Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":305736,"date":"2016-09-28T08:55:45","date_gmt":"2016-09-28T06:55:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=305736"},"modified":"2022-03-21T19:30:17","modified_gmt":"2022-03-21T18:30:17","slug":"significa-logo-mini","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/significa-logo-mini\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 significa el logo de Mini"},"content":{"rendered":"

Continuamos con nuestra serie de reportajes sobre los logotipos de las marcas de coches con\u00a0Mini<\/a>. En la historia del autom\u00f3vil han existido modelos que han trascendido m\u00e1s all\u00e1 de sus ra\u00edces y se han convertido en una marca en s\u00ed mismos. Chrysler y Voyager, Chevrolet y Corvette, Citro\u00ebn y DS…el caso de Mini es uno de \u00e9sos, hasta el punto de ser lo \u00fanico que queda de todo un imperio industrial llamado British Motor Company<\/strong>.<\/p>\n

Cuando se lanz\u00f3 el primer Mini en 1959<\/strong>, este modelo nac\u00eda como un veh\u00edculo b\u00e1sico dentro del conglomerado de marcas pertenecientes a la BMC (Rover, Austin, Morris, MG, Leyland, Wolseley, Princess…) y se decidi\u00f3 que formase parte del cat\u00e1logo de las m\u00e1s econ\u00f3micas: Austin y Morris. Precisamente por esta segunda marca es por la que el logo actual tiene alas, ya que el emblema de Morris contaba con dos molduras a modo de alas en los laterales de una circunferencia.<\/p>\n

En 1994 BMW adquiere el grupo Rover<\/strong>, con Mini como una de sus divisiones. Tras sacar de ella todo el partido que quer\u00eda (principalmente adquirir conocimientos de la experiencia de Range Rover para desarrollar el BMW X5), la compa\u00f1\u00eda alemana decide despedazar el grupo brit\u00e1nico y venderlo por partes. MG-Rover autom\u00f3viles a un consorcio chino, Jaguar-Land Rover a Ford y se queda con la parte m\u00e1s jugosa del pastel, Mini.<\/p>\n

Tras cerrar definitivamente la producci\u00f3n del peque\u00f1o utilitario en el a\u00f1o 2000, BMW<\/a> decide reinventar la marca y presenta la nueva compa\u00f1\u00eda con el lanzamiento en 2001 de la nueva generaci\u00f3n del Mini<\/strong>, esta vez ya como una marca en s\u00ed misma y con un nuevo logo<\/strong>, el que ahora conocemos (que se ha actualizado ligeramente), en el cual se mantienen las alas como un gui\u00f1o a los or\u00edgenes de Morris y con el nombre de Mini encerrado en un c\u00edrculo.<\/p>\n

Ya sabemos de d\u00f3nde vienen sus formas pero, \u00bfpor qu\u00e9 Mini?. En sus or\u00edgenes, el peque\u00f1o utilitario brit\u00e1nico naci\u00f3 como ADO 15<\/strong>, las siglas de Austin\u00a0Drawing Office project number 15 (<\/em>Proyecto n\u00famero 15 de la Oficina de Dise\u00f1o de Austin). L\u00f3gicamente, este nombre era poco comercial, as\u00ed que se decidi\u00f3 que su denominaci\u00f3n final fuese m\u00e1s elocuente y atractiva, decant\u00e1ndose por Mini, ya que se trataba de uno de los autom\u00f3viles m\u00e1s peque\u00f1os del mundo<\/strong>.<\/p>\n

Un concepto revolucionario<\/h2>\n
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Sir Alec Issigonis<\/strong> supo combinar de manera magistral varios conceptos que ya estaban inventados. El Mini no fue el primer coche de tracci\u00f3n delantera. Tampoco invent\u00f3 el motor en posici\u00f3n transversal, pero fue muy audaz al conseguir unir ambos conceptos de manera que ocupase tan poco espacio como para lograr el autom\u00f3vil con mayor volumen interior en proporci\u00f3n a su tama\u00f1o<\/strong> exterior. Este r\u00e9cord no fue superado hasta casi 40 a\u00f1os despu\u00e9s, cuando Mercedes lanz\u00f3 su primer Clase A en 1997.<\/p>\n

Con s\u00f3lo 3,05 m de largo y 1,38 m de ancho, el Mini ofrec\u00eda un habit\u00e1culo capaz de albergar a 5 adultos y un maletero bastante capaz que, adem\u00e1s, pod\u00eda ampliarse gracias a que su portezuela basculaba hacia abajo (la matr\u00edcula iba montada sobre una bisagra que hac\u00eda que al abatirlo \u00e9sta quedase siempre a la vista e iluminada) y que casi multiplicaba por 2 el volumen original.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo logr\u00f3 Issigonis semejante espacio interior en un coche que pr\u00e1cticamente cabe dentro de un Mini actual? El truco est\u00e1 en lo apretada que va su mec\u00e1nica y unas suspensiones que apenas ocupan espacio. Para lograr un conjunto mec\u00e1nico ultra compacto, el equipo de dise\u00f1o decidi\u00f3 que la caja de cambios se pod\u00eda integrar dentro del propio c\u00e1rter del motor, compartiendo ambos el mismo aceite.<\/p>\n

Las suspensiones no empleaban muelles sino unas piezas de goma con forma de cono, aunque algunas versiones de lujo incorporaron la suspensi\u00f3n hidrolastic<\/strong>, caracter\u00edstica de algunos modelos superiores del grupo BMC. Una columna de direcci\u00f3n casi vertical permit\u00eda adelantar mucho la postura de conducci\u00f3n y dejar m\u00e1s espacio para los pasajeros traseros.<\/p>\n

Para lograr espacio suficiente a lo ancho en un coche de menos de 1,4 m en esta cota, los paneles interiores de las puertas van desnudos. As\u00ed, el conductor y el pasajero pueden llevar sus brazos justo hasta el l\u00edmite de la chapa exterior de la carrocer\u00eda, ganando unos 15 cm de anchura extra en cada puerta. Para ello, las ventanillas no pod\u00edan ser descendentes y el mecanismo de apertura y cierre de la portezuela se encomendaba a un simple cable.<\/p>\n

La genialidad de este concepto hizo que todos los autom\u00f3viles utilitarios desde el lanzamiento del Mini se construyesen con un planteamiento t\u00e9cnico muy similar. Este hecho le ha valido para quedar en el segundo puesto en la votaci\u00f3n de “El Autom\u00f3vil del siglo XX<\/strong><\/em>“, por detr\u00e1s del m\u00edtico Ford T<\/strong> y por delante del Citro\u00ebn DS<\/a>, Volkswagen Escarabajo<\/a> y Porsche 911<\/a>.<\/p>\n

Un Mini para saltar en paraca\u00eddas<\/h2>\n
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Mientras que los Jeep nacieron como una herramienta militar y se acabaron civilizando, el concepto del Mini sigui\u00f3 el camino inverso cuando se dise\u00f1\u00f3 el Mini Moke. Pr\u00e1cticamente a la vez que se desarrollaba el Mini que la mayor\u00eda conocemos, el equipo de dise\u00f1o de Sir Alec Issigonis se propuso producir un autom\u00f3vil tan ligero y compacto como para poder ser lanzado en paraca\u00eddas<\/strong> por los militares.<\/p>\n

Durante la Segunda Guerra mundial fueron muy eficaces las bicicletas y peque\u00f1as motos que se lanzaron junto con los paracaidistas, de modo que hacer un coche que pudiese ser aerotransportado as\u00ed parec\u00eda genial.<\/p>\n

Tomando como punto de partida la base mec\u00e1nica del Mini<\/strong>, se aliger\u00f3 al m\u00e1ximo y se elimin\u00f3 todo aquello que no fuese imprescindible. Adem\u00e1s, se aprovech\u00f3 su estructura para dejar espacio a unos tambuchos laterales con bastante volumen de carga y que si se hac\u00edan estancos, incluso pod\u00edan dar cierta flotabilidad al coche en el caso de ser lanzado sobre una zona pantanosa o un lago.<\/p>\n

Por desgracia, cuando se present\u00f3 el coche al ej\u00e9rcito fue desechado debido a su escasa altura libre al suelo. El peque\u00f1o veh\u00edculo era muy ligero y compacto, lo bastante como para poder ser lanzado en paraca\u00eddas, pero se quedar\u00eda empanzado en un terreno ante la menor\u00a0dificultad.<\/p>\n

Los ingleses no son muy amigos de los derroches, as\u00ed que r\u00e1pidamente decidieron redirigir el objetivo del proyecto y sacar partido de las cualidades de aquel “Mini militar”, que finalmente se present\u00f3 al mercado como Mini Moke<\/a>. En un principio se pens\u00f3 que su mayor utilidad ser\u00eda aprovechada por los granjeros y agricultores brit\u00e1nicos, pero su precio no era tan escueto como su aspecto y para labores agr\u00edcolas era mucho m\u00e1s \u00fatil el Land Rover, de modo que el Moke se acab\u00f3 convirtiendo en un veh\u00edculo para uso recreativo, ideal para los turistas y zonas de playa.<\/p>\n

Con un toro en el frontal<\/h2>\n
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Puede que resulte sorprendente encontrarse con logo tan “castizo” como un toro en el frontal de un coche ingl\u00e9s, pero es que en realidad no es tan “british” como nos pensamos.<\/p>\n

En 1966 se registra la nueva compa\u00f1\u00eda Authi<\/strong>, cuyas siglas significan Autom\u00f3viles de Turismo Hispano Ingleses. Esta empresa se dedicar\u00eda hasta 1973 a fabricar modelos de la BMC en Espa\u00f1a, principalmente el MG 1100 y el Mini. Debido a que en Espa\u00f1a su precio era relativamente elevado, los modelos nacionales destacaban por tener unos acabados m\u00e1s lujosos<\/strong>, similares a los topes de gama brit\u00e1nicos, de manera que sus clientes viesen cierta justificaci\u00f3n en las “pesetas de m\u00e1s” que costaban los Authi frente a rivales como los Seat, Renault o Citro\u00ebn que tambi\u00e9n se produc\u00edan dentro de las fronteras espa\u00f1olas.<\/p>\n

El ejemplar que puedes ver en la galer\u00eda de fotos es un Mini Authi 1275 C<\/strong>, una variante con el motor de los Morris 1.300, de prestaciones similares al Mini Cooper, pero con un interior bastante lujoso que contaba con asientos de cuero y salpicadero de madera de ra\u00edz de nogal.<\/p>\n

Los Mini de los famosos<\/h2>\n
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Adem\u00e1s de su papel protagonista en pel\u00edculas como “The Italian Job”, “Mr. Bean” 0 “La Pantera Rosa”, uno de los secretos por los que el Mini logr\u00f3 un \u00e9xito social sin precedentes fue que muchos famosos posaron encantados con sus peque\u00f1os cochecitos.<\/p>\n

Este punto “chic” hizo que el Mini calase hondo en la sociedad de los a\u00f1os sesenta y setenta y su popularidad se dispar\u00f3<\/strong>. Los Beatles, Peter Sellers, la familia real brit\u00e1nica e incluso Juan Carlos I de Espa\u00f1a lucieron palmito junto al simp\u00e1tico Mini.<\/p>\n

Alec Issigonis tambi\u00e9n vio claro desde un principio que pod\u00eda sacar un buen r\u00e9dito publicitario de los famosos de la \u00e9poca, as\u00ed que decidi\u00f3 regalarle un Mini al mism\u00edsimo Enzo Ferrari<\/strong>, quien lo utilizaba con bastante frecuencia en sus desplazamientos.<\/p>\n

Esta popularidad hizo que el Mini siempre fuese un utilitario algo particular. Su precio era superior al de otros rivales como los Fiat, Simca, Citro\u00ebn… lo que hizo que pese a su idea original de veh\u00edculo econ\u00f3mico, calase mejor entre las clases m\u00e1s bien acomodadas<\/strong>, igual que sucede con el modelo actual, ya bajo el manto de BMW.<\/p>\n

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La guerra entre Citro\u00ebn y Mini<\/h2>\n
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ElMini r\u00e1pidamente se gan\u00f3 buena fama entre los conductores m\u00e1s “animosos” debido a su excelente comportamiento en carretera. Sentados a medio palmo del asfalto y con las ruedas colocadas en los extremos de la carrocer\u00eda, los Mini hac\u00edan gala de una estabilidad envidiable y una maniobrabilidad excelente en zonas muy reviradas. Su motor colocado encima de las ruedas de tracci\u00f3n tambi\u00e9n le proporcionaba una buena motricidad, de modo que se convirti\u00f3 en un rival peligroso en pruebas deportivas donde la potencia no era decisiva frente a la agilidad del coche.<\/p>\n

El preparador John Cooper se encarg\u00f3 de modificar las mec\u00e1nicas del Mini para sacar algo m\u00e1s de potencia. Se aument\u00f3 la compresi\u00f3n de los cilindros y se a\u00f1adi\u00f3 una carburaci\u00f3n m\u00e1s generosa y se inscribieron en el rally m\u00e1s popular del mundo: Monte Carlo, ganando las ediciones de 1964 y 1965 con cierta facilidad. Su supremac\u00eda habr\u00eda sido \u00e9pica si se hubiese consolidado una tercera victoria consecutiva, pero el a\u00f1o siguiente sucedi\u00f3 algo poco deportivo seg\u00fan los brit\u00e1nicos.<\/p>\n

La edici\u00f3n de 1966 de la prueba fue muy controvertida y se acus\u00f3 a los organizadores por su falta de imparcialidad y de servir en bandeja el trofeo al Citro\u00ebn ID19 de Pauli Toivonen y Ensio Mikander<\/strong>. En esta edici\u00f3n el equipo brit\u00e1nico formado por 3 Mini Cooper estuvo absolutamente incontestable, con un dominio absoluto durante toda la prueba que finaliz\u00f3 con un triplete de Mini y un Ford Cortina tambi\u00e9n brit\u00e1nico ocupando la cuarta posici\u00f3n.<\/p>\n

La organizaci\u00f3n de la prueba decidi\u00f3 descalificar a los 4 primeros coches con una excusa algo peregrina, acusando de no cumplir el reglamento por emplear l\u00e1mparas hal\u00f3genas. La acusaci\u00f3n era cierta, pero la verdad es que poco pod\u00edan influir estas l\u00e1mparas en el resultado final del rally que, vaya casualidad, de esta manera era ganado por un autom\u00f3vil franc\u00e9s en lugar de brit\u00e1nico.<\/p>\n

Es conveniente aclarar que en esos a\u00f1os la rivalidad entre ambas naciones era m\u00e1xima, alentada por el lema”la grandeur de la France” promovido por Charles de Gaulle, quien tambi\u00e9n levant\u00f3 ciertas ampollas al gritar “viva Quebec libre” en una de sus visitas a Canad\u00e1 (perteneciente a la Commonwealth brit\u00e1nica), aunque esto sucedi\u00f3 algunos meses despu\u00e9s de celebrarse el Rally de Monte Carlo de 1966.<\/p>\n

Mini ACV30: cuando BMW vio la oportunidad<\/h2>\n
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La industria automovil\u00edstica brit\u00e1nica no supo adecuarse a la realidad econ\u00f3mica de Europa y del resto del mundo. Las factor\u00edas brit\u00e1nicas parec\u00edan no querer darse cuenta de que exist\u00edan m\u00e1s mercados fuera de sus islas. Para terminar de apuntillar la situaci\u00f3n, la pol\u00edtica ultra liberal de Margaret Thatcher provoc\u00f3 largas y duras jornadas de huelga en la industria del Reino Unido en un momento crucial para su desarrollo.<\/p>\n

El resultado fue ruinoso y, el otrora gigante BMC, acab\u00f3 herido de muerte. Dice el refr\u00e1n que “a r\u00edo revuelto, ganancia de pescadores” y BMW ten\u00eda cebo de sobra y una buena ca\u00f1a en aquellos a\u00f1os, lo que le permiti\u00f3 hacerse con la propiedad del grupo Rover en 1994, apenas 2 a\u00f1os despu\u00e9s de que la compa\u00f1\u00eda lograse registrar el dise\u00f1o del Mini<\/strong>, de manera que \u00e9ste quedaba blindado ante posibles falsificaciones, pero tambi\u00e9n obligaba a pagar un canon a todo aquel que quisiese reproducir sus formas, ya fuese en un juguete o en la impresi\u00f3n de una camiseta. Puede parecer una banalidad, pero lo cierto es que los productos de merchandising<\/em> dan pr\u00e1cticamente m\u00e1s beneficios que las ventas de veh\u00edculos por s\u00ed solas.<\/p>\n

Tres a\u00f1os despu\u00e9s de la adquisici\u00f3n de Mini se present\u00f3 el ACV30<\/strong>, un concept cuyas formas dejaban bastante claro cu\u00e1l ser\u00eda la nueva l\u00ednea de dise\u00f1o del futuro de la marca. Su \u00e9xito fue bastante bueno y BMW vio clara la oportunidad de poder ganar dinero si se quedaba con esta idea. Troce\u00f3 el grupo Rover en varias compa\u00f1\u00edas que puso a la venta por separado y se qued\u00f3 con el trozo del pastel que m\u00e1s le interesaba. Mantuvo viva la marca hasta el a\u00f1o 2000 y con el cambio de milenio puso fin al modelo cl\u00e1sico, lanzando en 2001 la nueva generaci\u00f3n de Mini, esta vez como una marca con identidad propia, tal y como la conocemos en la actualidad.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00bfQu\u00e9 significa el logo de Mini? <\/b>Aunque han crecido lo bastante como para que no se puedan considerar minis, estas 4 letras esconden detr\u00e1s de s\u00ed una de las historias m\u00e1s apasionantes del mundo del autom\u00f3vil, hasta el extremo de ser considerados los coches m\u00e1s influyentes del siglo XX. Aqu\u00ed tienes la historia de Mini. <\/span><\/span><\/p><\/div>","protected":false},"author":195,"featured_media":306307,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-305736","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nQu\u00e9 significa el logo de Mini | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Te contamos lo que se esconde tras las alas del logo que preside los frontales de los Mini, as\u00ed como el significado de su nombre y an\u00e9cdotas de su historia.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Qu\u00e9 significa el logo de Mini | Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta 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