Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":228951,"date":"2016-05-23T10:57:44","date_gmt":"2016-05-23T08:57:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=228951"},"modified":"2016-12-28T11:38:34","modified_gmt":"2016-12-28T10:38:34","slug":"el-lamborghini-miura-vuelve-a-las-carreteras-de-the-italian-job","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/el-lamborghini-miura-vuelve-a-las-carreteras-de-the-italian-job\/","title":{"rendered":"Los 50 a\u00f1os del Lamborghini Miura: regreso a The Italian Job y Zahariche"},"content":{"rendered":"

Tal vez sea el deportivo m\u00e1s espectacular de los a\u00f1os sesenta<\/strong> por lo que supuso su preciosa silueta exterior (firmada por Bertone) y la revolucionaria ubicaci\u00f3n de su brutal V12 en posici\u00f3n transversal por delante del eje trasero<\/strong>. El Lamborghini Miura<\/strong> se convirti\u00f3 en 1966 <\/strong>en un icono por su belleza, pero en 1969 <\/strong>ser\u00eda cuando logr\u00f3 llegar a enamorar y romper m\u00e1s corazones con el estreno de la pel\u00edcula “The Italian Job<\/strong><\/em>” con Michael Cane<\/strong> como principal actor.<\/p>\n

S\u00f3lo hubo otro miembro del rodaje capaz de eclipsar el trabajo del genial artista brit\u00e1nico: el impresionante Lamborghini Miura de color rojo rodando por las m\u00edticas curvas del Passo del Gran San Bernardo<\/strong> en los Alpes con la canci\u00f3n “On Days Like These<\/em><\/strong>” de Matt Monro<\/strong> acallando su V12. Durante apenas dos minutos uno no puede dejar de admirar la belleza de este coche justo en el comienzo de la pel\u00edcula, hasta que, tras entrar en un t\u00fanel<\/a>, \u00e9ste choca contra una excavadora<\/strong> y es arrojado por la ladera de la carretera en llamas.<\/p>\n

Por suerte no destrozaron una unidad impecable, s\u00f3lo tiraron un cascar\u00f3n sacado de un desguace, pero la escena no deja de ser dura para los que amamos los coches cl\u00e1sicos. El Lamborghini Miura celebra este a\u00f1o su medio siglo de vida<\/strong> y, adem\u00e1s de ser uno de los principales protagonistas en la Techno Classica de Essen 2016<\/a> (con m\u00e1s de una decena de ejemplares expuestos), otro de los eventos conmemorativos ha sido, precisamente, reconciliar al Miura con las curvas de la entradilla de “The Italian Job”, un homenaje al que han sido invitados tres personajes excepcionales: Gian Paolo Dallara<\/strong>, Paolo Stanzani<\/strong> y Marcello Gandini<\/strong>.<\/p>\n

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Gian Paolo Dallara y Paolo Stanzani no eran muy conscientes en su momento de lo que estaban haciendo cuando dise\u00f1aron el alma del Lamborghini Miura. Ya se hab\u00edan montado motores en posici\u00f3n central trasera anteriormente<\/strong>, pero nunca se hab\u00eda atrevido hasta entonces a hacerlo en posici\u00f3n transversal y, menos todav\u00eda, en un coche matriculable<\/strong>.<\/p>\n

El lanzamiento del Lamborghini Miura en 1966 fue algo sensacional. Tenemos que ser conscientes de que esta obra maestra<\/em> lleg\u00f3 al mercado s\u00f3lo 3 a\u00f1os despu\u00e9s de que Ferruccio Lamborghini<\/strong> decidiese fabricar sus propios deportivos tras un enfrentamiento personal con Enzo Ferrari<\/a> por su descontento con uno de sus coches y el desd\u00e9n ofrecido por Enzo. El Miura fue un rotundo “zas, en toda la boca<\/strong><\/em>” de Lamborghini a Ferrari<\/strong>, dejando obsoletos a todos los modelos de la m\u00edtica escuder\u00eda italiana en un solo golpe. Tras el Miura Ferrari no tuvo m\u00e1s remedio que copiar su esquema t\u00e9cnico y abandonar los motores delanteros durante d\u00e9cadas.<\/p>\n

Una obra de ingenier\u00eda tan genial se merec\u00eda una carrocer\u00eda digna de semejante proeza. Esta escultura fue obra del genio Marcello Gandini, responsable de dise\u00f1o de Bertone<\/strong> en aquellos a\u00f1os. El Miura no se parec\u00eda a ning\u00fan otro autom\u00f3vil<\/strong> jam\u00e1s fabricado. S\u00f3lo sus tulipas traseras eran las mismas que las del Fiat 850 Spider, el resto del coche era \u00fanico, desde sus caracter\u00edsticos faros escamoteables (copiados por los alemanes 12 a\u00f1os despu\u00e9s en el Porsche 928<\/strong>), las manillas de las puertas integradas en las rejillas de ventilaci\u00f3n de la mec\u00e1nica o las llantas de magnesio<\/strong> con palomilla central.<\/p>\n

Lamborghini<\/a> este a\u00f1o celebra los 50 a\u00f1os del que sigue siendo considerado su obra maestra pese a los excepcionales modelos que salen cada a\u00f1o de las puertas de su factor\u00eda de Sant\u00b4Agata Bolognese<\/strong>, cerca de Maranello.<\/p>\n

De vuelta a las ra\u00edces<\/h2>\n

En Lamborghini, han querido que el Miura terminara la temporada de su 50 aniversario con un viaje muy especial. La vuelta a sus ra\u00edces. El pasado 2 de diciembre, un modelo Miura SV<\/strong> sacado del Museo de la localidad bolo\u00f1esa recorri\u00f3 600 kms de carreteras espa\u00f1olas junto a otros seis “toros”: tres lambos<\/em> Aventador y otros tres Hurac\u00e1n. La partida desde Madrid finaliz\u00f3 en la legendaria ganader\u00eda sevillana de toros de lidia que da apellido al predecesor del Countach, Zahariche<\/strong>, situada en el municipio de Lora del R\u00edo.<\/p>\n

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All\u00ed, junto a los actuales propietarios y ganaderos, hijos de Don Eduardo Miura Fern\u00e1ndez<\/strong> que conoci\u00f3 a Ferruccio Lamborghini en 1966 -momento en el que nace la idea del deportivo insignia-, Eduardo y Antonio Miura Mart\u00ednez, la m\u00e1quina dise\u00f1ada por Bertone cerr\u00f3 su medio siglo de vida. En el mismo lugar que cobr\u00f3 vida.<\/p>\n

V\u00eddeo del viaje a Zahariche<\/h2>\n

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