Como en Espa\u00f1a no estamos muy acostumbrados a conducir sobre la nieve; apenas hay 3 meses al a\u00f1o en los que haya nevadas y suelen caer en zonas muy concretas, no est\u00e1n de m\u00e1s estos consejos para evitarnos problemas en el caso de tener que conducir sobre la nieve. La falta de pr\u00e1ctica a la hora de conducir sobre nieve hace que cometamos algunos errores y nos pongamos en situaciones de riesgo innecesariamente.<\/p>\n
Lo primero que debemos tener en cuenta cuando haya nieve en la carretera es que se unen 3 factores de riesgo<\/strong>:<\/p>\n Otra cosa que debemos tener clara, para aplicar la mayor precauci\u00f3n posible, es que con las nevadas las condiciones meteorol\u00f3gicas y de la carretera pueden cambiar bruscamente<\/strong>. En pocos minutos puede hacerse impracticable un recorrido que era seguro antes. Ser previsores es fundamental para anticiparnos a los posibles problemas. Si no vamos equipados, la temperatura es baja y nieva copiosamente, es mejor buscar un lugar en el que pasar el tiempo de forma segura y confortable en lugar de arriesgarse a pasar y quedarnos atrapados.<\/p>\n Un fallo muy com\u00fan es que, tras unos kil\u00f3metros sobre la nieve, nos acostumbramos y nos envalentonamos<\/strong>. El resultado es que acabamos asumiendo riesgos que acaban con el coche fuera de la carretera. Durante los primeros kil\u00f3metros con la carretera nevada, somos muy prudentes porque nos coge por sorpresa y es un elemento que desconocemos. A medida que recorremos kil\u00f3metros y no nos pasa nada, vamos bajando la guardia y subiendo la velocidad. Casi nunca hay accidentes en el inicio de un tramo nevado, sino en mitad de \u00e9ste.<\/p>\n Una vez aclarados los conceptos anteriores, pasamos a describir c\u00f3mo debemos efectuar las maniobras b\u00e1sicas para conducir en nieve. La regla fundamental es que debemos ser extremadamente suaves con el acelerador, el freno, el cambio y el volante<\/strong>.<\/span><\/p>\n \u00bfC\u00f3mo caminas sobre el hielo? Con mucho cuidado e incluso a gatas. La ventaja sobre la nieve de un coche de tracci\u00f3n total no es que tenga m\u00e1s adherencia, sino que cada rueda recibe menos potencia al repartirse \u00e9sta entre 4 y no entre 2 ruedas<\/strong>. Nosotros podemos reducir la potencia que llega a las ruedas para evitar que patinen usando marchas largas. En lugar de salir en primera, deberemos iniciar la marcha en segunda<\/strong> (incluso en tercera si estamos en llano) sin apenas acelerar y jugando con el embrague para que no se cale el coche.<\/p>\n Hay una expresi\u00f3n inglesa que es perfecta para esta situaci\u00f3n: “Take it easy”. Es algo as\u00ed como “hazlo f\u00e1cil”. Cuanto m\u00e1s le facilitemos al coche el avance, mejor. Si tenemos que salir desde parado, es mucho m\u00e1s f\u00e1cil hacerlo con las ruedas rectas que giradas<\/strong>. Haz la prueba un d\u00eda: pon el coche en una zona completamente llana, quita la marcha y el freno y trata de empujarlo con la direcci\u00f3n girada a tope o con las ruedas rectas, ver\u00e1s que con ellas giradas es mucho m\u00e1s pesado.<\/p>\n Inicia la marcha con las ruedas rectas y, en cuanto el coche empiece a rodar, vete girando poco a poco<\/strong>. Si giras las ruedas de golpe, lo m\u00e1s seguro es que acabes qued\u00e1ndote parado o incluso que el coche vaya hacia el lado contrario al que giras.<\/p>\n\n
C\u00f3mo iniciar la marcha sobre nieve<\/h2>\n
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