Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":311643,"date":"2016-11-07T10:16:20","date_gmt":"2016-11-07T08:16:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=311643"},"modified":"2022-03-21T19:27:54","modified_gmt":"2022-03-21T18:27:54","slug":"significa-logo-nissan","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/significa-logo-nissan\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 significa el logo de Nissan"},"content":{"rendered":"

El caso del logo de Nissan<\/a> es peculiar porque, si preguntas a la cualquiera por la calle y le explicas que es una marca japonesa, enseguida dir\u00e1 que representa la bandera de Jap\u00f3n, sobre todo si le ense\u00f1as el logo de la marca de los a\u00f1os noventa, con dos semic\u00edrculos rojos y el nombre de Nissan en azul.<\/p>\n

En efecto, el emblema de los frontales de los coches de Nissan representa eso, un sol naciente, pero tambi\u00e9n simboliza la uni\u00f3n de la que naci\u00f3 la compa\u00f1\u00eda, cuyo nombre “Nissan” es asimismo\u00a0la uni\u00f3n de las palabras\u00a0Nippon Sangyo, que, traducido al espa\u00f1ol, significa “industria japonesa”. Pocas marcas tienen unos or\u00edgenes tan complicados como Nissan, que es el resultado de la uni\u00f3n de muchas empresas.<\/p>\n

Por un lado tenemos a Masujiro Hashimoto, quien registr\u00f3 en 1911 una empresa para fabricar coches con el nombre de Kawaishinsha Co. Por otro, Yoshisuke Aikawa funda en 1910 la Tobata & CO. Ltd. y su primer autom\u00f3vil se comercializar\u00eda en 1914 con el nombre de DAT. Estas tres letras son las iniciales de los apellidos de los tres m\u00e1ximos responsables del nacimiento de dicho autom\u00f3vil:\u00a0Kenjiro Den, Rokuro Aoyama y Meitaro Takeuchi.<\/p>\n

Por si esto no fuera ya bastante complicado, en 1919 el ingeniero estadounidense\u00a0William R. Gorham dise\u00f1\u00f3 un autom\u00f3vil de tres ruedas que llam\u00f3 la atenci\u00f3n de\u00a0Jitsuyo Jidosha, un empresario de Osaka, que fund\u00f3 la compa\u00f1\u00eda Jitsuyo Jidosha Co. para fabricar y comercializar este veh\u00edculo en Jap\u00f3n. Esta compa\u00f1\u00eda se uni\u00f3 a la que produc\u00eda los autom\u00f3viles DAT en 1925, dando como resultado la nueva raz\u00f3n social\u00a0Jitsuyo Jidosha Seizo Co. Ltd, que en 1926 pasar\u00eda a denominarse\u00a0DAT Jidosha Seizo Co. Ltd y, tras unirse con\u00a0DAT Jidosha Trading Company y convertirse en subsidiaria de\u00a0Tobata Casting Co. Ltd. (que suministraba las piezas), lleva a la compa\u00f1\u00eda a la decisi\u00f3n de crear una divisi\u00f3n exclusiva para la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles en 1933 y cuya sede establecer\u00eda en Yokohama.<\/p>\n

Por fin, aparece\u00a0el nombre de Nissan en\u00a01934 como fruto de todo este complejo entramado de compras, subsidiarias y sociedades, una uni\u00f3n que ha perdurado en el tiempo hasta nuestros d\u00edas.<\/p>\n

Datsun, la otra marca de Nissan<\/h2>\n
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Antes habl\u00e1bamos de que los primeros coches fabricados en\u00a0el origen de Nissan se comercializaban como Dat tomando las iniciales de los tres principales soportes de la compa\u00f1\u00eda. Con el tiempo,\u00a0tanto los coches como la propia compa\u00f1\u00eda hab\u00edan cambiado tanto a base de diferentes asociaciones que se decidi\u00f3 que era mejor denominarlos como Dat Son (hijo de DAT). Sin embargo, esta palabra ten\u00eda una sonoridad parecida a un vocablo que significa “desventaja” en japon\u00e9s, por lo que se decidi\u00f3 emplear Sun como sufijo.<\/p>\n

A partir de 1931, los modelos fabricados por la uni\u00f3n de las compa\u00f1\u00edas\u00a0Kwaishinsha y\u00a0Jidosha & Co. Ltd. pasaron a denominarse Datsun, una marca que ahora nos es poco familiar, pero que fue todo un referente en los a\u00f1os setenta y ochenta y que es posible que vuelva a nuestro mercado.<\/p>\n

En Espa\u00f1a – salvo en las Islas Canarias, donde s\u00ed ha tenido importadora- la marca Datsun es casi completamente desconocida, al estar muy limitada la importaci\u00f3n de veh\u00edculos en la \u00e9poca de m\u00e1ximo esplendor internacional, sobre todo con modelos como el Datsun 240Z, un deportivo que dej\u00f3 huella en medio planeta y cuya secuela conocemos en la actualidad como Nissan 370Z<\/a>.<\/p>\n

Con el poco sugerente nombre oficial de Nissan S30 se present\u00f3 en 1969 un autom\u00f3vil que marc\u00f3 una \u00e9poca para la marca, que lo comercializ\u00f3 en distintos mercados como Nissan Fairlady Z\u00a0o\u00a0Datsun 240Z.<\/p>\n

Con un peso en orden de marcha de 1.100 kg y un esquema de suspensiones a a\u00f1os luz de los anticuados coup\u00e9s americanos, el Datsun 240Z se gan\u00f3 el coraz\u00f3n de una legi\u00f3n de seguidores. El esquema t\u00e9cnico no era muy arriesgado, con un robusto motor de 6 cilindros en l\u00ednea colocado sobre el eje delantero y propulsi\u00f3n a las ruedas traseras. Sus 150 CV originales apenas destacaban entre los enormes y potentes V8 americanos, pero, gracias a su ligereza y a su esquema de suspensiones, el coqueto Datsun arrasaba con la mayor\u00eda de sus rivales.<\/p>\n

Sus formas ten\u00edan el claro objetivo de seducir al p\u00fablico americano, el mercado m\u00e1s importante del mundo, con un largo frontal y una trasera tipo fastback inspirada en modelos como el Mustang.<\/p>\n

En 1974 se aument\u00f3 la cilindrada y la potencia de su motor hasta los 167 CV. Adem\u00e1s, se mejoraron algo los frenos y algunos detalles de su dise\u00f1o, lo que hizo que se cambiase su denominaci\u00f3n y pasase a llamarse Datsun 260Z y 280Z en 1978 tras un nuevo aumento de cilindrada. En esta ocasi\u00f3n, el incremento de potencia no fue tan llamativo y apenas mejoraba las cifras del 260Z. El motivo fue la mayor severidad de las normas anticontaminaci\u00f3n.<\/p>\n

En la actualidad, la marca Datsun existe en algunos mercados con el mismo papel que Dacia para Renault, modelos econ\u00f3micos, sencillos y pr\u00e1cticos. Se podr\u00eda decir que Nissan cuenta con 3 gamas: Datsun para los veh\u00edculos low cost<\/strong>, Infiniti para los modelos de lujo y Nissan para las gamas medias.<\/p>\n

Del Tama al Nissan Leaf, una historia electrizante<\/h2>\n
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Hace casi 70 a\u00f1os que se present\u00f3 el primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico de Nissan, el Tama de 1947. Con un peque\u00f1o motor el\u00e9ctrico de 4,5 CV de potencia y unas enormes y pesadas bater\u00edas de plomo con una tensi\u00f3n de 40 V y 162 Ah de capacidad, este autom\u00f3vil ten\u00eda una autonom\u00eda de 65 km con una velocidad m\u00e1xima de 35 km\/h. Con el paso de los a\u00f1os, su autonom\u00eda se mejor\u00f3 y lleg\u00f3 hasta los 95 km, convirti\u00e9ndose en un pr\u00e1ctico veh\u00edculo para desplazamientos urbanos, tareas de reparto y taxi.<\/p>\n

Siete d\u00e9cadas despu\u00e9s, el Nissan Leaf<\/a> casi triplica la autonom\u00eda del Tama y su velocidad m\u00e1xima permite que uno se pueda plantear salir a las autov\u00edas con \u00e9l y rodar a la misma velocidad que el resto del tr\u00e1fico. Gracias a cualidades como su facilidad de uso, al bajo coste de utilizaci\u00f3n a diario y a que fue uno de los primeros modelos 100% el\u00e9ctricos del mercado, el Leaf se ha convertido en el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s vendido en varios pa\u00edses, incluso por delante de modelos con motores de combusti\u00f3n en mercados con un mayor compromiso medioambiental que el nuestro.<\/p>\n

En la actualidad, Nissan cuenta con una gama bastante completa de modelos el\u00e9ctricos, incluso en el mercado de los veh\u00edculos industriales, donde realmente encontramos al autom\u00f3vil que podr\u00eda ser considerado “el nieto” del Tama, la furgoneta 100% el\u00e9ctrica\u00a0Nissan e-NV 200<\/strong>.<\/p>\n

Nissan Qashqai, el todocamino a seguir<\/h2>\n
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En 2004 se present\u00f3 en el Sal\u00f3n de Ginebra un prototipo del que naci\u00f3 un modelo que acabar\u00eda revolucionando el mercado de autom\u00f3viles. Desde el primer d\u00eda, el Nissan Qashqai<\/a> dej\u00f3 en evidencia a la mayor\u00eda de los periodistas del motor. La mayor\u00eda auguraban un futuro poco prometedor a aquel engendro que no era ni una berlina ni un 4×4 y con un nombre tan poco agraciado.<\/p>\n

Sin embargo, la apuesta de Carlos Ghosn ha sido todo un acierto, tanto como para que todos sus rivales hayan tenido que desarrollar un modelo que luche de t\u00fa a t\u00fa con el Qashqai.<\/p>\n

En el fondo, el Nissan Qashqai sigui\u00f3 un planteamiento similar al que en su d\u00eda dio lugar al Ford Mustang. El m\u00edtico deportivo americano naci\u00f3 porque los directivos de Ford cre\u00edan que hab\u00eda un mercado importante para vender un coche que pareciese un deportivo pero que no necesitaba tener unas prestaciones fuera de serie ni serlo realmente, bastaba con que lo pareciese. Cambiemos lo de deportivo por todo terreno y ya tenemos la f\u00f3rmula del \u00e9xito del Nissan Qashqai, un coche que parece un 4×4 pero que no lo es <\/strong>(al fin y al cabo, casi nadie sale del asfalto con su coche).<\/p>\n

El acierto fue pleno y, aunque hay versiones con tracci\u00f3n total, m\u00e1s del 90% de las ventas del Qashqai se corresponden con las versiones de tracci\u00f3n s\u00f3lo al eje delantero, lo cual demuestra que, en realidad, la gente no quiere un 4×4, s\u00f3lo un veh\u00edculo con apariencia todo terreno.<\/p>\n

El lanzamiento del Qashqai ha supuesto una revoluci\u00f3n tan importante en el mercado que est\u00e1 provocando “mutaciones” en el resto de sus rivales, y en la propia Nissan. Poco a poco, los todo terreno se van civilizando y las berlinas y los monovol\u00famenes se van acercando m\u00e1s al concepto SUV.<\/p>\n

En la actualidad no hay ninguna marca (dejemos al margen a compa\u00f1\u00edas casi artesanales como Morgan, Caterham, Koenigsegg…) que no posea un SUV en su gama, ni siquiera Bentley, Maserati o Lamborghini, que en breve lanzar\u00e1 el suyo.<\/p>\n

Nismo, la magia de Nissan<\/h2>\n
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En el mundo del autom\u00f3vil no son pocas las marcas que disponen de un apellido noble para sus versiones m\u00e1s especiales: AMG, Motorsport, Quattro… En el caso de Nissan, esa clase especial lleva el nombre de Nismo, que es la uni\u00f3n (algo que gusta en la marca) de Nissan Motorsport.<\/p>\n

La primera vez que se emple\u00f3 el nombre de Nismo fue en 1984, cuando se decidi\u00f3 unir todos los departamentos de desarrollo deportivo anexos a Nissan bajo un\u00a0\u00fanico paraguas.<\/p>\n

El departamento de Nismo se encarga de sacar el lado m\u00e1s racing de cada producto de Nissan. No s\u00f3lo produce modelos completos como el Nissan 370Z Nismo, el Juke Nismo o el brutal Nissan GT-R Nismo de 600 CV<\/strong>. Adem\u00e1s de estos veh\u00edculos, esta divisi\u00f3n tan especializada produce kits de potenciaci\u00f3n, embragues reforzados, suspensiones de alto rendimiento, complementos aerodin\u00e1micos… todo aquello que tenga algo que ver con sacar las m\u00e1ximas prestaciones.<\/p>\n

La gran apuesta de Nismo est\u00e1 en las carreras de resistencia, aunque su proyecto de participaci\u00f3n en la m\u00e1xima categor\u00eda de las m\u00edticas 24 Horas de Le Mans se ha ido posponiendo desde 2014 y tampoco est\u00e1 claro si finalmente participar\u00e1 en la edici\u00f3n de 2017.<\/p>\n

V\u00eddeo del Nissan Bladeglider, el futuro de la movilidad<\/h2>\n
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