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{"id":291614,"date":"2016-09-19T08:41:53","date_gmt":"2016-09-19T06:41:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=291614"},"modified":"2017-02-08T12:07:43","modified_gmt":"2017-02-08T11:07:43","slug":"prueban-los-coches-las-fotos-espia","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/prueban-los-coches-las-fotos-espia\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 prueban en los coches de las fotos esp\u00eda"},"content":{"rendered":"<p>Aunque los<strong> modelos matem\u00e1ticos<\/strong> son cada vez m\u00e1s precisos y los ordenadores tienen m\u00e1s y m\u00e1s potencia, <strong>hay cosas que no se pueden imitar<\/strong>. Otras, que s\u00ed se pueden simular, deben ser <strong>contrastadas con los resultados reales<\/strong>. Por este motivo, los alumnos de Medicina siguen teniendo que diseccionar cad\u00e1veres y los fabricantes de coches,<strong> hacer pruebas reales<\/strong> con <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/modelo-en-3d-del-nuevo-bmw-serie-5-2017\/\">modelos a escala 1:1<\/a>.<\/p>\n<p>Es cierto que las <strong>simulaciones inform\u00e1ticas<\/strong> han ahorrado millones a los fabricantes, que cada vez necesitan hacer menos ensayos para<strong> lograr resultados concluyentes<\/strong>, pero las pruebas en tr\u00e1fico real son las \u00fanicas que permiten saber definitivamente si algo es v\u00e1lido o no, o <strong>el consumo real y las emisiones de una mec\u00e1nica,<\/strong> etc.<\/p>\n<p>Para poder medir todo aquello que se ha especificado en el proyecto de un nuevo modelo, <strong>los coches de pruebas que se ven en las fotos esp\u00eda<\/strong> est\u00e1n cargados de sensores, sistemas de medici\u00f3n, ordenadores, c\u00e1maras&#8230; Tienen que saber todo lo que sucede en el coche en cada momento y la causa de ello.<\/p>\n<p>En las im\u00e1genes puedes ver<strong> sensores de la velocidad y temperatura del aire<\/strong>, de la <strong>presi\u00f3n atmosf\u00e9rica<\/strong>, salidas de escape con adaptadores para los sistemas de<a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/como-reducen-las-emisiones-los-coches\/\"> medici\u00f3n de emisiones<\/a>, tomas r\u00e1pidas para conectar los medidores de consumo y gases,<strong> ordenadores que van dando instrucciones al probador<\/strong> y en los que se introducen los datos de la ruta.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-291623\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Qu\u00e9-prueban-en-los-coches-de-las-fotos-esp\u00eda-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Qu\u00e9-prueban-en-los-coches-de-las-fotos-esp\u00eda-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Qu\u00e9-prueban-en-los-coches-de-las-fotos-esp\u00eda-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Algo que puede que te llame la atenci\u00f3n en las im\u00e1genes de los interiores (adem\u00e1s de su desorden y la cantidad de cables que hay desperdigados) es la <strong>seta de seguridad<\/strong>. Este elemento se emplea en caso de emergencia para desconectar la electr\u00f3nica del veh\u00edculo.<\/p>\n<p>No debemos pensar que las pruebas en carretera consisten en rodar a fondo con los coches, no es as\u00ed para nada. Lo normal es que el comportamiento en conducci\u00f3n extrema lo hayan <strong>comprobado en un circuito con pilotos especialistas<\/strong>. En carretera, lo que m\u00e1s interesa es probar cosas concretas, por lo que<strong> los probadores deben seguir una pauta especificada<\/strong> por el grupo de desarrolladores.<\/p>\n<p>Por ejemplo, si se quiere<strong> comprobar la durabilidad de una caja de cambios,<\/strong> le pedir\u00e1n que cambie de marcha al llegar a 2.000 rpm durante tantos kil\u00f3metros, luego a 3.000 rpm, luego a 4.000 rpm&#8230; En otras ocasiones, le pedir\u00e1n circular en una fuerte pendiente con el motor en una marcha muy larga para forzar la mec\u00e1nica, etc.<\/p>\n<p>Es prioritario que <strong>el probador sea muy preciso y disciplinado<\/strong> para llevar a cabo todas estas rutinas. Si por alg\u00fan motivo el probador pierde la concentraci\u00f3n y no sigue la rutina, todo el trabajo de ese recorrido puede invalidarse y se deber\u00e1 repetir.<\/p>\n<p>Para simular diferentes escenarios, los coches<strong> se lastran con dep\u00f3sitos de agua<\/strong> sobre los asientos a modo de pasajeros, se les acopla un <strong>remolque<\/strong>\u00a0con un peso concreto, se repite exactamente el mismo recorrido con las mismas pautas pero con diferentes pesos, diferentes <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/que-es-el-sistema-tpms-de-control-de-presion-de-neumaticos\/\">presiones en los neum\u00e1ticos<\/a>&#8230; Se trata de <strong>una tarea muy mon\u00f3tona y ardua<\/strong>, aunque te pueda parecer que estar todo el d\u00eda conduciendo coches \u00faltimo modelo ser\u00eda el trabajo de tus sue\u00f1os.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-291629\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Qu\u00e9-prueban-en-los-coches-de-las-fotos-esp\u00eda-3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Qu\u00e9-prueban-en-los-coches-de-las-fotos-esp\u00eda-3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Qu\u00e9-prueban-en-los-coches-de-las-fotos-esp\u00eda-3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Una de las principales finalidades de las pruebas que se llevan a cabo es <strong>analizar y homologar los consumos<\/strong> de diversos modelos. En la jornada que pas\u00e9 en la zona de pruebas a la que acuden multitud de marcas, pude observar los ensayos de<strong> emisiones de los BMW Serie 2 Active Tourer,<\/strong> as\u00ed como los consumos de los <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/todas-las-fotos-del-nuevo-renault-scenic\/\">nuevos Renault Sc\u00e9nic<\/a> y Espace.<\/p>\n<p>La an\u00e9cdota es que me llamaba la atenci\u00f3n ver a los modelos del rombo con las <strong>4 ruedas de chapa<\/strong> y con neum\u00e1ticos bastante m\u00e1s estrechos de lo que uno suele ver en los coches que se comercializan. Esto se debe a que <strong>las pruebas de consumo y emisiones para homologaci\u00f3n<\/strong> se suelen hacer<strong> en las condiciones m\u00e1s favorables<\/strong>. Es decir, si el coche tiene 5 posibles medidas de neum\u00e1ticos homologadas para una versi\u00f3n concreta y varios niveles de equipamiento, siempre se elegir\u00e1n l<strong>as ruedas que menos rozamiento y p\u00e9rdidas produzcan<\/strong> y versiones que no a\u00f1adan peso al coche (sin techo panor\u00e1mico, sin asientos el\u00e9ctricos&#8230; nada que suba el peso y los consumos).<\/p>\n<p>Para poder simular las <strong>condiciones de homologaci\u00f3n<\/strong>, algunas marcas llevan camiones climatizados, de forma que se puedan medir y comprobar los arranques en fr\u00edo. Aunque la temperatura exterior esos d\u00edas rozaba los 40\u00baC, los<strong> camiones frigor\u00edficos<\/strong> permit\u00edan simular a los probadores los <strong>arranques a temperaturas muy inferiores<\/strong>.<\/p>\n<p>Las pruebas que se realizan pretenden examinar cada detalle que nos podamos imaginar, desde los obvios como son el consumo y la potencia hasta cosas en las que no pensamos, como <strong>cu\u00e1nto aguantan los pl\u00e1sticos del salpicadero aparcados al sol<\/strong>, qu\u00e9 temperatura alcanza el habit\u00e1culo tras un tiempo estacionado&#8230; Los fabricantes quieren controlar todas las variables imaginables.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<div itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Question\"><p><b \r\nitemprop=\"name\">\u00bfQu\u00e9 prueban en los coches de las fotos esp\u00eda? <\/b><span \r\nitemprop=\"acceptedAnswer\" itemscope \r\nitemtype=\"http:\/\/schema.org\/Answer\"><span itemprop=\"text\">En los coches de las fotos esp\u00eda que las marcas someten a examen en todo tipo de carreteras tienen un duro trabajo. Desde comprobar los consumos y las emisiones hasta ensayos de durabilidad de sus componentes o nuevas tecnolog\u00edas. Aqu\u00ed tienes para qu\u00e9 sirven estas pruebas. <\/span><\/span><\/p><\/div>","protected":false},"author":195,"featured_media":291617,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-291614","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Qu\u00e9 prueban en los coches de las fotos esp\u00eda | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Si quieres saber qu\u00e9 es lo que ensayan en los coches que puedes ver en las fotos esp\u00eda sigue leyendo este reportaje. 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