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{"id":288785,"date":"2016-08-17T06:34:13","date_gmt":"2016-08-17T06:34:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=288785"},"modified":"2016-08-17T06:34:13","modified_gmt":"2016-08-17T06:34:13","slug":"carroceros-de-coches-en-peligro-de-extincion","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/carroceros-de-coches-en-peligro-de-extincion\/","title":{"rendered":"Carroceros de coches en peligro de extinci\u00f3n"},"content":{"rendered":"<p>Giugiaro, <strong>Karmann<\/strong>, <strong>Bertone<\/strong>, Ital Design, <strong>Ghia<\/strong>&#8230; son nombres de dise\u00f1adores de carrocer\u00edas que m\u00e1s o menos nos suenan y que, por su especializaci\u00f3n y personalidad, sol\u00edan anunciarse de manera destacada sobre las carrocer\u00edas de los modelos realizados por ellos. Tal vez <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/mahindra-se-hace-con-pininfarina\/\">Pininfarina<\/a> sea el m\u00e1s conocido por la mayor\u00eda y tampoco ha pasado por buenos tiempos, hasta haber sido <strong>adquirido recientemente por Mahindra<\/strong>.<\/p>\n<p>Algunos carroceros han llegado a ser tan importantes que invirtieron en <strong>sus propias factor\u00edas<\/strong>. De las l\u00edneas de producci\u00f3n de Karmann han salido varios modelos, como el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/el-vw-escarabajo-cumple-70-anos\/\">Escarabajo descapotable<\/a>, el <strong>VW Golf Cabrio<\/strong>, el <strong>Renault M\u00e9gane Coup\u00e9 Cabrio<\/strong>. Era especialmente llamativa la producci\u00f3n del <strong>Cadillac Allante<\/strong>, un precioso descapotable que cruzaba el charco desde los EE.UU. hasta Italia para ser rematado en la <strong>factor\u00eda de Pininfarina<\/strong> y luego regresar a su pa\u00eds de origen, exactamente el mismo recorrido que hac\u00edan las <strong>carrocer\u00edas fabricadas por Ghia<\/strong> del espectacular <strong>Chrysler Turbine<\/strong>.<\/p>\n<h3>Por qu\u00e9 los carroceros han pasado de la prosperidad a la crisis<\/h3>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-288923\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Pegaso-Z-102-Touring.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Pegaso-Z-102-Touring-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Pegaso-Z-102-Touring-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>A principios del siglo pasado, los fabricantes de coches s\u00f3lo produc\u00edan el bastidor y la parte mec\u00e1nica y luego eran sus clientes quienes decid\u00edan qui\u00e9n vest\u00eda aquellos esqueletos. <strong>Mulliner<\/strong>, Touring, <strong>Henri Chapron<\/strong>, Saoutchik, <strong>Zagato<\/strong>&#8230; son nombres que ya forman parte de la historia. El motivo es que, con la <strong>fabricaci\u00f3n en serie de los coches<\/strong>, las carrocer\u00edas pasaron a ser fabricadas por la propia marca, ya no era necesario encargar a nadie que vistiese sus m\u00e1quinas.<\/p>\n<p>Hubo carroceros que r\u00e1pidamente se supieron adaptar a la nueva situaci\u00f3n y se convirtieron en meros<strong> centros de dise\u00f1o<\/strong> a los que las marcas recurr\u00edan para realizar sus modelos, pero aquellos que se aferraron a mantener abiertos sus <strong>talleres de carrocer\u00eda<\/strong> acabaron sucumbiendo a la realidad de las<strong> cadenas de montaje<\/strong> y desaparecieron o fueron absorbidos por otras compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n<p>Esto tiene sus ventajas y sus incovenientes. La principal ventaja de que los coches salgan ya terminados de f\u00e1brica es que <strong>su precio se reduce dr\u00e1sticamente<\/strong>, de modo que la mayor\u00eda podemos permitirnos un coche, algo que hace 70 a\u00f1os\u00a0estaba restringido a una minor\u00eda. Adem\u00e1s, todos estamos ya acostumbrados al &#8220;<em>plug &amp; play<\/em>&#8220;; imag\u00ednate comprar un coche y luego tener que buscar un taller que le pusiese la carrocer\u00eda y los interiores. El inconveniente es que <strong>el autom\u00f3vil ha perdido personalidad<\/strong>.<\/p>\n<p>S\u00ed, ya s\u00e9 que las marcas anuncian que sus coches son <strong><em>muy personalizables<\/em><\/strong> y que aqu\u00ed hablamos en muchas pruebas y reportajes de que es <strong>dif\u00edcil ver dos modelos iguales<\/strong>, pero en realidad se trata de mero maquillaje. Son las mismas caras, pero a las que les a\u00f1ades unas gafas, o se las quitas, o las maquillas, o les dejas bigote o barba&#8230; pero en el fondo no deja de ser el mismo rostro. En la \u00e9poca de los carroceros artesanales era todo lo contrario.<\/p>\n<p>Por poner un ejemplo nacional, no ten\u00edan nada que ver un <strong>Pegaso Z102<\/strong> carrozado por <strong>Enasa <\/strong>con uno dise\u00f1ado por <strong>Touring<\/strong>, <strong>Saoutchik<\/strong> o por el espa\u00f1ol <strong>Pedro Serra<\/strong>.<\/p>\n<p>Por otro lado, la uniformidad de dise\u00f1os actual tambi\u00e9n tiene su raz\u00f3n de ser. Los coches cada vez tienen que cumplir m\u00e1s normas. Hoy en d\u00eda las afiladas colas de un <strong>Cadillac Fleetwood del 59<\/strong> estar\u00edan prohibidas por descuartizar a los peatones en caso de atropello, las llamativas corazas que presid\u00edan los frontales de los Mercedes hasta los a\u00f1os ochenta no ser\u00edan compatibles con una aerodin\u00e1mica eficiente, etc.<\/p>\n<p>Al final, si <strong>al dise\u00f1ador le restringes su creatividad<\/strong> y le dices que las formas del coche deben ser <strong>aerodin\u00e1micas<\/strong>, poco agresivas con los peatones en caso de atropello,<strong> f\u00e1ciles de producir en masa<\/strong>, de peso reducido, resistentes en caso de impacto&#8230; el resultado es que a todos les sale <em>el mismo dibujo<\/em> y apenas son <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/tipos-de-faros-en-el-coche\/\">los faros<\/a> y <strong>luces de marcha diurna<\/strong> los que diferencian a un modelo de otro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Los carroceros independientes han pasado de ser pr\u00f3speras compa\u00f1\u00edas a estar en peligro de extinci\u00f3n. Ni siquiera Pininfarina, tal vez la m\u00e1s famosa, ha sido capaz de sobrevivir independiente, perteneciendo en la actualidad al gigante hind\u00fa Mahindra.","protected":false},"author":195,"featured_media":288890,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-288785","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Carroceros de coches en peligro de extinci\u00f3n | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Pininfarina ha sido la \u00faltima compa\u00f1\u00eda carrocera en ser rescatada, pero no ha sido la \u00fanica. 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