Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":267596,"date":"2016-06-28T22:02:00","date_gmt":"2016-06-28T22:02:00","guid":{"rendered":"http:\/\/nuevo.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=267596"},"modified":"2022-03-21T19:33:31","modified_gmt":"2022-03-21T18:33:31","slug":"que-significa-el-logo-de-lancia-2","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/que-significa-el-logo-de-lancia-2\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 significa el logo de Lancia"},"content":{"rendered":"

Es una de las marcas de coches con m\u00e1s de cien a\u00f1os de historia<\/strong> y, sin embargo, de las m\u00e1s olvidadas en la actualidad. Su logo ha cambiado de forma a lo largo de m\u00e1s de un siglo. Desde la simple firma<\/strong> de la persona que da nombre a la compa\u00f1\u00eda hasta el que conocemos en la actualidad han existido m\u00e1s de una docena de logos, pero en todos- salvo en el primero- se muestran tres elementos que describir\u00e9 uno a uno:<\/p>\n

1.- El apellido de Vincenzo Lancia<\/strong>, el fundador de la marca.<\/p>\n

2.- El estandarte de la legi\u00f3n romana<\/strong>, que sirve de soporte para la bandera que ondea con el apellido Lancia.<\/p>\n

3.- Un volante de 4 radios<\/strong>, la forma cl\u00e1sica de los volantes de los coches de competici\u00f3n<\/strong> con los que Vicenzo Lancia se hizo famoso.<\/p>\n

Ya tenemos lo que significan los 3 s\u00edmbolos que se encierran en un tri\u00e1ngulo de tonos azulados, ahora vamos a conocer un poco m\u00e1s de la historia de esta marca italiana<\/strong> tan legendaria.<\/p>\n

Lancia: 1906- 2014<\/h3>\n
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El origen de esta marca comienza cuando en Vicenzo Lancia<\/strong> entra a trabajar como contable en una peque\u00f1a empresa dedicada a la fabricaci\u00f3n de veloc\u00edpedos llamada Ceirano<\/strong>. En 1900, Fiat se hace con la peque\u00f1a factor\u00eda de Ceirano y Vincenzo<\/strong> se confirma como un verdadero adicto a la benzina <\/em>y las 4 ruedas, participando en varias carreras, ganando en una de ellas a su propio jefe, Agnelli<\/strong>, quien decide que mejor que correr contra Lancia es tenerlo en su escuadra. Vincenzo abandona un poco los balances y se centra en su nueva vida como piloto, logrando varias victorias que le proporcionan notoriedad y fama social<\/strong>.<\/p>\n

En 1906, Vicenzo Lancia y Claudio Fogolin<\/strong> se asocian y fundan la Lancia & Co<\/strong>. dedicada a la producci\u00f3n de autom\u00f3viles. Deciden que el nombre sea Lancia aprovechando los triunfos deportivos de Vincenzo, quien, adem\u00e1s de contable y piloto, tambi\u00e9n se hab\u00eda empapado del mundo de la mec\u00e1nica, tanto en las carreras como en la propia f\u00e1brica de Fiat<\/a>.<\/p>\n

Tras varios a\u00f1os como marca independiente<\/strong>, Lancia vuelve a sus or\u00edgenes y es adquirida en 1969 por Fiat<\/strong>. La calidad de sus modelos empieza a verse afectada por las sinergias impuestas por el gigante turin\u00e9s y, tras algunos a\u00f1os de esplendor en los ochenta, su luz se fue apagando en las d\u00e9cadas sucesivas hasta convertirse apenas en una brasa de lo que fue. En la actualidad, Lancia sobrevive con un \u00fanico modelo<\/a> con su nombre, el Ypsilon, mientras Fiat se centra en resucitar la marca Alfa Romeo<\/strong>. Qui\u00e9n sabe si, tal vez, una vez recuperado el honor del biscione<\/a> vuelva a sacar del armario a su otra gran marca y podamos volver a disfrutar de las maravillas que en su d\u00eda fueron los bellos y veloces Lancia<\/strong>.<\/p>\n

Lancia: innovaci\u00f3n poco rentable<\/h3>\n
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En cierto modo, a Lancia le pas\u00f3 lo mismo que a Citro\u00ebn<\/a>, se arruinaron por ser demasiado buenos<\/strong>. La obsesi\u00f3n de Andr\u00e9 Citro\u00ebn por las innovaciones tecnol\u00f3gicas<\/strong> y dotar a su f\u00e1brica de las m\u00e1quinas herramienta m\u00e1s avanzadas del momento (y su adicci\u00f3n al juego) lo llevaron a la bancarrota<\/strong>. Sin embargo, gracias a ese car\u00e1cter se llevaron a cabo avances como la implantaci\u00f3n de la tracci\u00f3n delantera, las suspensiones independientes, la fabricaci\u00f3n en serie en Europa…<\/p>\n

De igual modo, Lancia siempre tuvo una especial inquietud por la tecnolog\u00eda<\/strong> de sus coches. Su primer modelo, el Lancia Alfa<\/strong>, era un coche tan excepcional que pod\u00eda rivalizar con el Rolls Royce Silver Ghost<\/strong>, considerado el mejor coche del mundo en la \u00e9poca. Sus elevados costes de producci\u00f3n fueron un desastre financiero, y eso que Vincenzo empez\u00f3 como contable, pero en su cerebro pod\u00eda m\u00e1s el “l\u00f3bulo” de ingeniero que el de economista.<\/p>\n

El autom\u00f3vil moderno le debe multitud de logros a los dispendios de Lancia<\/strong>. Fue el primer fabricante en realizar una carrocer\u00eda autoportante de acero<\/strong>, el primero en imponer la suspensi\u00f3n independiente en las 4 ruedas<\/strong>, pionero en los motores de aleaci\u00f3n ligera<\/strong>, el primero en dise\u00f1ar un motor V6<\/strong>… incluso sus modelos llevaban unas trampillas que cerraban el paso de aire al radiador cuando el motor no necesitaba refrigeraci\u00f3n para mejorar la aerodin\u00e1mica<\/strong>, una idea que hoy muchos fabricantes venden como una innovaci\u00f3n bajo el rimbombante nombre de “Active Grill Shutters” (cierres de rejilla activos).<\/p>\n

Su tecnolog\u00eda era avanzada y bella al mismo tiempo, tanto que Pinin Farina<\/strong> (m\u00e1s tarde renombrado como Pininfarina) se declar\u00f3 como uno de sus admiradores. Los bastidores de Lancia eran con frecuencia vestidos por los mejores carroceros de su \u00e9poca, especialmente los modelos descapotables y de 2 puertas, que siguen cosechando victorias en concursos de elegancia como Pebble Beach o Villa d\u00b4Este<\/strong>.<\/p>\n

Una palabra tan de moda como “Sorpasso<\/strong>” se ha tomado de una pel\u00edcula italiana llamada “Il Sorpasso<\/strong>” con Vittorio Gassman y Jean-Louis Trintignant <\/strong>compartiendo protagonismo con un precioso Lancia Aurelia B24 Spider<\/strong>. Este autom\u00f3vil carrozado por Pininfarina era tan bello que la propia sex symbol<\/em> de la \u00e9poca, Brigitte Bardot<\/strong>, lleg\u00f3 a decir que si se reencarnase en un autom\u00f3vil ser\u00eda en un Lancia B24 Spider, que tambi\u00e9n comparti\u00f3 protagonismo con ella en la gran pantalla en “Y Dios cre\u00f3 a la mujer<\/em><\/strong>“.<\/p>\n

Lancia Fulvia: empiezan los campeonatos del mundo<\/h3>\n
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El Lancia Fulvia<\/strong> presentado en 1963 <\/strong>tiene el triste m\u00e9rito de ser el \u00faltimo modelo desarrollado por Lancia como marca independiente<\/strong>, algo que queda patente en los dispendios t\u00e9cnicos que se presentaron con este coche, como su avanzad\u00edsimo motor de 4 cilindros en V estrecha<\/strong> (una innovaci\u00f3n de la que se apropi\u00f3 Volkswagen cuando nadie se acordaba del Fulvia, 3 d\u00e9cadas m\u00e1s tarde). Esta mec\u00e1nica completamente fabricada en aluminio <\/strong>era muy ligera y compacta, lo que permit\u00eda un buen reparto de pesos<\/strong> en el frontal del Lancia Fulvia y una agilidad fuera de lo normal en un coche de tracci\u00f3n delantera<\/strong>.<\/p>\n

No era un coche excesivamente potente, pero su conducci\u00f3n era muy precisa y Lancia vio en \u00e9l el potencial para lograr un coche ganador. Su motor de 4 cilindros se exprimi\u00f3 al m\u00e1ximo en su versi\u00f3n de 1.600 cm3 y naci\u00f3 un campe\u00f3n: el Lancia Fulvia HF<\/a>. Cuando el modelo era ya todo un veterano, con 9 a\u00f1os encima, el Fulvia se alza con el primer mundial de rallys para Lancia en 1972<\/strong>, poniendo la primera piedra de una pir\u00e1mide llena de \u00e9xitos en la que figuran nada menos que 13 t\u00edtulos de campe\u00f3n del mundo en 20 a\u00f1os<\/strong>, y eso que entre 1976 y 1981 Fiat le neg\u00f3 a Lancia la posibilidad de revalidar sus proezas.<\/p>\n

Lancia Stratos: la nave espacial relevada por un taxi<\/h3>\n
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Cuando en 1970 Bertone present\u00f3 su prototipo del Lancia Stratos<\/strong> en el Sal\u00f3n de Tur\u00edn se produjo una fractura en el concepto espacio\/tiempo<\/em>. M\u00e1s que un coche, aquello era una especie de nave intergal\u00e1ctica<\/strong>, nadie pod\u00eda sospechar que se llegase a fabricar nada semejante, pero as\u00ed fue: se produjeron 492 unidades de la versi\u00f3n definitiva<\/strong> presentada en el mismo Sal\u00f3n pero de la edici\u00f3n de 1972, las necesarias para poder homologar el nuevo b\u00f3lido<\/strong> con el que Lancia volver\u00eda a repetir las mieles cosechadas por el Fulvia HF.<\/p>\n

Adem\u00e1s de un dise\u00f1o escandaloso por su belleza y su radicalidad<\/strong>, el Lancia Stratos<\/strong> se revel\u00f3 como una aut\u00e9ntica m\u00e1quina de correr. Su motor V6 (directamente trasplantado del Ferrari Dino<\/strong>) en posici\u00f3n central trasera y excelente bastidor hicieron que un coche con aspecto de circuitos arrasase en todos los terrenos y se alzase con los mundiales de rallys de 1974, 1975 y 1976<\/strong> con un dominio incontestable por sus dem\u00e1s adversarios.<\/p>\n

La historia del Lancia Stratos es muy significativa y un claro indicativo de por d\u00f3nde han ido los derroteros de esta marca italiana. Hay un proverbio chino que dice que “el clavo que sobresale recibe un martillazo<\/em><\/strong>“… y este Lancia sobresal\u00eda demasiado<\/strong>, tanto que, pese a ser un “anciano de 4 a\u00f1os” frente al reci\u00e9n estrenado Fiat 131 Abarth<\/strong>, el deportivo de Fiat parec\u00eda un taxi a su lado y era claramente menos competitivo, por lo que la “casa madre” retir\u00f3 de la competici\u00f3n al Stratos para centrar la atenci\u00f3n en su nueva berlina<\/strong> y sacar un buen r\u00e9dito publicitario de los \u00e9xitos en las carreras.<\/p>\n

De este modo tan poco elegante le negaron al Stratos los mundiales de 1977, 1978 y 1980 <\/strong>ganados por el Fiat 131 Abarth <\/strong>y que, muy probablemente, podr\u00edan haber ido a parar a los talleres de Lancia<\/strong>.<\/p>\n

Lancia Beta HPE: el italiano fabricado en Navarra<\/h3>\n
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La factor\u00eda de Landaben<\/strong>, actualmente propiedad de Volkswagen, tuvo el honor de poder ver salir de sus l\u00edneas de montaje a modelos de Lancia. Bajo el control de Seat (todav\u00eda con buenas relaciones con Fiat), la factor\u00eda ubicada en Pamplona produjo algunas series del Lancia Beta y Lancia Beta HPE<\/strong> con el motor 2 litros algo bajado de potencia para evitar una elevada penalizaci\u00f3n fiscal<\/strong>. En 1979, con el Citro\u00ebn CX ya sin continuidad en la factor\u00eda de Vigo y el Dodge Dart extinto, estos modelos eran considerados los autom\u00f3viles de mayor prestigio fabricados en Espa\u00f1a<\/strong>.<\/p>\n

Por desgracia, la calidad de los tratamientos anti corrosi\u00f3n<\/strong> no estaban a la altura de las cualidades din\u00e1micas y el estilo de estos Lancia. Esto, unido a la mala afici\u00f3n que tenemos los espa\u00f1oles por conservar nuestro patrimonio automovil\u00edstico<\/strong>, ha hecho que no sobrevivan demasiadas unidades de estos fant\u00e1sticos modelos. Un consejo, si se te pone uno a tiro no lo dudes. Son coches con una mec\u00e1nica fiable<\/strong> (otra cosa es la instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica), muy divertidos <\/strong>y, debido a su escasez, un valor en alza <\/strong>que, por ahora, se encuentra a precios razonables.<\/p>\n

Lancia Delta S4: adi\u00f3s Henri Toivonen<\/h3>\n
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El 2 de mayo de 1986<\/strong> fallecieron Henri Toivonen<\/strong> y su copiloto, Sergio Cresto<\/strong>, en un tr\u00e1gico accidente en el Rally de C\u00f3rcega<\/strong> mientras era l\u00edder absoluto con su Lancia Delta S4 Grupo B<\/strong>. Aunque encabezaba la carrera con cierta ventaja, no estaba resultando una prueba f\u00e1cil (si es que alguna lo es en un campeonato del mundo) debido a que sus cualidades f\u00edsicas estaban algo mermadas por la fiebre que padec\u00eda<\/strong> desde hac\u00eda algunos d\u00edas.<\/p>\n

En uno de los tramos, no se sabe c\u00f3mo ni por qu\u00e9, Henri se precipit\u00f3 por uno de los abruptos barrancos<\/strong> que bordean las carreteras de C\u00f3rcega y su Lancia Delta S4 se incendi\u00f3<\/strong>. La gasolina de alto octanaje y las aleaciones ligeras con las que estaba construido el b\u00f3lido convirtieron en humo a los dos hombres, a la m\u00e1quina y a toda una categor\u00eda que estaba rivalizando por prestaciones y espect\u00e1culo con la mism\u00edsima F\u00f3rmula 1<\/strong> de la \u00e9poca.<\/p>\n

Aquel fat\u00eddico accidente acab\u00f3 con dos seres humanos y fue la gota que colm\u00f3 el vaso en la temporada 1986<\/strong>, con varios accidentes graves<\/strong>, por lo que se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de poner freno a aquella brutal escalada de potencia de los coches participantes. Se acab\u00f3 la categor\u00eda reina del Mundial de Rallys<\/strong> y con ella, la evoluci\u00f3n de uno de los coches m\u00e1s impresionantes jam\u00e1s desarrollados para la competici\u00f3n.<\/p>\n

Lancia<\/strong> supo reaccionar a la decisi\u00f3n y logr\u00f3 evolucionar una versi\u00f3n inferior<\/strong> y hacerse con el mundial entre\u00a01987 y 1991<\/strong>, poniendo contra las cuerdas a Carlos Sainz<\/strong>. Probablemente fueron los a\u00f1os m\u00e1s brillantes de la historia reciente de la marca italiana y fue el comienzo de una de las sagas m\u00e1s carism\u00e1ticas para los amantes del autom\u00f3vil: el Lancia Delta Integrale<\/strong>. La pasi\u00f3n por este modelo es tan elevada que, por algunos ejemplares (de series limitadas), se llegan a pagar cifras en el entorno de los 100.000 euros<\/strong> en la actualidad.<\/p>\n

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Lancia Thesis: el canto del cisne<\/h3>\n
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En 2001 <\/strong>Fiat intenta por \u00faltima vez recuperar el lustre perdido con la presentaci\u00f3n del Lancia Thesis<\/strong>, una berlina de lujo en la que el dise\u00f1o de la carrocer\u00eda<\/strong> y unos interiores con una elegancia y un confort excepcionales<\/strong> eran las principales armas.<\/p>\n

Por desgracia, algunos fallos de juventud provocados por la complejidad de su sistema el\u00e9ctrico<\/strong> (fue uno de los primeros modelos del grupo Fiat con una red multiplexada repleta de centralitas de mando) y la mala fama de los motores di\u00e9sel 2.4 JTD<\/strong> acabaron por arruinar su imagen.
\nLas ventas tampoco fueron buenas fuera de las fronteras italianas, donde es dif\u00edcil romper con la monoton\u00eda impuesta por el todopoderoso tr\u00edo alem\u00e1n<\/em>.<\/p>\n

Entre sus propietarios m\u00e1s ilustres est\u00e1 el Vaticano<\/strong>, quien dispone de una unidad especial para uso del Papa.<\/p>\n

Su producci\u00f3n se interrumpi\u00f3 en 2009 <\/strong>y se qued\u00f3 sin sucesor hasta que, en 2011, Fiat decidi\u00f3 comercializar el Chrysler 300 M<\/strong> como Lancia Thema<\/strong> en Europa, una maniobra que no logr\u00f3 cuajar como se esperaba y que acab\u00f3 acelerando el declive de Lancia<\/strong>.<\/p>\n

Lancia, Fiat y Alfa Romeo en las Mille Miglia<\/h1>\n
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