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{"id":23801,"date":"2008-11-28T00:00:00","date_gmt":"2008-11-28T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2008\/11\/28\/circulacion-en-rotondas\/"},"modified":"2016-11-10T11:34:07","modified_gmt":"2016-11-10T09:34:07","slug":"circulacion-en-rotondas","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/circulacion-en-rotondas\/","title":{"rendered":"Circulaci\u00f3n en rotondas"},"content":{"rendered":"
Se puede definir una rotonda como una v\u00eda de circulaci\u00f3n de sentido \u00fanico, en torno a una plaza central, y en la que confluyen varias v\u00edas. Los veh\u00edculos que pretenden entrar deben ceder el paso a aqu\u00e9llos que se encuentran en su interior.<\/p>\n
Aunque no es un invento moderno, la primera rotonda se hizo en Par\u00eds hace ya m\u00e1s de un siglo<\/strong>, todav\u00eda hoy en d\u00eda son un punto conflictivo en el tr\u00e1fico, aunque nacieron precisamente para evitar riesgos y mejorar la fluidez del tr\u00e1fico. Frente a los cruces regulados por sem\u00e1foros, en teor\u00eda la rotonda no obligar\u00eda a detener el tr\u00e1fico y los coches se mantienen circulando en todo momento, lo que deber\u00eda reducir los atascos. Sin embargo, principalmente por nuestros malos h\u00e1bitos conduciendo, esto no es as\u00ed en la mayor\u00eda de los casos.<\/p>\n
En teor\u00eda, atendiendo al tr\u00e1fico, las rotondas o glorietas hacen que \u00e9ste sea m\u00e1s fluido\u00a0al reducir el tiempo medio de espera de lo veh\u00edculos al llegar a la intersecci\u00f3n, permitiendo en una gran cantidad de ocasiones evitar la utilizaci\u00f3n de sem\u00e1foros. Asimismo permiten realizar giros y cambios de sentido o corregir errores con respecto a la ruta a seguir.<\/p>\n
Sin embargo, las rotondas no pueden asumir un flujo de tr\u00e1fico demasiado elevado. Si se aproximan a su m\u00e1xima capacidad pierden gran parte de su eficacia, pudiendo llegar a originar importantes atascos, con lo que su funci\u00f3n reguladora del tr\u00e1fico pierde todo su valor.<\/p>\n
Tampoco resultan \u00fatiles si el n\u00famero de veh\u00edculos pesados que deben circular por la rotonda es muy elevado, ya que, debido a su longitud y escasa aceleraci\u00f3n, hacen que la capacidad de la intersecci\u00f3n disminuya. Los peque\u00f1os radios de giro pueden hacer que, en el caso de que la velocidad supere un cierto valor cr\u00edtico, la carga de los camiones pueda llegar a desprenderse, m\u00e1xime si la sujeci\u00f3n de dicha carga no ha sido realizada de forma correcta.<\/p>\n
En cuanto a la seguridad, las rotondas tienen tres importantes ventajas frente a los cruces convencionales<\/strong>:<\/p>\n
\n
Se eliminan los giros hacia la izquierda<\/strong>, atravesando el tr\u00e1fico que circula en sentido contrario y que son los que generan los accidentes m\u00e1s peligrosos y las situaciones de m\u00e1s riesgo.<\/li>\n
La visibilidad es mejor<\/strong> en una rotonda que en un cruce.<\/li>\n
Se reduce el n\u00famero de puntos conflictivos<\/strong>: en una intersecci\u00f3n en la que confluyen cuatro v\u00edas, pasa de 32 en una intersecci\u00f3n tradicional a 8 en una rotonda, haciendo que se reduzca el n\u00famero de accidentes y la gravedad de los da\u00f1os, as\u00ed como las lesiones que \u00e9stos provocan.<\/li>\n<\/ul>\n
Una cuarta ventaja para la seguridad, aunque es un efecto secundario, es la moderaci\u00f3n de velocidad que las rotondas imponen sobre los usuarios de la v\u00eda.<\/p>\n
Por desgracia los conductores no sabemos, o no queremos, usar las rotondas correctamente, de modo que surgen otros riesgos que no estaban previstos, como veremos a continuaci\u00f3n.<\/p>\n
Principales imprudencias en las rotondas<\/h2>\n
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El primer problema que se plantea a la hora de circular en una rotonda es que los conductores no tienen claro qui\u00e9n tiene la preferencia en ellas. S\u00ed, todo el mundo sabe que quien est\u00e1 circulando en la glorieta tiene preferencia sobre el que va a acceder a ella, pero no est\u00e1 tan claro si uno est\u00e1 ya en la rotonda y quiere tomar una de las salidas qui\u00e9n debe ceder el paso a qui\u00e9n<\/strong>.<\/p>\n
Lo que debemos imaginar es que la rotonda no es m\u00e1s que una carretera en la que s\u00f3lo hay cruces por su derecha y olvidarnos de que es circular. Si uno va por una carretera de dos carriles circulando por el izquierdo y quiere salirse por uno de sus cruces a la derecha, nadie duda que deber\u00e1 ceder el paso a los que circulan por su derecha antes de atravesar los carriles. Del mismo modo, en lugar de atravesarnos de golpe, lo normal es que nos vayamos colocando en el carril derecho antes de tomar la salida. Es as\u00ed de simple.<\/p>\n
Otra gran imprudencia que cometemos en las rotondas es el exceso de velocidad. En cuanto conseguimos entrar en la glorieta parece que nos posee el esp\u00edritu de un piloto y ya, como nos han dicho que el que est\u00e1 en la rotonda tiene preferencia, nos creemos los amos y aceleramos. Esto hace que impidamos que m\u00e1s coches puedan circular por la rotonda y aumenta el riesgo de sufrir un accidente, adem\u00e1s de su gravedad.<\/p>\n
Por \u00faltimo, aunque lo normal es que en una rotonda la visibilidad sea mejor que en un cruce de calles, por desgracia no siempre es as\u00ed. A veces prestamos m\u00e1s atenci\u00f3n a lo est\u00e9tico que a lo pr\u00e1ctico y la vegetaci\u00f3n, los monumentos y la decoraci\u00f3n de la propia rotonda nos impide ver correctamente el tr\u00e1fico, adem\u00e1s de poder generar distracciones.<\/p>\n
Tipos de rotondas<\/h2>\n
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Para evitar gran parte de los malos h\u00e1bitos de los conductores en las rotondas<\/strong> y minimizar los errores, en la actualidad est\u00e1n proliferando lo que se conoce como “turbo rotondas”. Su finalidad principal es evitar los conflictos sobre preferencias y guiar al conductor hacia la salida que debe tomar sin necesidad de atravesar carriles ni cruzarse dentro de la propia rotonda.<\/p>\n
Lo ideal ser\u00eda que una glorieta tuviese tantos carriles de acceso a la misma como salidas y entradas existan en la rotonda. De ese modo, si a ella llegan 5 v\u00edas y nosotros queremos coger la quinta salida, nos pondr\u00edamos en el carril m\u00e1s a la izquierda de todos (que deber\u00edan ser 5 en este caso) y \u00e9l nos guiar\u00eda hasta la salida 5. Si quisi\u00e9ramos coger la tercera salida nos pondr\u00edamos, antes de llegar a la rotonda, en el tercer carril y \u00e9ste saldr\u00eda directamente de la rotonda por la tercera salida.<\/p>\n
Por desgracia, las calles no son tan anchas como para poder poner un \u00fanico carril para cada una de las salidas, de modo que en las turbo rotondas siguen existiendo algunos cambios de carril posibles, aunque se reducen dr\u00e1sticamente frente a los que hay en una rotonda convencional<\/strong>.<\/p>\n
Una forma b\u00e1sica de turbo rotondas son aquellas en las que, si queremos tomar la primera salida, ni siquiera llegamos a entrar en la propia rotonda sino que tienen un carril directo a la primera salida justo antes de llegar a ella. Nos colocamos en el carril derecho y entramos a la primera intersecci\u00f3n directamente.<\/p>\n
Otro tipo de rotondas, aunque no lo son propiamente dichas, son aquellas en las que la v\u00eda principal atraviesa una serie de v\u00edas que la rodean. Suelen denominarse “raquetas” y de lo que se trata en ellas es, precisamente, evitar los giros hacia la izquierda. Si queremos hacerlo tendremos que salir antes hacia la derecha por una de esas v\u00edas que “rodean” a la principal y desde ellas s\u00ed podemos acceder a la calle que ten\u00edamos a la izquierda. Al no ser rotondas no sirven en ellas las normas de preferencia, no tiene prioridad quien circula por la v\u00eda que rodea a la principal, que deber\u00e1 respetar el stop, ceda o sem\u00e1foro que regule su paso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Las rotondas son siempre un punto de conflicto en el tr\u00e1fico. Est\u00e1n pensadas para hacer m\u00e1s fluida la circulaci\u00f3n, pero los conductores no las usamos correctamente y acaban siendo m\u00e1s un problema que una soluci\u00f3n. Para evitarlo est\u00e1n surgiendo diferentes formas de rotondas que deber\u00edan facilitar el circular por ellas. Aqu\u00ed te las mostramos.","protected":false},"author":210,"featured_media":315020,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-23801","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Circulaci\u00f3n en rotondas<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00bfPuedes entrar en una rotonda aunque haya otro coche lejos? \u00bfHay que poner el intermitente al salir?. As\u00ed se debe circular en las glorietas.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Circulaci\u00f3n en rotondas\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"\u00bfPuedes entrar en una rotonda aunque haya otro coche lejos? \u00bfHay que poner el intermitente al salir?. 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