bajo centro de gravedad<\/strong>, un equilibrio natural de funcionamiento<\/strong> (los pistones se mueven de forma sim\u00e9trica respecto al eje de rotaci\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al) que reduce las vibraciones<\/strong> y una compacidad excepcional<\/strong>. Su construcci\u00f3n permite frontales muy bajos y reduce al m\u00ednimo las torsiones del cig\u00fce\u00f1al<\/strong>, que es m\u00e1s corto que el de un motor en l\u00ednea con el mismo n\u00famero de cilindros.<\/p>\n

Los inconvenientes de esta configuraci\u00f3n mec\u00e1nica son su elevado coste de fabricaci\u00f3n<\/strong> (casi se duplica, pues pr\u00e1cticamente se trata de dos motores unidos por la parte baja del bloque) y que la lubricaci\u00f3n es m\u00e1s complicada<\/strong>, pues el peso de los pistones hace que se apoyen con m\u00e1s presi\u00f3n sobre una de las caras del cilindro.<\/p>\n