Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":282056,"date":"2016-08-14T21:37:34","date_gmt":"2016-08-14T21:37:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=282056"},"modified":"2022-03-21T19:31:32","modified_gmt":"2022-03-21T18:31:32","slug":"que-significa-el-logo-de-maserati","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/que-significa-el-logo-de-maserati\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 significa el logo de Maserati"},"content":{"rendered":"

Recuerdo que, cuando era un cr\u00edo e iba de la mano de mi padre de paseo por las calles del centro de Coru\u00f1a, hab\u00eda una plaza que yo llamaba “la de la fuente de Maserati<\/em>“. Con 6 o 7 a\u00f1os no ten\u00eda ni idea de mitolog\u00eda<\/strong>, pero ya me chiflaban los coches. En realidad, aquella figura de la que sal\u00eda agua era Neptuno<\/strong>, el dios romano equivalente al Poseid\u00f3n griego<\/strong> y gobernador de todas las aguas y mares sobre las que se sustentaba la Tierra.<\/p>\n

El tridente<\/strong> que preside las corazas de todos los modelos de Maserati<\/a> es el s\u00edmbolo de Neptuno<\/strong> y tiene un motivo muy conocido para haber sido elegido como el logo de la marca<\/strong>: est\u00e1 en la estatua de Neptuno que preside la Plaza Mayor de Bolonia<\/strong>, la ciudad natal de Maserati<\/strong>.<\/p>\n

Ya sabemos que el logo es el tridente con el que Neptuno creaba manantiales o desataba su ira<\/strong> provocando tormentas, terremotos y temporales; ahora nos queda saber por qu\u00e9 Maserati<\/strong> y no Fidalgo<\/em>, por ejemplo. El nombre de esta emblem\u00e1tica marca de autom\u00f3viles de lujo, bajo el paraguas de Fiat desde 1993, proviene del apellido de su fundador, Alfieri Maserati<\/strong>, qui\u00e9n registr\u00f3 su nueva compa\u00f1\u00eda en 1914<\/strong> con sede en Bolonia.<\/p>\n

Ahora que ya sabemos de d\u00f3nde viene su nombre y qu\u00e9 significa el logo de Maserati<\/strong>, vamos a conocer algo m\u00e1s de su apasionante historia.<\/p>\n

V8 de Maserati: el motor con el sonido m\u00e1s bello del mundo<\/h2>\n
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El motor V8<\/strong> que anima a los Maserati Quattroporte y Gran Turismo<\/strong> est\u00e1 considerado como la mec\u00e1nica con el sonido m\u00e1s bonito del mundo. Su origen es Ferrari<\/strong>, pero Maserati saca una nota<\/em> caracter\u00edstica gracias a un sistema de escape<\/strong> diferente y cambios en la toma de admisi\u00f3n del motor.<\/p>\n

El V8 italiano tiene un sonido muy diferente del que emiten los V8 de otras marcas, especialmente estadounidenses, verdaderos fan\u00e1ticos de esta configuraci\u00f3n mec\u00e1nica. Frente a los motores americanos, cuyo sonido es m\u00e1s ronco y grave<\/strong>, el Maserati produce un tono mucho m\u00e1s agudo, similar al bramido de un toro de lidia<\/strong>.<\/p>\n

Hay dos motivos por los que hay tanta diferencia entre el sonido de un V8 americano y el de Maserati. El primero de ellos es que la mec\u00e1nica italiana es algo m\u00e1s revolucionada<\/strong>. Mientras que los motores del otro lado del Atl\u00e1ntico suelen ser de carrera larga y gran cilindrada, con un r\u00e9gimen m\u00e1ximo de giro de 6.000 rpm (aunque el nuevo Ford Mustang V8<\/a> alcanza las 6.500 rpm), el Maserati tiene una cilindrada algo menor y sus cilindros son supercuadrados<\/em><\/strong> (tienen m\u00e1s di\u00e1metro que carrera), lo que facilita que giren altos de vueltas.<\/p>\n

Sin embargo, el motivo principal de su sonoridad viene marcado por su orden de encendido<\/strong>. Las explosiones en el motor V8 de Maserati siguen el orden\u00a01-8-4-2-7-3-6-5,<\/strong> mientras que en el de un motor tan t\u00edpicamente americano como el Hemi de Chevrolet siguen el 1-8-4-3-6-5-7-2<\/strong>. El orden en el que suceden las explosiones en los cilindros provoca que los gases entren en el tubo de escape con unos “pulsos” diferentes, lo que provoca una resonancia distinta<\/strong> y, por lo tanto, un sonido diferente.<\/p>\n

El sonido que emite el motor V8 de Maserati en plena aceleraci\u00f3n pone los pelos de punta de tal manera que ha sido elegido en numerosas ocasiones para “doblar” motores en el cine. Incluso es uno de los protagonistas en la pel\u00edcula francesa “Intocable<\/strong><\/em>“, de Olivier Nakache.<\/p>\n

Maserati y la haza\u00f1a de N\u00fcrburgring 1957<\/h2>\n
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Aunque en la actualidad son sus berlinas de lujo y deportivos gran turismo<\/strong> lo que m\u00e1s conocemos de Maserati, la marca italiana tuvo una relevancia muy importante en el mundo de la competici\u00f3n<\/strong> en \u00e9pocas pret\u00e9ritas. Adem\u00e1s de Las 24 Horas de Le Mans\u00a0o las<\/strong>\u00a0Mille Miglia<\/strong>, en su haber est\u00e1n proezas como los t\u00edtulos de Campe\u00f3n del Mundo de 1954 y 1957 de Juan Manuel Fangio<\/strong>. Es m\u00e1s, la mayor\u00eda de expertos afirman que la mejor carrera jam\u00e1s disputada<\/strong> corresponde al Gran Premio de N\u00fcrburgring de 1957<\/strong> con “el chueco” y Maserati como protagonistas.<\/p>\n

Pese a haber logrado el campeonato el a\u00f1o anterior con Ferrari<\/a>, el car\u00e1cter de Enzo hizo que el argentino decidiese abandonar su escuder\u00eda<\/strong> y llamar a la puerta de Maserati. Para cualquiera podr\u00eda parecer una locura que un piloto abandonase el mejor equipo y se fuese a otro claramente inferior. Todav\u00eda parecer\u00eda m\u00e1s absurdo si tenemos en cuenta que Juan Manuel Fangio cumpl\u00eda en 1957 nada menos que 46 a\u00f1os<\/strong>, casi el doble de la edad que tienen muchos de los pilotos de la parrilla de la F\u00f3rmula 1 actual. Pero este abuelo<\/em> no era un hombre cualquiera y Maserati tal vez no tuviese el coche m\u00e1s competitivo y avanzado, pero Fangio era un hombre de los que “hac\u00eda equipo”, y sus mec\u00e1nicos<\/strong> siempre sacaron el m\u00e1ximo de los recursos disponibles, al igual que \u00e9l hac\u00eda sobre la pista.<\/p>\n

El 4 de agosto de 1957<\/strong> daba comienzo el Gran Premio de N\u00fcrburgring, el m\u00e1s temido por los pilotos debido a que, por su longitud, es imposible de memorizar<\/strong> (de modo que no pueden pilotar “en autom\u00e1tico” como hacen en la actualidad) y, adem\u00e1s, su trazado es un verdadero infierno<\/strong> que le ha hecho ganarse a pulso el sobrenombre de “el cementerio<\/em>” por la cantidad de pilotos que han perdido en \u00e9l la vida.<\/p>\n

En la salida, aunque Fangio siempre era un rival a tener en cuenta, las apuestas estaban a favor de Stirling Moss con Vanwall y Mike Hawthorn con Ferrari<\/strong>. Adem\u00e1s de tener un coche t\u00e9cnicamente inferior, el Maserati montaba unos neum\u00e1ticos Pirelli<\/strong> que se degradaban muy r\u00e1pido (en parte debido al mayor peso del desfasado monoplaza italiano) y que obligar\u00edan al argentino a hacer una parada en boxes<\/strong> para cambiar una vez de neum\u00e1ticos, mientras que sus rivales podr\u00edan hacer toda la carrera con un \u00fanico juego de ruedas.<\/p>\n

Fangio sab\u00eda que ten\u00eda que dar lo mejor de s\u00ed mismo para poder sacar una ventaja de 30 segundos<\/strong> al llegar al ecuador de la carrera y poder hacer ese cambio sin perder la primera posici\u00f3n. En la vuelta 13<\/strong> (de un total de 22), su ventaja era de 29 segundos en el momento en el que sus neum\u00e1ticos no aguantaron m\u00e1s y se vio obligado a cambiarlos.<\/p>\n

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Murphy estaba de paseo<\/em> por el box de Maserati y una de las tuercas que fijan las llantas se atasc\u00f3. El resultado fue que Fangio perdi\u00f3 la ventaja lograda y a\u00f1adi\u00f3 otros 50 segundos de penalizaci\u00f3n<\/strong> cuando se incorpor\u00f3 a la pista, ya con s\u00f3lo 9 vueltas para recuperar el tiempo… Misi\u00f3n imposible.<\/p>\n

Con 46 a\u00f1os uno puede pensar que ya no estaba para alardes, pero Fangio sab\u00eda que tal vez era\u00a0su \u00faltima oportunidad para lograr su \u00faltimo t\u00edtulo mundial. Adem\u00e1s, pese a que no se logra ser el m\u00e1s r\u00e1pido siendo conservador, “el chueco” siempre se caracteriz\u00f3 por rodar algo por debajo de sus l\u00edmites<\/strong>. Debemos recordar que en aquellos a\u00f1os la media era de al menos un muerto en cada carrera<\/strong> y que N\u00fcrburgring era la m\u00e1s peligrosa de todas.<\/p>\n

Fangio retom\u00f3 la carrera a un ritmo infernal y no dej\u00f3 de batir el r\u00e9cord del circuito en cada vuelta<\/strong>, rodando 9 segundos m\u00e1s r\u00e1pido de lo que se hac\u00eda en las vueltas de clasificaci\u00f3n, una locura. Moss, Hawthorn, Brooks y Collins se sent\u00edan m\u00e1s o menos seguros en las 4 primeras posiciones. Sab\u00edan que Fangio era capaz de cualquier cosa, pero nadie se pod\u00eda creer que un hombre de 46 a\u00f1os y el Maserati 250 F<\/strong> pudiesen aguantar semejante ritmo en ese circuito por mucho tiempo. A dos vueltas del final, Fangio ya tiene en el punto de mira a los pilotos de la cabeza de la carrera y eso lo espolea todav\u00eda m\u00e1s, a la vez que sus rivales no terminan de creerse lo que est\u00e1 pasando, con un sentimiento de entre asombro y admiraci\u00f3n.<\/p>\n

Fangio adelanta a Moss y arranca las pegatinas a Hawthorn por el interior de una curva imposible. El “anciano” y el Maserati 250F cruzan la l\u00ednea de meta en primera posici\u00f3n<\/strong> ante un p\u00fablico y unos rivales que no son capaces de asimilar lo que ha sucedido. Si Fangio ya era una leyenda, el 4 de agosto de 1957 se convirti\u00f3 casi en un ser mitol\u00f3gico, como el tridente de su Maserati.<\/p>\n

Gracias a esa victoria (aunque no fue la \u00fanica, como es l\u00f3gico pensar), Juan Manuel Fangio logra el Campeonato del Mundo de 1957<\/strong>, el piloto con m\u00e1s edad de la historia en lograr tal proeza. Tras retirarse del mundo de la competici\u00f3n, Fangio reconoci\u00f3 que fue la primera y la \u00faltima vez en su vida en la que verdaderamente dio de s\u00ed absolutamente todo lo que ten\u00eda. Muchos de sus mejores amigos hab\u00edan perdido la vida en las carreras y \u00e9l sab\u00eda que correr tan al l\u00edmite se paga tarde o temprano con la muerte. Por primera vez tuvo claro que era el momento de retirarse<\/strong>… pero de qu\u00e9 manera.<\/p>\n

Maserati y el viento<\/h2>\n
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A partir de los a\u00f1os sesenta, la marca Maserati cree que no hay mejor manera de llamar a un coche r\u00e1pido como el viento<\/strong> que con el nombre de \u00e9ste. Con el lanzamiento del Maserati Mistral<\/strong> en 1963 da comienzo una tradici\u00f3n que se ha recuperado con la presentaci\u00f3n del Maserati Ghibli en 2013<\/strong> y el Maserati Levante<\/strong> en 2016, pero no han sido los dos \u00fanicos nombres de viento empleados por Maserati para sus modelos:<\/p>\n