Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":269405,"date":"2016-07-11T08:44:31","date_gmt":"2016-07-11T08:44:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=269405"},"modified":"2022-03-21T19:33:06","modified_gmt":"2022-03-21T18:33:06","slug":"que-significa-el-logo-de-land-rover","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/que-significa-el-logo-de-land-rover\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 significa el logo de Land Rover"},"content":{"rendered":"

En este reportaje sobre qu\u00e9 significan los logos de las marcas de coches<\/strong> toca centrarse en la historia de Land Rover<\/a>, una compa\u00f1\u00eda que naci\u00f3 con el prop\u00f3sito de dar un uso civil al Jeep<\/strong> del ej\u00e9rcito americano una vez finalizada la guerra.<\/p>\n

El logo de Land Rover<\/strong> ha variado sensiblemente a lo largo de su historia para adaptarse a los nuevos tiempos, con letras de trazos m\u00e1s suaves, diferentes colores… pero siempre ha tenido presentes tres elementos: las palabras Land Rover<\/strong>, un trazo uni\u00e9ndolas<\/strong> (que en la actualidad se ha simplificado con dos trazos que no tocan a las palabras) y una elipse<\/strong>.<\/p>\n

El motivo de la forma el\u00edptica del logo de Land Rover no est\u00e1 confirmado, pero la leyenda dice que es porque, cuando el dise\u00f1ador estaba pensando en c\u00f3mo identificar\u00eda a la nueva marca, estaba almorzando con una lata de sardinas<\/strong> delante. Para un coche destinado a labores agr\u00edcolas y aventureras, una lata de conservas<\/strong> es un complemento imprescindible, as\u00ed que… \u00bfpor qu\u00e9 no integrar la forma de la lata en la imagen de la nueva marca?.<\/p>\n

Las palabras Land Rover tienen un origen muy sencillo. Land significa tierra<\/strong> (en el concepto de campo o terreno, no el nombre del planeta, que ser\u00eda “Earth”) y Rover era el nombre de la compa\u00f1\u00eda<\/strong> para la que trabajaban los hermanos Wilks<\/strong>, quienes tuvieron la idea de adaptar el Jeep militar para labores agr\u00edcolas<\/strong>.<\/p>\n

El trazo en forma de Z que une las palabras Land y Rover representa el lema de la marca<\/strong> “por encima y m\u00e1s all\u00e1<\/em><\/strong>” (“Above and Beyond” en ingl\u00e9s).<\/p>\n

Ahora que ya sabemos qu\u00e9 significa el logo de Land Rover<\/strong> vamos a conocer un poco m\u00e1s sobre la que es, tal vez, la marca de autom\u00f3viles todo terreno<\/strong> m\u00e1s conocida del mundo.<\/p>\n

Land Rover: un Jeep con motor Rover<\/h3>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Al finalizar la Segunda Guerra Mundial,<\/strong> se quedaron en Europa muchas unidades del Jeep Willys<\/strong> que motoriz\u00f3 a buena parte de las tropas aliadas. Los hermanos Wilks trabajaban en aquellos a\u00f1os en la compa\u00f1\u00eda brit\u00e1nica Rover. Era 1947<\/strong> y los Wilks paseaban por la marisma de Red Wharf<\/strong> y hablaban sobre la utilidad que se le podr\u00eda dar a un veh\u00edculo como el Jeep en tiempos de paz.<\/p>\n

Como dos ni\u00f1os que juegan, dibujaron sobre la arena de la bah\u00eda, trazando con un palo la silueta que deber\u00eda tener aquella nueva idea. Acababa de darse el primer paso para la creaci\u00f3n de un nuevo modelo de su marca<\/strong>. Lo que no se imaginaban los Wilks era que aquel veh\u00edculo iba a sobrevivir a la propia Rover, como quedar\u00eda patente en el homenaje que rindieron al Land Rover Defender 68 a\u00f1os despu\u00e9s en Red Wharf<\/a> de nuevo.<\/p>\n

El primer prototipo<\/strong> del nuevo Rover para tierra, el Land Rover, era simplemente un bastidor de Jeep<\/a> con un motor Rover y una carrocer\u00eda hecha con el aluminio<\/strong> sobrante de achatarrar los aviones que ya no eran necesarios tras la contienda. En un principio pensaron que, en un coche que no iba a circular demasiado por las carreteras, daba igual de qu\u00e9 lado llevase el volante, por lo que el aquel prototipo ten\u00eda el puesto del conductor en el centro<\/strong>.<\/p>\n

Esta caracter\u00edstica y las aletas delanteras redondeadas y aerodin\u00e1micas fueron desestimadas en el modelo definitivo presentado al p\u00fablico en 1948<\/strong> con la matr\u00edcula HUE 166<\/strong><\/em>, 3 cifras y 3 letras que se convertir\u00edan en todo un icono.<\/p>\n

 <\/p>\n

Land Rover Defender: 1948-2016<\/h3>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

La historia de Land Rover es la de su modelo m\u00e1s emblem\u00e1tico, el Defender<\/strong>, un coche que apenas vari\u00f3 su silueta desde que los hermanos Wilks la esbozaron sobre la arena en 1947 hasta que se decidi\u00f3 finalizar su producci\u00f3n con el inicio de 2016<\/strong>, casi 70 a\u00f1os despu\u00e9s.<\/p>\n

Durante m\u00e1s de 6 d\u00e9cadas, el Land Rover Defender<\/strong> se ha convertido en todo un s\u00edmbolo capaz de dividir el mundo del 4×4 en dos bandos: el de los defensores del Land Rover<\/strong> y el de los que veneran al Toyota Land Cruiser<\/strong>. Los documentales de naturaleza<\/strong> con los Land Rover cruzando desiertos<\/strong>, selvas<\/strong> y sabanas<\/strong> han mostrado al Defender casi en m\u00e1s ocasiones que a los elefantes o a los leones que habitan en ellas.<\/p>\n

Su carrocer\u00eda de aluminio<\/strong> naci\u00f3 como una soluci\u00f3n econ\u00f3mica (tras la guerra hac\u00eda falta acero para reconstruir ferrocarriles, puentes… mientras que sobraba el aluminio de los aviones que se achatarraban) y se acab\u00f3 convirtiendo en una de sus se\u00f1as de identidad<\/strong>. Adem\u00e1s de ligero, no se oxidaba y se pod\u00eda reparar simplemente remachando o atornillando una chapa nueva.<\/p>\n

Las cualidades 4×4 del Land Rover Defender<\/strong> fueron excelentes en su momento y siguen siendo buenas hoy en d\u00eda, pero los a\u00f1os no pasan en balde y tanto su seguridad en caso de accidente como sus limitaciones t\u00e9cnicas<\/strong> han llevado a la compa\u00f1\u00eda brit\u00e1nica a tomar la decisi\u00f3n de acabar con todo un s\u00edmbolo, a la altura de lo que el VW Escarabajo<\/strong> representa en el mundo de los turismos.<\/p>\n

Lo cierto es que es un coche que se ama o se odia<\/strong>. La postura de conducci\u00f3n es francamente inc\u00f3moda, con el conductor arrinconado contra el parabrisas y la ventanilla izquierda, sin espacio para ese brazo. El motivo es que en el Land Rover original (y en el Jeep) las puertas montaban unos cristales fijos con marcos desmontables<\/strong>, de manera que el conductor conduc\u00eda con el brazo por fuera de la carrocer\u00eda, con total libertad. Tambi\u00e9n la columna de direcci\u00f3n y la posici\u00f3n de los pedales se mantuvo casi inalterada durante toda su existencia y condicionada por la ubicaci\u00f3n de la mec\u00e1nica y la caja transfer<\/strong>.<\/p>\n

Precisamente este \u00faltimo elemento es otra de las caracter\u00edsticas del Defender<\/strong>. Los aficionados al 4×4 dicen que el Land Rover se pasa los obst\u00e1culos por “entre las piernas<\/em>“<\/strong> (por decirlo de un modo suave). El motivo es que la transfer est\u00e1 desplazada hacia un lado y eso provoca que los diferenciales de los ejes no est\u00e9n en el centro de \u00e9stos<\/strong>, sino hacia un lado, por lo que la mayor altura libre al suelo del Defender<\/strong> est\u00e1 justo en el centro del eje, al contrario que el resto de rivales, en los que hay que tener en cuenta que el diferencial est\u00e1 centrado y es la parte m\u00e1s vulnerable del coche fuera del asfalto.<\/p>\n

Al margen de su vetusta concepci\u00f3n, de su inc\u00f3moda postura de conducci\u00f3n<\/strong> y de sus emblem\u00e1ticas formas, lo cierto es que el Land Rover Defender es una herramienta muy bien pensada<\/strong> para lo que fue creada: ser \u00fatil para el campo.<\/p>\n

Los travesa\u00f1os de su chasis por largueros<\/strong> tienen unos agujeros redondos por los que se puede hacer pasar un \u00e1rbol de transmisi\u00f3n al que acoplar distintas m\u00e1quinas agr\u00edcolas, desde una fresadora<\/strong> a una criba mec\u00e1nica<\/strong> para los cereales o incluso una quitanieves.<\/p>\n

Range Rover: de campesino a Lord<\/h3>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

En 1970<\/strong> se present\u00f3 una mutaci\u00f3n del Land Rover<\/em> de la que nadie esperaba el \u00e9xito que alcanz\u00f3, hasta el punto de separarse casi como una marca independiente: el Range Rover<\/strong>.<\/p>\n

Aunque para muchos fue una decisi\u00f3n osada, con la perspectiva que da el paso de los a\u00f1os est\u00e1 claro que fue algo bien meditado y acertado<\/strong>. En 1947 Europa no estaba para lujos. Hac\u00edan falta herramientas y cosas pr\u00e1cticas<\/strong> para reconstruir un continente y dar de comer a sus habitantes.<\/p>\n

Casi un cuarto de siglo despu\u00e9s, las necesidades cambiaron<\/strong> y hab\u00eda clientes para un coche de campo m\u00e1s lujoso<\/strong>, especialmente en un pa\u00eds como el Reino Unido, con bastante afici\u00f3n a la caza<\/strong> por parte de su clase alta<\/strong>.<\/p>\n

La verdad es que Rover dispon\u00eda de todos los componentes necesarios para desarrollar un todo terreno de lujo. Por un lado, ten\u00eda toda la experiencia de los millones de kil\u00f3metros recorridos por los Land Rover<\/strong> sobre todo tipo de superficies y en todos los continentes. Por otro, potentes mec\u00e1nicas V8<\/strong> procedentes de sus berlinas y todo el saber hacer en cuanto a lujo<\/strong> para convertir su habit\u00e1culo en un aut\u00e9ntico sal\u00f3n de caballeros.<\/p>\n

El Range Rover se convirti\u00f3 en un \u00e9xito<\/strong> desde el mismo instante en el que fue presentado. Es m\u00e1s, el concepto de 4×4 mut\u00f3 a partir de entonces y poco a poco, los todo terreno cada vez se han ido volviendo m\u00e1s Range y menos Land<\/strong><\/em>, y no s\u00f3lo en la compa\u00f1\u00eda brit\u00e1nica, sino en todas las marcas.<\/p>\n

Camel Trophy: la aventura de Land Rover<\/h3>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

No cabe duda de que una de las mejores ideas publicitarias que tuvo Land Rover<\/strong> fue sumarse en 1982 al proyecto de rally\/aventura<\/strong> iniciado en 1980 por la conocida marca de cigarrillos Camel.<\/strong> A partir de la edici\u00f3n del a\u00f1o de “Naranjito”, los Land Rover Defender llenos de barro<\/strong>, colgados de sus cabrestantes\u00a0<\/strong>o vadeando r\u00edos<\/strong> con el agua hasta la altura de la cabeza de sus conductores se quedaron grabados en las retinas de medio mundo. Qu\u00e9 mejor forma de demostrar las dificultades que era capaz de superar un coche que llev\u00e1ndolo a los l\u00edmites<\/strong> que el Camel Trophy exig\u00eda y, adem\u00e1s, divulg\u00e1ndolo por todo el planeta.<\/p>\n

En esta competici\u00f3n, varios equipos formados por dos personas y un Land Rover<\/strong> se ten\u00edan que enfrentar a todo tipo de retos sin un gui\u00f3n ni directriz alguna. S\u00f3lo la destreza<\/strong>, el ingenio<\/strong>, la capacidad de sacrificio<\/strong> de los participantes y las cualidades de los Land Rover<\/strong> eran las armas para salir adelante jornada tras jornada.<\/p>\n

Desde 1982 hasta el a\u00f1o 2000<\/strong> el Camel Trophy atraves\u00f3 zonas tropicales<\/strong> y toda clase de climas. Primero con los Defender, pasando a los\u00a0Land Rover Discovery y Freelander<\/strong> en ediciones posteriores. La compa\u00f1\u00eda brit\u00e1nica supo sacar un buen provecho publicitario de esta competici\u00f3n, mostrando incluso algunos ejemplares de Range Rover en situaciones francamente complicadas.<\/p>\n

La prohibici\u00f3n de la publicidad del tabaco y las bebidas alcoh\u00f3licas<\/strong> en competiciones deportivas acab\u00f3 con esta espectacular prueba deportiva y una de las eras m\u00e1s brillantes para Land Rover.<\/p>\n

 <\/p>\n

V\u00eddeos hist\u00f3ricos de Land Rover<\/h1>\n
\n