{"id":306505,"date":"2016-09-23T09:46:19","date_gmt":"2016-09-23T07:46:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=306505"},"modified":"2016-09-23T15:59:14","modified_gmt":"2016-09-23T13:59:14","slug":"reaccionar-me-quedo-sin-frenos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/reaccionar-me-quedo-sin-frenos\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo reaccionar si me quedo sin frenos"},"content":{"rendered":"

C\u00f3mo reaccionar si me quedo sin frenos es complicado de explicar. Como pod\u00e9is imaginar, los frenos son el elemento de seguridad activa m\u00e1s importante de un coche,<\/strong> porque son los que consiguen que \u00e9ste se detenga. Sin frenos nos ser\u00eda imposible controlar f\u00e1cilmente la velocidad, y el riesgo de accidente ser\u00eda tan grande que nadie querr\u00eda conducir.<\/p>\n

Por ser tan importantes, todos los fabricantes ponen especial atenci\u00f3n en que funcionen correctamente. Si os fij\u00e1is bien, no hemos dicho que ponen especial atenci\u00f3n en que sean lo mejor posibles, sino en que funcionen correctamente. Como indicaci\u00f3n aparte, pero que viene a colaci\u00f3n con el tema que tratamos, queremos instar a todos los fabricantes de autom\u00f3viles a que hagan frenos mejores.<\/strong> Tanto que, si los mejores frenos son los que lleva el Koenissegg One, que alcanza 415 km\/h, todos los coches deber\u00edan llevarlos. \u00bfPor qu\u00e9? Por la sencilla raz\u00f3n de que todos podr\u00edamos frenar tan bien como el coche que m\u00e1s corre del mundo y, de esta manera, salvar\u00edamos vidas. Los frenos no son el componente en el que ahorrar costes.<\/p>\n

Cuidado de los frenos<\/h3>\n

Una vez hecho el alegato, continuemos con los frenos de nuestro coche, c\u00f3mo cuidarlos y qu\u00e9 hacer si dejan de funcionar mientras conducimos.<\/strong> Los frenos de nuestro coche, poco m\u00e1s o menos, est\u00e1n formados por unos discos y unas pastillas montadas en ellos. Las pastillas atrapan los discos \u2013que giran solidarios con las ruedas- por la acci\u00f3n de las pinzas -que sirven de mordaza- mediante un l\u00edquido que es presionado por el pedal. Pisamos el pedal, el l\u00edquido es enviado a la pinza, la pinza se cierra y la pastilla sujeta al disco.<\/strong><\/p>\n

Conservar es frenar bien, no frenar poco<\/h3>\n

Para conservarlos, lo primero que tenemos que hacer es frenar bien. Las pastillas de freno son \u201cbaratas\u201d y no nos deben doler prendas en frenar todo lo que queramos, <\/strong>porque, adem\u00e1s, duran mucho. Frenar bien significa frenar poco tiempo con elevada intensidad, no estar con el pie \u201cposado\u201d en el freno durante doscientos o trescientos metros para, por ejemplo, frenar de 90 a 50 km\/h. Debemos ver la curva, aproximarnos y, valorando nuestra velocidad, el tipo de curva y las circunstancias del coche, frenar con decisi\u00f3n y quitar el pie del freno<\/strong> al entrar en la curva, a media que giramos el volante.<\/p>\n

Si frenamos siempre as\u00ed, gastaremos las pastillas, pero no es eso lo que nos importa en Autocasion.com. Ya hemos dicho que las pastillas son baratas, no pasa mucho por gastarlas; lo que importa es que, frenando de manera poco intensa y mucho tiempo, calentamos los frenos, y eso s\u00ed que nos importa. \u00bfPor qu\u00e9? Porque pierden efectividad.<\/strong><\/p>\n

El calor, gran enemigo de los frenos<\/h3>\n

El calor es el gran enemigo de los frenos. Por una parte, la capacidad de fricci\u00f3n de la pastilla con el disco disminuye, con lo que, en vez de \u201cmorder\u201d el disco, \u00e9stas lo dejar\u00e1n \u201cresbalar\u201d y alargaremos la frenada<\/strong>. Es cuando aparece el temido y conocido \u201cfading\u201d. Esta palabra proviene del ingl\u00e9s y significa \u201cagotamiento\u201d. Hemos cansado a los frenos al calentarlos. Por otra parte, el calor se propaga por el sistema, llegando al l\u00edquido que los hace funcionar. Este puede entrar en ebullici\u00f3n, gener\u00e1ndose burbujas de aire que dificultan la acci\u00f3n del l\u00edquido. El l\u00edquido de frenos es un sistema sellado y cerrado; si entra algo m\u00e1s que l\u00edquido, adi\u00f3s sistema<\/strong>. Las burbujas no entran, las forma el propio l\u00edquido al hervir y, una vez que se han formado, hemos de cambiar el l\u00edquido de frenos.<\/p>\n

No queremos alarmar a nadie, esto no sucede frenando de manera continuada mientras se baja la rampa del parking; es en situaciones extremas, por ejemplo, bajando un largo puerto de monta\u00f1a. Pero tened en cuenta que pasar, pasa.<\/p>\n

No est\u00e1 de m\u00e1s recordarle a nuestro mec\u00e1nico que los revise habitualmente<\/a>. El desgaste de las pastillas \u2013y, a mucho m\u00e1s largo plazo, el de los discos- va sucediendo sin que nos demos casi cuenta,<\/strong> porque el sistema compensa autom\u00e1ticamente el desgaste y, sin revisi\u00f3n, podemos encontrarnos con las pastillas gastadas, rayar los discos y, en ese caso, s\u00ed que estamos hablando de un \u201cse\u00f1or gasto\u201d.<\/p>\n

C\u00f3mo notamos que perdemos frenos<\/h3>\n

Al usar a diario el coche, nos vamos acostumbrando a su desgaste. Presiones de neum\u00e1ticos, suspensiones, frenos\u2026 se van degradando y nos acostumbramos\u2026 No es como ir sin parabrisas, que nos damos cuenta s\u00ed o s\u00ed. Son lo que llamamos \u201cdesgaste acostumbrado\u201d y nos pasa sin que nos demos cuenta. Hay dos indicadores claros de que nos vamos quedando sin frenos: el pedal se hunde mucho o el pedal est\u00e1 m\u00e1s duro.<\/strong> Si se hunde mucho, es porque se han gastado mucho las pastillas o hemos perdido l\u00edquido de frenos<\/a>. Lo segundo es a\u00fan peor que lo primero. Por otra parte, si el pedal est\u00e1 esponjoso, es porque hay aire en el circuito, con lo que no podremos graduar bien la frenada. En ambos casos, debemos acudir al taller.<\/p>\n

C\u00f3mo reaccionar si me quedo sin frenos<\/h3>\n

Vaya por delante que ser\u00e1 raro que los frenos se rompan. Puede suceder lo que venimos cont\u00e1ndoos: que nos vayamos quedando sin frenos poco a poco. Si bajamos un puerto de monta\u00f1a y notamos que el pedal se hunde y que el coche \u201cretiene\u201d menos, podemos paliar el efecto bombeando el pedal de freno, es decir, pisar y soltar repetidas veces<\/strong>. Ganaremos algo de \u201ctacto\u201d y podremos parar. Suele pasar, como hemos dicho, por exceso de calor y, si paramos, hemos de dejar enfriar los frenos \u201cun buen rato\u201d. \u00bfCu\u00e1nto? Hasta que podamos tocar los discos sin que quemen.<\/p>\n

Si la p\u00e9rdida de frenos es completa y vemos que pisamos y no frenamos, que ni siquiera ganamos algo de frenada bombeando y que no conseguimos parar el coche\u2026 estamos en un verdadero apuro. Lo primero: mantendremos la calma. Esto es f\u00e1cil de decir, pero dif\u00edcil de hacer, lo sabemos<\/strong>. Mantendremos el pedal del freno pisado; por poco que haga, har\u00e1 m\u00e1s que sin ir pisado, y, r\u00e1pidamente pero sin precipitaciones, tiraremos muy despacio y suavemente del freno de mano, con el bot\u00f3n de desbloqueo pulsado. Recordad lo de \u201cmuy despacio y suavemente\u201d. Si el freno de mano es el\u00e9ctrico, podremos accionarlo sin miramientos<\/strong>.<\/p>\n

Podemos ayudar, reduciendo de marcha pero la capacidad de frenar con el motor es m\u00ednima.<\/p>\n

Si se rompe el freno de mano o vemos que no conseguimos parar\u2026 es cuando hay que empezar a valorar aquello de \u201cdel mal, el menos\u201d. Primero trataremos de encontrar una zona de frenada de emergencia<\/strong>, \u00e9sas que est\u00e1n en las carreteras para los camiones y, sin pensarlo dos veces, nos meteremos en ella.<\/p>\n

Si no hay tal zona, que ser\u00e1 lo m\u00e1s probable, buscaremos un guardarra\u00edl. S\u00ed, la maniobra es \u00e9sa que est\u00e1is pensando: rozaremos el lateral del coche con el guardarra\u00edl hasta conseguir que el coche se detenga<\/strong>.<\/p>\n

Ya sabemos que no es una situaci\u00f3n agradable ni mucho menos, por eso es bueno revisar habitualmente los frenos y tener cuidado de ellos<\/strong>: de nada sirve correr mucho si no puedes frenar mucho.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Circular sin frenos es una de las situaciones m\u00e1s angustiosas y peligrosas que nos pueden ocurrir. Te ayudamos a corregir la situaci\u00f3n y, esperemos, a detener el coche sanos y salvos.","protected":false},"author":222,"featured_media":306522,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[63],"class_list":["post-306505","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nComo reaccionar si me quedo sin frenos<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Circular sin frenos es una de las situaciones m\u00e1s angustiosas y peligrosas que nos pueden ocurrir. 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