Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":280436,"date":"2016-08-01T06:04:18","date_gmt":"2016-08-01T06:04:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=280436"},"modified":"2022-03-21T19:31:43","modified_gmt":"2022-03-21T18:31:43","slug":"que-significa-el-logo-de-lotus","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/que-significa-el-logo-de-lotus\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 significa el logo de Lotus"},"content":{"rendered":"

Lotus<\/strong> es una de esas compa\u00f1\u00edas\u00a0que, si preguntas a la mayor\u00eda de la gente, ser\u00e1 asociada m\u00e1s con una marca de relojes<\/strong> que con el mundo de los coches. Sin embargo, si haces esa pregunta en el lugar apropiado, la mayor\u00eda responder\u00e1 que es una marca de coches<\/strong> y no podr\u00e1n disimular una sonrisa en sus caras. En efecto, Lotus es una de las marcas de autom\u00f3viles m\u00e1s pasionales<\/strong> que hay en el mercado.<\/p>\n

El significado del nombre de Lotus hace referencia a la flor de loto<\/strong>. El fundador de la compa\u00f1\u00eda, Colin Chapman<\/strong>, eligi\u00f3 este nombre por estar asociado en la literatura cl\u00e1sica con la perfecci\u00f3n y la belleza<\/strong>. Respecto a su logotipo, se trata de una circunferencia de color amarillo y en su interior hay una figura casi triangular de color verde con la palabra Lotus y sobre ella las letras AB unidas y CC superpuestas<\/strong>.<\/p>\n

Este l\u00edo de letras corresponde a las iniciales del nombre completo del fundador de la marca, Anthony Colin Bruce Chapman<\/strong>. El color verde que da relleno a la forma triangular (que est\u00e1 inspirada en la geometr\u00eda de un \u00e1rbol de levas) es una herencia de los coches de competici\u00f3n brit\u00e1nicos<\/strong>, que ten\u00edan este color para representar a su pa\u00eds en las carreras. El haber escogido el color amarillo para el fondo del logo no est\u00e1 claro, pero todo apunta a que se debe a que es el tono opuesto al verde<\/strong>, por lo que su contraste es m\u00e1ximo<\/strong> y resalta m\u00e1s el motivo central del logo.<\/p>\n

Este emblema presidir\u00eda todos los modelos de la marca desde su fundaci\u00f3n, en 1952<\/strong>, hasta la muerte de su creador (1982). En 1983 las riendas de la compa\u00f1\u00eda fueron asumidas por un grupo de inversores y decidieron cambiar la forma del logo. La idea fue considerada un ultraje<\/em> por los fans y clientes de la marca, as\u00ed que tuvieron que “recular” y volver a poner el logo original en 1986<\/strong>, quedando as\u00ed hasta nuestros d\u00edas pese a los numerosos cambios de titularidad de la compa\u00f1\u00eda, que no ha sido un ejemplo de estabilidad financiera<\/strong> precisamente.<\/p>\n

Otra peculiaridad de los modelos de Lotus es que, salvo los denominados con un simple n\u00famero (Mk I, MK II… ), todos los modelos de la marca empiezan con la letra E\u00a0<\/strong>(Elan, Elite, Excell, Exige, Evora…).<\/p>\n

Bueno, ya sabemos qu\u00e9 significa el logo de Lotus<\/strong>, pero vamos a ver algunas caracter\u00edsticas m\u00e1s para conocer bien lo que se esconde detr\u00e1s de esta fant\u00e1stica marca de coches.<\/p>\n

Lots Of Troubles Usually Serious<\/h3>\n
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En un principio, Lotus se fund\u00f3 como un estudio de ingenier\u00eda<\/strong> para vender sus proyectos y asesorar a otras compa\u00f1\u00edas, pero Colin Chapman era un loco de la velocidad, as\u00ed que estaba claro que terminar\u00eda por fabricar sus propios coches<\/strong>, sobre todo si tenemos en cuenta que ten\u00eda unas ideas bastante revolucionarias en su cabeza y que para \u00e9l iba a ser m\u00e1s dif\u00edcil encontrar un coche que le “llenase” que hacerlo \u00e9l mismo.<\/p>\n

Chapman siempre prest\u00f3 mucha m\u00e1s importancia al comportamiento din\u00e1mico<\/strong> que a la potencia de los motores. Para \u00e9l, un coche deb\u00eda ser r\u00e1pido en todo momento, no s\u00f3lo acelerando en una recta, as\u00ed que le declar\u00f3 la guerra al peso. Un coche ligero es m\u00e1s eficaz en curva<\/strong> y necesita un motor m\u00e1s peque\u00f1o (y por lo tanto ligero) para lograr unas buenas prestaciones. \u00bfC\u00f3mo eliminar peso? Adem\u00e1s de con el uso de materiales ligeros, Colin Chapman opinaba que la mejor manera era eliminar todo aquello que no fuese imprescindible<\/strong>, una m\u00e1xima que llev\u00f3 a tal extremo que sus resultados fueron genialidades.<\/p>\n

Por ejemplo, si en el eje trasero tengo que poner unas barras que transmitan el movimiento del diferencial<\/a> a las ruedas, \u00bfpara qu\u00e9 necesito unos brazos de suspensi\u00f3n?, aprovecho los palieres como brazos de suspensi\u00f3n, a\u00f1ado un peque\u00f1o tirante para que haga de barra de tiro y empuje del chasis<\/strong> y de paso soporte la mangueta con los muelles de suspensi\u00f3n y listo.<\/p>\n

Llegar a tal nivel de simplicidad requiere de muchas horas de estudio<\/strong>, cierto talento innato y bastante valor por parte de sus pilotos probadores. El resultado de esta lucha contra el peso fueron coches con una construcci\u00f3n tan sencilla que hasta el m\u00e1s \u00ednfimo tornillo es vital para su correcto funcionamiento<\/strong>. Si a esto sumamos que, en la mayor\u00eda de los casos, sus amos son unos apasionados de la velocidad y someten a importantes esfuerzos a sus coches, tenemos muchas papeletas para que surjan problemas, de ah\u00ed que los propietarios de estos modelos digan, medio en broma medio en serio, que LOTUS en realidad son las iniciales de Lots Of Troubles Usually Serious<\/strong><\/em>, que traducido al espa\u00f1ol significa “montones de problemas, normalmente graves”.<\/p>\n

La verdad es que esta fama tiene algo de fundamento. Por ejemplo, en los primeros Lotus Elan<\/strong>, los faros eran escamoteables. Para aligerar peso, en lugar de pesadas palancas o motores el\u00e9ctricos, lo que hac\u00eda que \u00e9stos se elevasen o se ocultasen era un mecanismo neum\u00e1tico<\/strong>. El vac\u00edo generado en el colector de admisi\u00f3n se almacenaba en un peque\u00f1o dep\u00f3sito. Unos tubos llevaban ese vac\u00edo hasta unos peque\u00f1os pulmones y, al accionar los faros, la depresi\u00f3n en \u00e9stos hac\u00eda que se elevasen.<\/p>\n

El sistema estaba bien pensado, pero ten\u00eda un defecto: si hab\u00eda la menor fuga de aire en la instalaci\u00f3n, los faros poco a poco se iban “cerrando” y te quedabas “tuerto o ciego” si se bajaba uno o los dos a la vez. La soluci\u00f3n fue bien simple. En la segunda serie<\/strong> se a\u00f1adi\u00f3 un muelle al faro que era el que lo manten\u00eda levantado y la fuerza del vac\u00edo era lo que lo bajaba. De este modo, en caso de fallo, lo que pasaba es que ibas siempre con los faros levantados (poco est\u00e9tico, pero m\u00e1s seguro). Ya tienes una forma de saber si el Lotus Elan cl\u00e1sico<\/strong> que te est\u00e1s a punto de comprar es un primera serie o es m\u00e1s moderno: suelta uno de los tubos de vac\u00edo y observa. Si el faro se mantiene abajo, es de los primeros; si se levanta, es posterior. Tambi\u00e9n sabes cu\u00e1l es el problema si ves un d\u00eda uno con un faro levantado y otro bajado.<\/p>\n

Si a este temperamento algo caprichoso de las piezas de los Lotus sumamos el hecho de que se trata de coches fabricados casi artesanalmente<\/strong> y muy especializados, lo que tenemos es que son piezas caras de reparar<\/strong> y de sustituir, de ah\u00ed que, adem\u00e1s de problemas, \u00e9stos suelen generar facturas importantes (por eso lo de “normalmente graves”).<\/p>\n

Lotus Seven, el n\u00famero de la suerte<\/h3>\n
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Es uno de los coches que m\u00e1s dinero ha podido dar a la compa\u00f1\u00eda Lotus y, sin embargo, ya no lo fabrica la marca original<\/strong>. Se trata del Lotus Seven<\/strong> (fabricado entre 1957 y 1975), un coche en el que la m\u00e1xima de “s\u00f3lo lo esencial” se llev\u00f3 al extremo, vamos, que le pusieron ruedas de casualidad. Este peque\u00f1o roadster ultra ligero<\/strong> es uno de esos coches que se convierten en algo eterno<\/strong> sin saberse muy bien por qu\u00e9, o tal vez s\u00ed. Al fin y al cabo dicen que no es m\u00e1s feliz el que m\u00e1s tiene sino el que menos necesita, y, en el fondo, lo \u00fanico que necesitamos para disfrutar del coche son sensaciones.<\/p>\n

El Lotus Seven fue un coche “replicado” por muchas compa\u00f1\u00edas, incluso en Espa\u00f1a se lleg\u00f3 a fabricar un modelo muy similar con la mec\u00e1nica del Seat 1430 denominado Hispano-Alem\u00e1n Mallorca<\/strong>, con un logotipo que tambi\u00e9n era una especie de copia del de Porsche. Aquel experimento tuvo cierto \u00e9xito, pero no se puede comparar con el que ha alcanzado la compa\u00f1\u00eda que ha hecho inmortal este juguete con ruedas: Caterham<\/strong>, quien sigue fabricando el Seven pr\u00e1cticamente sin cambios respecto al modelo de Lotus<\/strong>.<\/p>\n

El nombre de Seven era muy sencillo, se trataba del s\u00e9ptimo autom\u00f3vil dise\u00f1ado por Lotus<\/strong>, as\u00ed que el proyecto VII dio origen al Lotus Seven, un n\u00famero que les trajo buena suerte.<\/p>\n

No es el \u00fanico coche de la marca que se ha convertido en un \u00e9xito bajo otro logo. El Mazda MX-5<\/strong> de primera generaci\u00f3n era simplemente el mismo concepto del Lotus Elan cl\u00e1sico<\/strong>, con un chasis en forma de X<\/strong> como espina dorsal y una carrocer\u00eda de fibra<\/strong> para cubrir este esqueleto. Aunque, en el caso del Mazda, optaron por una piel de acero y algunas ventajas “modernas”, la inspiraci\u00f3n en el Elan es evidente.<\/p>\n

Lotus Europa, el pick up deportivo con motor de berlina<\/h3>\n
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Hoy en d\u00eda es un cl\u00e1sico bastante cotizado y claramente en alza<\/strong>, pero las peculiares formas del Lotus Europa<\/strong> y su motor de Renault 16<\/strong> han hecho que haya pasado un purgatorio bastante prolongado. Cuando se present\u00f3 en 1966<\/strong>, las l\u00edneas del Lotus Europa no convencieron demasiado. Su techo apenas sobresale un metro del suelo y la parte trasera parece una ba\u00f1era. La vista lateral recuerda a una especie de pick up<\/strong>, sobre todo en las series posteriores al lanzamiento, en las que se bajaron un poco los pontones laterales<\/strong> para mejorar la visibilidad y darle una silueta m\u00e1s atractiva.<\/p>\n

Para muchos era decepcionante encontrarse con el motor de una berlina tan tranquila como el Renault 16<\/a> bajo el cap\u00f3 trasero -una mec\u00e1nica indigna de ir en un Lotus-, pero lo cierto es que era un motor muy moderno y bastante ligero en la \u00e9poca. Su aerodin\u00e1mica, su escaso peso (poco m\u00e1s de 600 kg) y los retoques en la carburaci\u00f3n para mejorar la respuesta del 4 cilindros hac\u00edan que sus 82 CV rozasen los 200 km\/h<\/strong>.<\/p>\n

Si con esa mec\u00e1nica sus prestaciones eran buenas, imaginad lo que podr\u00eda lograr este peque\u00f1o modelo con el motor Twin Cam 1.6 de Ford de 165 CV<\/strong>… un verdadero b\u00f3lido.<\/p>\n

El Lotus Europa hac\u00eda gala de un comportamiento din\u00e1mico excelente<\/strong>, con unas suspensiones eficaces, una direcci\u00f3n precisa y una mec\u00e1nica colocada en posici\u00f3n central trasera<\/strong> que lo convert\u00eda en un autom\u00f3vil de carreras matriculable. Su paso por curva era endiablado. Su mayor defecto (aparte de su est\u00e9tica, que le cost\u00f3 sus cr\u00edticas) era un habit\u00e1culo muy reducido y en el que el calor de la mec\u00e1nica lo convert\u00eda en una aut\u00e9ntica sauna<\/strong> que deshidrataba a sus ocupantes.<\/p>\n

Hasta hace una d\u00e9cada, el Lotus Europa era casi desconocido y apenas valorado, incluso por los fan\u00e1ticos de la marca, que pagaban cifras mucho m\u00e1s elevadas por el Elan. Sin embargo, en los \u00faltimos tiempos su cotizaci\u00f3n est\u00e1 en alza<\/strong> y se llegan a superar los 35.000 euros para las versiones JPS<\/strong> (John Player Special) de color negro y dorado, como los de la escuder\u00eda de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

Lotus en la F1<\/h3>\n
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Al igual que Ferrari<\/a>, la verdadera raz\u00f3n de ser de Lotus es la competici\u00f3n<\/strong>. Desde su fundaci\u00f3n en 1958 hasta 1994 (ha vuelto a las carreras en 2011), el Lotus Team<\/strong> es el cuarto equipo de F\u00f3rmula 1 con m\u00e1s campeonatos. En total, Lotus cuenta en sus estanter\u00edas con 7 campeonatos de constructores<\/strong> y con el orgullo de haber servido de coche escuela para campeones de la talla de Ayrton Senna<\/strong>.<\/p>\n

Adem\u00e1s del peso, Colin Chapman ten\u00eda otra obsesi\u00f3n: la aerodin\u00e1mica<\/strong>. Se considera que Lotus ha sido la inventora del “efecto suelo<\/strong><\/em>“. De lo que se trata es de que el coche no deje pasar aire por debajo de s\u00ed mismo a medida que avanza. Esto genera el mismo efecto que una ventosa<\/strong> y pega el coche al asfalto. Chapman puso unos prominentes faldones en la parte delantera del coche para reducir la entrada de aire por debajo del suelo del mismo. Para evitar que por los laterales pudiese salir o entrar aire, a\u00f1adi\u00f3 unas faldillas de madera de balsa <\/strong>(es ligera)\u00a0que casi rozaban el asfalto. El resultado era una succi\u00f3n tan grande que sus coches iban, literalmente, pegados a la pista y su paso por curva era brutal. De hecho, cuanto mayor era la velocidad, m\u00e1s adherencia produc\u00edan<\/strong>. Esta genialidad le permiti\u00f3 una enorme ventaja frente a sus rivales<\/strong>.<\/p>\n

Esta t\u00e9cnica tiene un inconveniente y es que el agarre del coche al asfalto depende de que no entre nada de aire por debajo de \u00e9ste. Si por cualquier motivo (una rotura del fald\u00f3n delantero, de las faldillas laterales o simplemente que el coche diese un bote en un cambio de rasante) entraba algo de aire en la parte baja, adi\u00f3s adherencia, igual que si metemos aire en una ventosa. Esto era muy peligroso<\/strong> y provoc\u00f3 algunos accidentes graves, por lo que se limit\u00f3 la aerodin\u00e1mica<\/strong> de los coches para reducir el llamado “efecto suelo”<\/strong>, lo cual quit\u00f3 competitividad a los monoplazas negros y dorados del equipo Lotus John Player Special<\/strong>.<\/p>\n

Lotus Esprit, el Lotus de James Bond<\/h3>\n
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Si hay un modelo de Lotus realmente conocido por la mayor\u00eda, es el que comparti\u00f3 protagonismo con 007<\/strong> en “S\u00f3lo para tus ojos”. Sus formas afiladas hac\u00edan que el Lotus Esprit pareciese una especie de coche de ciencia ficci\u00f3n en 1976<\/strong>.<\/p>\n

El peso de las primeras series era muy reducido, no llegaba a 900 kg,<\/strong> y su potencia de 160 CV proporcionaba un rendimiento excelente al coche. Para lograr una mayor compacidad mec\u00e1nica y menos piezas en el eje trasero, el Lotus Esprit montaba la misma caja de cambios y el diferencial del Citro\u00ebn SM<\/a>, con los discos de freno montados a la salida del diferencial<\/strong> para reducir las masas no suspendidas y\u00a0mejorar\u00a0el comportamiento din\u00e1mico.<\/p>\n

En 1980 lleg\u00f3 la tecnolog\u00eda que arrasaba en la Formula 1 a los Lotus de calle y se present\u00f3 el Lotus Esprit Turbo Essex<\/strong>, el que acab\u00f3 protagonizando la famosa pel\u00edcula de James Bond.\u00a0Si su silueta era espectacular, las prestaciones de su motor de 4 cilindros turbo de 210 CV y un peso de 1.140 kg<\/strong> permit\u00edan al Lotus Esprit rozar los 230 km\/h y pasar de 0 a 100 km\/h en s\u00f3lo 6 segundos<\/strong>.<\/p>\n

El dise\u00f1o de este deportivo es tan atemporal que sus l\u00edneas b\u00e1sicas se mantuvieron casi inalteradas hasta 2004<\/strong>, a\u00f1o en el que ces\u00f3 la producci\u00f3n del Lotus Esprit V8 de 350 CV<\/strong>, un autom\u00f3vil que tambi\u00e9n mont\u00f3 otro componente heredado de la marca de los chevrones<\/a>: los retrovisores del Citro\u00ebn CX<\/strong>, considerados id\u00f3neos por su aerodin\u00e1mica y aspecto deportivo y presentes en otros superdeportivos de la \u00e9poca como el impresionante Jaguar XJ220 o los Venturi franceses.<\/p>\n

<\/h3>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00bfQu\u00e9 significa el logo de Lotus? <\/b>El logo de Lotus corresponde a las iniciales del nombre completo del fundador de la marca, Anthony Colin Bruce Chapman, y el color verde es heredado de los coches de competici\u00f3n brit\u00e1nicos. <\/span><\/span><\/p><\/div>","protected":false},"author":195,"featured_media":280445,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-280436","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nQu\u00e9 significa el logo de Lotus | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Lotus es una marca que muchos no conocen y otros muchos idolatran. 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