Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":279935,"date":"2016-07-22T07:15:28","date_gmt":"2016-07-22T07:15:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=279935"},"modified":"2022-03-21T19:32:51","modified_gmt":"2022-03-21T18:32:51","slug":"que-significa-el-logo-de-lexus","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/que-significa-el-logo-de-lexus\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 significa el logo de Lexus"},"content":{"rendered":"

Los EE.UU. eran, hasta la explosi\u00f3n del chino, el mercado m\u00e1s importante del mundo<\/strong> para vender autom\u00f3viles, y dice el refr\u00e1n que “all\u00e1\u00a0donde fueres haz lo que vieres<\/em>“, as\u00ed que Toyota<\/a> sigui\u00f3 una f\u00f3rmula muy extendida en dicho mercado para vender sus mejores coches: crear una marca nueva y diferenciada<\/strong>, como Ford y Lincoln<\/strong>, Dodge y Chevrolet<\/strong>…<\/p>\n

De esta manera llega al mercado americano en 1989 el Lexus LS400<\/strong>, una berlina de lujo con el punto de mira fijado en el Mercedes Clase S<\/strong> y el BMW Serie 7<\/strong>, pero teniendo en cuenta los gustos particulares de los del otro lado del Atl\u00e1ntico, con un aspecto algo pesado y macizo, pero fabricado de manera exquisita<\/strong>, con unos niveles de calidad punteros a nivel mundial y unas mec\u00e1nicas de concepci\u00f3n mucho m\u00e1s moderna que los modelos de Cadillac<\/strong>, Chrysler<\/strong> o Lincoln<\/strong>.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 significa el logo de Lexus<\/strong>? La respuesta es muy evidente, simplemente es la inicial del nombre elegido por Toyota para su nueva marca, un nombre que debe sugerir lujo y distinci\u00f3n<\/strong>, de ah\u00ed la palabra “Lexus”. S\u00ed, ya s\u00e9, lujo es Luxury, no Lexus, pero Toyota cambi\u00f3 esta letra que apenas afecta en la percepci\u00f3n del significado de la palabra para que, adem\u00e1s de sugerir lujo, fuese el acr\u00f3nimo de Luxury EXport United States<\/strong>.<\/p>\n

Vamos a dar un repaso a la historia de esta marca que, adem\u00e1s de lograr su objetivo, se ha convertido en una referencia, un ejemplo a seguir<\/strong>.<\/p>\n

Del F1 al Lexus LS400<\/h3>\n
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Aunque nos parezca mucho tiempo, lograr que un coche cale en el selecto mundo de las berlinas de lujo al primer intento y hacerlo partiendo de una hoja en blanco en s\u00f3lo 6 a\u00f1os<\/strong> es algo incre\u00edble. Desde que en 1983 se selecciona a un equipo especial<\/strong> para dise\u00f1ar en secreto el nuevo coche hasta que, en 1989, se present\u00f3 el Lexus LS400, los responsables del equipo ten\u00edan una \u00fanica instrucci\u00f3n y ser\u00eda el lema de la nueva marca: “La implacable persecuci\u00f3n de la perfecci\u00f3n<\/strong><\/em>“, casi nada.<\/p>\n

Con esta orden directa de Eiji Toyoda,<\/strong> da comienzo el proyecto F1<\/strong> (Flagship 1, o buque insignia 1) y los mejores ingenieros de cada departamento se estrujan sus seseras para lograr eso, el coche perfecto<\/strong>, una berlina que se pueda medir sin el menor complejo con las mejores del mundo, con modelos ya plenamente asentados en su estatus de lujo.<\/p>\n

Los dos primeros a\u00f1os del proyecto se destinan a sentar las bases del qu\u00e9 y c\u00f3mo: <\/strong>qu\u00e9 se debe hacer para lograr un coche de semejante nivel, que cale en la sociedad (para colmo, en un segmento muy clasista y conservador, donde lo nuevo siempre tiene el riesgo de ser rechazado) y c\u00f3mo conseguirlo. En 1985<\/strong> se presentan ante el presidente de la compa\u00f1\u00eda los primeros bocetos<\/strong> del coche y en 1987 comienzan los ensayos con los primeros prototipos<\/strong>.<\/p>\n

Justo dos a\u00f1os despu\u00e9s del inicio de las pruebas del prototipo F1, se presenta el modelo definitivo en el Sal\u00f3n de Detroit de 1989<\/strong> y el resultado es exactamente el esperado: el Lexus LS400 convence al p\u00fablico<\/strong> asistente desde el primer momento.<\/p>\n

Su est\u00e9tica es muy conservadora, con unas proporciones t\u00edpicas del segmento de berlinas de gran lujo, con carrocer\u00eda de 4 puertas, un largo morro para dar cabida a su generosa mec\u00e1nica (para triunfar en EE.UU. no serv\u00eda nada inferior a un V8), un largo voladizo trasero y aspecto macizo. Su frontal y la coraza delantera recuerdan bastante a los modelos de la Clase S W126 de Mercedes<\/strong>, lo mismo que sus proporciones.<\/p>\n

Lo que m\u00e1s llama la atenci\u00f3n de este coche es la calidad de fabricaci\u00f3n:<\/strong> c\u00f3mo ajustan todos los elementos de la carrocer\u00eda, con ranuras de menos de 4 mm entre puertas, cap\u00f3s y paneles de carrocer\u00eda, lo que fija un nuevo est\u00e1ndar para la competencia<\/strong>. En el interior tambi\u00e9n se percibe la exquisita calidad de todos los materiales y los ajustes, pero… todo eso se queda en nada cuando uno inicia la marcha en \u00e9l.<\/p>\n

Tras un cristal que parece opaco frente al conductor, de repente se ilumina toda la instrumentaci\u00f3n, su motor V8 de 4 litros de cilindrada<\/strong> (con 250 CV y 353 Nm) no se oye en absoluto y el Lexus LS400 empieza a rodar completamente aislado del resto del mundo. La suavidad de funcionamiento de esta mec\u00e1nica se demostraba colocando una pir\u00e1mide de copas de cristal sobre el cap\u00f3 y poniendo en marcha el motor sin que la menor sacudida hiciese caer ni una.<\/p>\n

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Las suspensiones, los asientos, el aislamiento ac\u00fastico, la direcci\u00f3n, el sonido de las teclas al pulsarlas, incluso su tacto (un especialista realiz\u00f3 pruebas con varias u\u00f1as postizas para determinar cu\u00e1l era el mejor tacto de los pulsadores)… todo est\u00e1 pensado hasta en el m\u00e1s \u00ednfimo detalle<\/strong> y con un \u00fanico prop\u00f3sito: ser perfecto<\/strong>.<\/p>\n

El coste de este proyecto se estima en 1.000 millones de d\u00f3lares de la \u00e9poca<\/strong>, uno de los mayores de la historia, pero puede llegar a parecer poco si tenemos en cuenta que no se trataba simplemente de lanzar un nuevo coche al mercado, sino de crear una nueva marca<\/strong>.<\/p>\n

Lo cierto es que el primer Lexus LS fue un coche excepcional<\/strong>. La apuesta sobre la mesa era inmensa y Toyota quer\u00eda ganar la partida, as\u00ed que necesitaba la mejor carta de la baraja. Su fiabilidad es legendaria (s\u00f3lo fallan con cierta frecuencia algunos displays del sistema de climatizaci\u00f3n) y ha logrado varios galardones en este campo. El \u00e9xito de este coche es el haber logrado a la primera el establecerse como una referencia de lujo, calidad y fiabilidad<\/strong>.<\/p>\n

Desde 1989 hasta hoy se han lanzado al mercado 4 generaciones del Lexus LS<\/strong> y todas ellas han logrado convencer a los compradores m\u00e1s exigentes. Sigue siendo el buque insignia de la marca<\/strong> y en \u00e9l se siguen cuidando los detalles al m\u00e1ximo. Por ejemplo, el sonido de su motor V8<\/strong> ha sido afinado<\/strong> por los especialistas de Yamaha<\/strong>, aunque m\u00e1s espectacular es su sistema de climatizaci\u00f3n.<\/p>\n

Uno de los problemas de los equipos de aire acondicionado es que (salvo los m\u00e1s caros) s\u00f3lo bajan la temperatura del aire, pero no tienen en cuenta la humedad de \u00e9ste, que var\u00eda al enfriarlo, lo cual provoca problemas en los ojos, sequedad en la piel, etc. El climatizador del Lexus LS mantiene una humedad relativa \u00f3ptima<\/strong> en todo momento para mantener hidratados la piel, el pelo<\/strong> y evitar problemas de irritaci\u00f3n en los ojos y similares. Esta tecnolog\u00eda se denomina “nano-e<\/strong><\/em>” en Lexus.<\/p>\n

1990, el a\u00f1o del desembarco<\/h3>\n
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El \u00e9xito alcanzado por el LS 400 en el mercado americano anima a la compa\u00f1\u00eda a vender\u00a0el modelo en m\u00e1s pa\u00edses . Saben que su coche es excepcional y no tiene por qu\u00e9 tener complejos para pelear entre lo m\u00e1s selecto, pero tambi\u00e9n son conscientes de que es un coche creado para el gusto americano y el asi\u00e1tico<\/strong>, as\u00ed que, para garantizarse el \u00e9xito, sus exportaciones comienzan en pa\u00edses con gustos afines a los estadounidenses<\/strong>: Suiza, Australia, Canad\u00e1 y Reino Unido. La decisi\u00f3n es un \u00e9xito y Lexus se afianza r\u00e1pidamente en los nuevos mercados, por lo que en 1991<\/strong> se da luz verde para “invadir Europa”.<\/p>\n

La llegada oficial de Lexus a Espa\u00f1a tuvo lugar en 1993<\/strong> a trav\u00e9s del Grupo Berg\u00e9, quien en 2007\u00a0cedi\u00f3 la importaci\u00f3n a la propia Toyota\u00a0en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

Su gama actual destaca por la f\u00e9rrea apuesta por las propulsiones h\u00edbridas<\/strong>. Salvo las versiones F de altas prestaciones y el IS 200 di\u00e9sel, el resto de modelos de Lexus montan motores de gasolina asociados a un sistema el\u00e9ctrico Lexus Hybrid Drive<\/strong>. Esto convierte a esta marca de lujo en el mayor productor y vendedor de modelos h\u00edbridos del mundo<\/strong>. Casi el 95% de sus modelos vendidos equipan esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n

El esmero puesto en los detalles sigue siendo una m\u00e1xima en esta marca, que obliga a sus t\u00e9cnicos de pintura a pasar controles cada 4 a\u00f1os<\/strong> para garantizar que siguen teniendo la destreza necesaria para detectar los defectos m\u00e1s imperceptibles. De hecho, gran parte de la sensaci\u00f3n de calidad que transmiten los Lexus se debe al excelente acabado\u00a0de las pinturas aplicadas.<\/p>\n

S\u00f3lo los mejores empleados de Toyota se destinan a las l\u00edneas de producci\u00f3n de Lexus. Tras verificar sus aptitudes, adquieren el t\u00edtulo de “Takumi<\/strong><\/em>“, una palabra con un significado similar a nuestro “artesano”, pero que, en una sociedad de tradiciones tan arraigadas como la japonesa, tiene una connotaci\u00f3n mucho m\u00e1s profunda.<\/p>\n

Los nombres de los modelos de Lexus<\/h3>\n
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Hay marcas que denominan a sus modelos con nombres, m\u00e1s o menos acertados, como Toyota (salvo el GT86) con el Celica, Auris, Avensis, Verso, Corolla… y otras que emplean siglas para diferenciar sus gamas<\/strong>, como es el caso de Lexus. Entre las que utilizan siglas, las hay que siguen un patr\u00f3n muy sencillo (A1, A2, A3…) y otras, denominaciones algo m\u00e1s engorrosas. En el caso de Lexus, sus nomenclaturas son algo enrevesadas, pero tienen un motivo.<\/p>\n