Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":311153,"date":"2016-10-31T14:57:56","date_gmt":"2016-10-31T12:57:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=311153"},"modified":"2022-03-21T19:29:37","modified_gmt":"2022-03-21T18:29:37","slug":"40-anos-historia-gti","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/40-anos-historia-gti\/","title":{"rendered":"40 a\u00f1os de historia del VW Golf GTi"},"content":{"rendered":"

Estoy seguro de que alguna vez le has propuesto algo a tu jefe y te ha despachado con un lac\u00f3nico “no es posible” o, peor todav\u00eda “no es interesante”. Mi mujer \u00a0es mucho m\u00e1s sutil a la hora de proponer planes. Me propone salir a dar una vuelta, me coge bien fuerte de la mano, como cuando \u00e9ramos adolescentes, y sin saber c\u00f3mo acabamos en un centro comercial sin escapatoria posible. Un grupo de ingenieros fue un paso m\u00e1s all\u00e1 en esta t\u00e1ctica y, gracias a ellos, hoy celebramos los primeros 40 a\u00f1os de historia GTi y de qu\u00e9 forma,\u00a0ya que\u00a0la marca alemana ha decidido hacer un fant\u00e1stico regalo a los aficionados a los cl\u00e1sicos y va a volver a fabricar recambios para la primera generaci\u00f3n del Volkswagen Golf<\/strong> a trav\u00e9s de VW Classic Parts.<\/strong><\/p>\n

En los a\u00f1os setenta del siglo pasado, Volkswagen<\/a> ten\u00eda un problema muy grave, el mismo que tuvo Porsche en los a\u00f1os noventa con el 911: \u00bfc\u00f3mo conseguir seguir adelante con un modelo que reemplazase al m\u00edtico VW Escarabajo<\/a>? Hasta el lanzamiento del Volkswagen Golf en 1974, todos los intentos de la marca por salirse de la producci\u00f3n de un vetusto autom\u00f3vil con motor trasero refrigerado por aire fueron un fracaso. Incluso robarle el proyecto K70 a NSU para producir su primer coche de tracci\u00f3n delantera se zanj\u00f3 con unas ventas rid\u00edculas.<\/p>\n

Despu\u00e9s de estar en el filo de la navaja sin encontrar un sucesor de \u00e9xito para el Beetle, en Volkswagen no estaban muy por la labor de hacer experimentos. Sus esfuerzos estaban centrados en sacar el m\u00e1ximo partido de su nueva criatura (el Golf) y del nuevo peque\u00f1\u00edn de Audi, el Audi 50, que todos conocemos hoy en d\u00eda como Volkswagen Polo.<\/p>\n

Los ingenieros de la compa\u00f1\u00eda sab\u00edan que el horno no estaba para bollos, pero a un grupo de ellos se les ocurri\u00f3 que tal vez fuese una buena idea seguir los pasos inversos del Ford Mustang. El modelo americano naci\u00f3 porque sus directivos vieron claro que hab\u00eda mercado para un coche utilitario que pareciese un deportivo y el resultado de esa premisa fue el primer Mustang, un \u00e9xito instant\u00e1neo. Sin embargo,\u00a0un ingeniero\u00a0revoltosos de Volkswagen pensaba a la inversa: \u00bfpor qu\u00e9 no hacemos un deportivo que parezca un utilitario?.<\/p>\n

Como sab\u00eda que, si lo planteaban a sus superiores, lo m\u00e1s probable es que saliese de la sala de juntas con un grito y un portazo, pens\u00f3 que lo mejor ser\u00eda hacer un ejemplar y, con el delito ya consumado, present\u00e1rselo a sus superiores.<\/p>\n

Tomando como punto de partida un VW Golf<\/a> de estricta serie, se dot\u00f3 a su motor 1.6 del sistema de inyecci\u00f3n mec\u00e1nica K-Jetronic de Bosch, nuevos colectores de admisi\u00f3n y escape y una mayor relaci\u00f3n de compresi\u00f3n. As\u00ed se pasaba de los 70 CV originales a unos respetables 110 CV. Puede que nos parezca una potencia rid\u00edcula, pero es que el Golf GTi de 1976 pesaba 800 kg, por lo que su relaci\u00f3n peso potencia era espectacular, teniendo en cuenta que el actual pesa casi el doble.<\/p>\n

Con un centro de gravedad m\u00e1s bajo, suspensiones de recorrido m\u00e1s corto y amortiguaci\u00f3n m\u00e1s r\u00edgida, barras estabilizadoras m\u00e1s gruesas y neum\u00e1ticos m\u00e1s anchos, el peque\u00f1o Golf se convirti\u00f3 en un coche de lo m\u00e1s fascinante, lo bastante como para poder presentarlo a los superiores sin miedo a represalias.<\/p>\n

Y as\u00ed fue, los sesudos jefes de aquel ingeniero se encontraron con un coche que cre\u00edan que se podr\u00eda vender a algunos locos de la gasolina y se decidi\u00f3 dar luz verde al proyecto, al que se a\u00f1adieron algunos detalles est\u00e9ticos, como los pasos de rueda con aletines o el port\u00f3n trasero enmarcado en negro.<\/p>\n

Presentado en 1976, el VW Golf GTi se convirti\u00f3 en un \u00e9xito rotundo desde su nacimiento y, al igual que el Mustang, super\u00f3 todas las previsiones de ventas. La demanda era tan elevada que la marca apost\u00f3 firmemente por el proyecto: en pocos meses ya se introdujo la caja de cambios de 5 marchas y, apenas un a\u00f1o despu\u00e9s, el motor 1.6 aumentaba su cilindrada hasta los 1,8 litros para mejorar el par motor. Aunque la potencia apenas aument\u00f3 en 2 CV y el 1.6 sub\u00eda de vueltas con mucha alegr\u00eda, el nuevo GTi resultaba mucho m\u00e1s gratificante a medio r\u00e9gimen y sus recuperaciones mejoraban dr\u00e1sticamente.<\/p>\n

Acababa de nacer una nueva categor\u00eda de coches: los compactos de altas prestaciones, coches asequibles y con un rendimiento que hasta la \u00e9poca estaba reservado a modelos mucho m\u00e1s costosos y menos utilizables a diario.<\/p>\n

Los GTi arrasan<\/h2>\n
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Desde la presentaci\u00f3n del primer VW Golf GTi hasta hoy han pasado 40 a\u00f1os y nada menos que 7 generaciones, en las que jam\u00e1s se ha renunciado a contar con una versi\u00f3n GTi en su cat\u00e1logo, incluso en a\u00f1os en los que la popularidad de los compactos de altas prestaciones pas\u00f3 por sus horas m\u00e1s bajas.<\/p>\n

Como curiosidad, en la segunda y tercera generaci\u00f3n del VW Golf se produjo una situaci\u00f3n muy poco frecuente en el mercado espa\u00f1ol. Lo normal es que las versiones m\u00e1s caras tengan unas ventas m\u00e1s reducidas. Sin embargo, en el mercado nacional el Golf era un coche con un precio superior a la media. Esto, unido a la pasi\u00f3n que desataban las siglas GTi, hizo que en Espa\u00f1a se disparase la proporci\u00f3n de unidades del Golf GTi frente a las m\u00e1s b\u00e1sicas.<\/p>\n

A partir de la cuarta generaci\u00f3n del Golf, la proporci\u00f3n entre las versiones GTi y las m\u00e1s b\u00e1sicas se fue racionalizando. Parte de esta bajada en la proporci\u00f3n de las ventas de los GTi se debe al nacimiento en los a\u00f1os noventa de otras nuevas siglas que abrir\u00edan de nuevo otro nicho de mercado: los TDi. El aumento en el rendimiento de los motores di\u00e9sel gracias a las modernas inyecciones directas y al perfeccionamiento de la sobrealimentaci\u00f3n hicieron que los TDi fuesen superando a los GTi en prestaciones y, adem\u00e1s, con consumos mucho m\u00e1s bajos. El resultado fue que las ventas de los modelos de gasolina de alto rendimiento cayeron en picado, pero nunca lo bastante como para desaparecer.<\/p>\n

40 a\u00f1os y 7 generaciones<\/h2>\n
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A lo largo de estos 40 a\u00f1os han sido siete las generaciones del VW Golf GTi que han llegado al mercado, y se ha pasado de los 110 CV y 182 km\/h a los 265 CV y 250 km\/h, un salto abismal que no ha sido de golpe, sino siguiendo varios pasos:<\/p>\n