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{"id":313247,"date":"2016-11-02T09:35:06","date_gmt":"2016-11-02T07:35:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&#038;p=313247"},"modified":"2016-11-02T11:31:13","modified_gmt":"2016-11-02T09:31:13","slug":"como-se-prueban-las-sillitas-infantiles","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/como-se-prueban-las-sillitas-infantiles\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo se prueban las sillitas infantiles"},"content":{"rendered":"<p>Seguramente en tu preadolescencia, si eres mayor de 20 o 25 a\u00f1os, no habr\u00e1s viajado mucho -por no decir bien poco o nada- en una sillita infantil. Afortunadamente, eso ha cambiado en la actualidad a base del desarrollo y la concienciaci\u00f3n. Las cifras de fallecidos en siniestralidad infantil de hace 15 a\u00f1os con respecto a las de hoy en d\u00eda tambi\u00e9n son muy distintas. En 2001 se registraron 159 muertos menores de 14 a\u00f1os en las carreteras; el pasado a\u00f1o, ese n\u00famero decreci\u00f3 considerablemente: 25. En que no es suficiente todos estamos de acuerdo. El RACE tiene un claro objetivo: que una temporada entera se salde con<strong> cero v\u00edctimas mortales<\/strong>.<\/p>\n<h2>V\u00eddeo ejemplo de prueba &#8220;crash test&#8221; en 2001<\/h2>\n<div style=\"display: block; position: relative; max-width: 900px;\">\n<div style=\"padding-top: 56.25%;\"><iframe loading=\"lazy\" style=\"width: 100%; height: 100%; position: absolute; top: 0px; bottom: 0px; right: 0px; left: 0px;\" src=\"\/\/players.brightcove.net\/800000603001\/S1Fqmw0n_default\/index.html?videoId=5188420483001\" width=\"300\" height=\"150\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<p>Este brutal descenso en fallecimientos infantiles por accidentes de tr\u00e1fico es una clara consecuencia de la evoluci\u00f3n en seguridad de los sistemas de retenci\u00f3n infantil llevada a cabo\u00a0por un grupo de asociaciones europeas entre las que se encuentra el RACE, que <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/race-celebra-15-anos-fomento-la-seguridad-infantil\">celebra 15 a\u00f1os de desarrollos en la seguridad infantil<\/a>, y el ADAC germano, entre otras tres decenas m\u00e1s. Todos estos aliados que luchan por las garant\u00edas de vidas humanas y que han contribuido a reducir tanto las tragedias viales infantiles en los \u00faltimos lustros realizan ex\u00e1menes anuales como los <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/informe-race-sillas-infantiles-coche\">recientemente publicados<\/a> -con una media de 400 crash tests (o test de impactos) al a\u00f1o que analizan las ventajas y desventajas de las sillas- y publican los informes de dichas evaluaciones. Los resultados pueden ayudar en una gran medida a que los usuarios adquieran los sistemas mejores y m\u00e1s seguros para la vida de sus hijos.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-313274\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/4-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/4-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/4-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Gracias al RACE y al experto en seguridad del<strong> ADAC<\/strong> (Autom\u00f3vil Club Alem\u00e1n) Andreas Ratzek podemos conocer c\u00f3mo son y c\u00f3mo se valoran las pruebas realizadas a los asientos de viaje para ni\u00f1os por el grupo de socios europeos.<\/p>\n<h2>En qu\u00e9 consisten las pruebas de sillitas infantiles<\/h2>\n<p>Los an\u00e1lisis se realizan en unas instalaciones especializadas que se revisan con ciclos de calibraci\u00f3n regulares. Tras preparar todo lo relacionado con la prueba y los impactos de cada sistema, los ingenieros revisan individualmente los resultados y los v\u00eddeos para confirmar las mediciones.<\/p>\n<p>En caso de que se detecte un fallo o da\u00f1o grave en la sillita durante la prueba -realizada conforme a las normas ECE R 44 y 129 y los protocolos de <a href=\"http:\/\/www.euroncap.com\/es\" target=\"_blank\"><strong>Euro NCAP<\/strong><\/a>-, los t\u00e9cnicos realizar\u00e1n de nuevo dicho test para corroborar que la conclusi\u00f3n es correcta, y lo repiten\u00a0siempre que existe una m\u00ednima duda de error.<\/p>\n<p>Antes de que los datos finales sean publicados, la organizaci\u00f3n de consumidores alemana Stiftung Warentest los hace llegar a los fabricantes para que estos puedan desarrollar y corregir alg\u00fan defecto -si es que existe- y para que sean evaluados t\u00e9cnicamente por sus especialistas. Autom\u00e1ticamente, todas las mediciones de los impactos se guardan en la base de datos del <strong>club austr\u00edaco<\/strong> del autom\u00f3vil (\u00d6AMTC). En el mismo lugar se almacenan los resultados de las pruebas de uso y se calculan las notas de los distintos apartados del estudio que van a archivarse en la base de datos de la Organizaci\u00f3n Internacional Independiente para la Investigaci\u00f3n y Pruebas del Consumo (ICRT), encargada de evaluar las sustancias t\u00f3xicas y elaborar las recomendaciones finales.<\/p>\n<p>En la conclusi\u00f3n del proceso, el club austr\u00edaco (\u00d6AMTC), <strong>el suizo<\/strong> (TCS) y el ADAC alem\u00e1n se re\u00fanen para hacer una revisi\u00f3n en profundidad de la tabla de resultados.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-313271\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/2-4.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/2-4-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/2-4-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<h2>Con qu\u00e9 herramientas se realizan las pruebas<\/h2>\n<p>Los sistemas de retenci\u00f3n infantil se dividen en cinco grupos, dependiendo de la talla, del peso y de la edad del ni\u00f1o, que, evidentemente, abarcan los test en sus pruebas de seguridad.<\/p>\n<p>Las pruebas de seguridad en el proceso de impactos se realizan con maniqu\u00edes dotados de sensores que cumplen las medidas de cada grupo evaluado. Dichas medidas, seg\u00fan el grupo al que pertenecen, son las siguientes:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Maniqu\u00edes del grupo Q1<\/strong>: pesan 10 kg y tienen una talla de 74 cm.<\/li>\n<li><strong>Maniqu\u00edes del grupo Q11<\/strong>\/2: pesan 11 kg y tienen una talla de 80 cm.<\/li>\n<li><strong>Maniqu\u00edes del grupo Q3<\/strong>: pesan 15 kg y tienen una talla de 99 cm.<\/li>\n<li><strong>Maniqu\u00edes del grupo Q6<\/strong>: pesan 23 kg y tienen una talla de 114 cm.<\/li>\n<li><strong>Maniqu\u00edes del grupo Q10<\/strong>: pesan 36 kg y tienen una talla de 144 cm.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Los sensores incorporados en los modelos proporcionan detalles concretos sobre la aceleraci\u00f3n de cabeza, la fuerza del cuello, el momento del cuello, la aceleraci\u00f3n tor\u00e1cica y la presi\u00f3n abdominal.<\/p>\n<p>En la prueba de cada sillita, los maniqu\u00edes son cambiados de postura (sentados y tumbados) para obtener datos m\u00e1s amplios y se prueban distintos tipos de sujeci\u00f3n (cintur\u00f3n, sistema Isofix -con puntos de anclaje est\u00e1ndares para instalar en los veh\u00edculos y realizar un montaje de la silla m\u00e1s r\u00e1pido y eficaz-, con base o sin base). Adem\u00e1s, si una silla est\u00e1 homologada para varios grupos y tiene varias formas de anclaje, se prueba en cada una de las fases.<\/p>\n<h3>En qu\u00e9 carrocer\u00edas se realizan las pruebas<\/h3>\n<p>La carrocer\u00eda del veh\u00edculo tambi\u00e9n cambia en cada impacto, al igual que a la hora de probar su uso y ergonom\u00eda. As\u00ed, las pruebas de impacto frontal, en la actualidad, se realizan desde un <strong>Volkswagen Golf VII<\/strong> con desaceleraci\u00f3n mediante carro, seg\u00fan los est\u00e1ndares EuroNCAP, explica el experto Andreas Ratzek. Del mismo modo, los impactos laterales, examinados mediante un carro en banco seg\u00fan la homologaci\u00f3n i-Size, se desarrollan a 27 km\/h -aumentando la velocidad con respecto a a\u00f1os anteriores, cuando se ejecutaba el choque a 24,5 km\/h- y con un \u00e1ngulo de impacto de 80\u00ba (gravedad seg\u00fan la normativa Euro NCAP).<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-313276\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/6-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/6-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/6-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Los an\u00e1lisis de uso y ergonom\u00eda se realizan con ni\u00f1os y maniqu\u00edes y con usuarios propios, realizando un proceso de instalaci\u00f3n de la sillita en tres autom\u00f3viles distintos: Opel Adam 3 puertas (coche ciudadano), VW Golf VII 5 puertas (compacto) y Ford C-Max (monovolumen).<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-313277\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/7-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/7-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/7-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<h2>Valoraci\u00f3n final y evaluaciones de las pruebas<\/h2>\n<p>El test, como cualquier examen que se precie, concluye con un aprobado o un suspenso, una nota que designa si lo que se ha evaluado es bueno o malo. Seguro o inseguro, en este caso. A partir de esto, la nota ser\u00e1 mejor o peor, m\u00e1s alta o m\u00e1s baja. Pero lo que destaca de entre todo es el aprobado o el suspenso; el verde o el rojo. Para llegar a conocer esta conclusi\u00f3n, que al fin y al cabo es para lo que se efect\u00faa todo el anterior proceso, el grupo de socios valora una serie de criterios y requisitos.<\/p>\n<h3>Qu\u00e9 elementos son valorados para la calificaci\u00f3n<\/h3>\n<p>Cuatro principios son objeto de profundo an\u00e1lisis para los clubes que eval\u00faan la seguridad en los sistemas de retenci\u00f3n infantil: la seguridad -obviamente-, la facilidad de uso, la ergonom\u00eda y las sustancias peligrosas.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>La seguridad<\/strong>: cuenta un 50% de la nota de la prueba y mide,\u00a0realmente, qu\u00e9 grado de certeza o garant\u00edas tiene el asiento para la protecci\u00f3n del cuerpo del ni\u00f1o. Los tests de seguridad (impactos frontales y laterales) son llevados a cabo en el centro t\u00e9cnico de ADAC.\n<ul>\n<li>40%: protecci\u00f3n contra impacto frontal<\/li>\n<li>40%: protecci\u00f3n contra impacto lateral<\/li>\n<li>20%: dise\u00f1o de la silla (un 10% de la evaluaci\u00f3n es para el recorrido del cintur\u00f3n y el otro 10% es la fijaci\u00f3n al veh\u00edculo).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>La facilidad de uso<\/strong>: cuenta un 40 % de la calificaci\u00f3n general y durante el proceso de su evaluaci\u00f3n se mide el grado de comodidad en el manejo de la silla. Los empleados de los clubes austr\u00edaco y suizo (\u00d6AMTC y TCS) son los encargados de hacer estas mediciones, al igual que las de la ergonom\u00eda.\n<ul>\n<li>40%: uso incorrecto<\/li>\n<li>20%: sujeci\u00f3n del ni\u00f1o<\/li>\n<li>20%: instalaci\u00f3n de la silla<\/li>\n<li>10%: ajuste de la silla \/ ajuste de altura<\/li>\n<li>8%: manual de usuario<\/li>\n<li>2%: limpieza y acabado (1% cada parte)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>La ergonom\u00eda<\/strong>: cuenta un 10% de la evaluaci\u00f3n y se miden los espacios y la confortabilidad.\n<ul>\n<li>40%: espacio para el ni\u00f1o (del cual, el 10% mide la sujeci\u00f3n de la cabeza)<\/li>\n<li>20%: espacio necesario en el veh\u00edculo<\/li>\n<li>20%: postura<\/li>\n<li>20%: comodidad (dividida en pata de apoyo, acolchado \/ zonas descubiertas y visibilidad para el ni\u00f1o)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><strong>Pruebas de sustancias contaminantes<\/strong>: para medir dicho aspecto, se toma y analiza una prueba variada de todos los materiales textiles que entran en contacto con el ni\u00f1o y se realizan las correspondientes comprobaciones legales. La responsable de este proceso es la Organizaci\u00f3n Internacional Independiente para la Investigaci\u00f3n y Pruebas del Consumo (ICRT), que encarga las pruebas a un laboratorio qu\u00edmico.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>V\u00eddeos de los impactos frontal y lateral en la prueba de sillitas infantiles<\/h2>\n<div style=\"display: block; position: relative; max-width: 900px;\">\n<div style=\"padding-top: 56.25%;\"><iframe loading=\"lazy\" style=\"width: 100%; height: 100%; position: absolute; top: 0px; bottom: 0px; right: 0px; left: 0px;\" src=\"\/\/players.brightcove.net\/800000603001\/S1Fqmw0n_default\/index.html?videoId=5188457999001\" width=\"300\" height=\"150\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div style=\"display: block; position: relative; max-width: 900px;\">\n<div style=\"padding-top: 56.25%;\"><iframe loading=\"lazy\" style=\"width: 100%; height: 100%; position: absolute; top: 0px; bottom: 0px; right: 0px; left: 0px;\" 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