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{"id":327407,"date":"2017-02-02T08:39:29","date_gmt":"2017-02-02T07:39:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=327407"},"modified":"2023-08-26T18:01:14","modified_gmt":"2023-08-26T16:01:14","slug":"mas-seguro-suv-coche-normal","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/mas-seguro-suv-coche-normal\/","title":{"rendered":"\u00bfEs m\u00e1s seguro un SUV que un coche normal?"},"content":{"rendered":"<p>Del mismo modo que hay una diferencia entre la calidad real y la calidad percibida (hay coches con pl\u00e1sticos interiores de buena calidad que aparentan ser peores que otros de buen aspecto pero que luego envejecen peor), <strong>los SUV y los 4&#215;4 dan una sensaci\u00f3n de seguridad que, en muchos casos, no es real<\/strong>.<\/p>\n<p>Lo primero que debemos saber es que hay <strong>dos tipos de seguridad en el coche: la activa y la pasiva<\/strong>. S\u00ed, ya s\u00e9 que actualmente se habla mucho de un nuevo tipo de seguridad que llaman proactiva, con sistemas como el reconocimiento de se\u00f1ales, la alerta de fatiga&#8230; en realidad se trata de seguridad activa.<\/p>\n<h2>Aclarando conceptos<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-327723\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/Chasis-autoportante.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/Chasis-autoportante-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/Chasis-autoportante-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Antes de &#8220;debatir&#8221; sobre el motivo de este reportaje conviene que tengamos claros algunos conceptos relacionados con el autom\u00f3vil.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Qu\u00e9 es un chasis de largueros:<\/strong> los pick up, los camiones y algunos 4&#215;4 aut\u00e9nticos (como el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/video-prueba-toyota-land-cruiser-limited-2022-fotos-datos-informacion\">Toyota Land Cruiser<\/a> o el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/land-rover-defender-works-v8-vuelve-el-mitico-4x4-britanico\">Land Rover Defender<\/a>) est\u00e1n construidos con una plataforma hecha por dos vigas longitudinales con travesa\u00f1os. Esta estructura soporta toda la parte mec\u00e1nica (motor, <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/diccionario\/transmision-del-coche\">transmisi\u00f3n<\/a>, suspensiones&#8230;) y sobre ella se atornilla la carrocer\u00eda.<\/li>\n<li><strong>Qu\u00e9 es una carrocer\u00eda autoportante o monocasco:<\/strong> en la actualidad todos los turismos y pr\u00e1cticamente todos los SUV emplean este tipo de estructura. En ella no hay un chasis propiamente dicho, la propia carrocer\u00eda tiene una serie de refuerzos a los que se anclan las suspensiones y la mec\u00e1nica.<\/li>\n<li><strong>Qu\u00e9 es una zona de deformaci\u00f3n programada:<\/strong> el ingeniero Bela Barenyi demostr\u00f3 en los a\u00f1os cincuenta del siglo pasado que la mejor forma de proteger a un pasajero de un veh\u00edculo no era hacer una carrocer\u00eda dura como una roca, al menos no toda ella. Lo ideal era hacer una estructura indeformable (llamada c\u00e9lula de supervivencia) rodeada de otras partes que se deformasen durante el impacto. De ese modo, las partes deformables absorben parte de la energ\u00eda que se transforma en un accidente y reducen la brusquedad de la deceleraci\u00f3n durante el impacto. Estas partes son las que se conocen como zonas de deformaci\u00f3n programada, porque est\u00e1n dise\u00f1adas para deformarse de una forma concreta.<\/li>\n<li><strong>Qu\u00e9 es la seguridad pasiva:<\/strong> la seguridad pasiva de un veh\u00edculo nos da una idea de c\u00f3mo nos protege de sufrir lesiones cuando sufrimos un accidente. El ejemplo m\u00e1s gr\u00e1fico de seguridad pasiva es el cintur\u00f3n de seguridad, que evita que salgamos despedidos del coche o nos empotremos contra el frontal en caso de choque.<\/li>\n<li><strong>Qu\u00e9 es la seguridad activa:<\/strong> la seguridad activa es la que evita el accidente, por ejemplo, los frenos, que permiten detener el veh\u00edculo <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/como-protegerte-para-un-choque-inminente\">antes de que choque<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Aunque nos parezca que un SUV es m\u00e1s robusto y nos proteger\u00e1 m\u00e1s en caso de accidente (lo cual es cierto en seg\u00fan qu\u00e9 tipo de choque), por norma general su seguridad activa es peor, puesto que sus reacciones ante situaciones imprevistas son m\u00e1s cr\u00edticas debido a su mayor peso y altura del centro de gravedad.<\/p>\n<h2>Iguales o peores en seguridad pasiva<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-327726\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/Crash-Test-3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/Crash-Test-3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/Crash-Test-3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Salvo excepciones como el Toyota Land Cruiser o el Defender, la mayor\u00eda de los SUV actuales tienen carrocer\u00eda autoportante, a diferencia de los pick up y los ejemplos anteriores, cuyo bastidor es de vigas con la carrocer\u00eda atornillada a \u00e9stas. <strong>Este segundo tipo de construcci\u00f3n es claramente peor que la de tipo autoportante ante la mayor\u00eda de siniestros<\/strong>, porque no tienen zonas de deformaci\u00f3n programada. Es decir, toda la energ\u00eda del impacto es transmitida al cuerpo de los pasajeros y son las lesiones internas o desnucamientos los que provocan la muerte de \u00e9stos.<\/p>\n<p>Sin embargo, a veces este tipo de estructuras tienen una ventaja en el caso de que el choque sea contra &#8220;algo m\u00e1s blando que ellos&#8221;. Por ejemplo, en algunos siniestros entre un turismo y un 4&#215;4 con chasis por largueros, el 4&#215;4 se incrusta en el turismo, es decir, se aprovecha de las zonas de deformaci\u00f3n programada del otro. Esto aumenta las lesiones provocadas en los ocupantes del turismo y reduce las del 4&#215;4.<\/p>\n<p>En general, en caso de accidente <strong>la \u00fanica ventaja que tienen los SUV es que su mayor altura hace que la cadera de los pasajeros quede por encima de los parachoques<\/strong> de un coche convencional. Es decir, en caso de impacto lateral nuestra cadera en el SUV queda por encima de la zona principal del impacto, lo cual suele reducir las lesiones graves.<\/p>\n<p>En el resto de situaciones, un SUV no nos protege m\u00e1s que una <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/que-es-un-coche-berlina\">berlina<\/a> convencional en caso de accidente y si su estructura es de largueros, claramente su seguridad pasiva es mucho peor.<\/p>\n<h2>Peores en seguridad activa<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-327733\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/Es-m\u00e1s-seguro-un-SUV-que-un-coche-normal-5.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/Es-m\u00e1s-seguro-un-SUV-que-un-coche-normal-5-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/Es-m\u00e1s-seguro-un-SUV-que-un-coche-normal-5-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Si en seguridad pasiva hay determinadas situaciones en las que s\u00ed se puede considerar m\u00e1s seguro un SUV, en cuanto a seguridad activa pierden estrepitosamente, claro est\u00e1, entre modelos equivalentes. Si comparamos un crossover de alto rendimiento y una berlina econ\u00f3mica es casi seguro que el SUV frenar\u00e1 mejor y sus reacciones ser\u00e1n m\u00e1s seguras, pero si en la pelea metemos &#8220;a dos del mismo tama\u00f1o&#8221;, la mayor altura del centro de gravedad y la mayor masa del todocamino juegan claramente en su contra.<\/p>\n<p>No se trata de que sean m\u00e1s r\u00e1pidos o m\u00e1s lentos en un tramo de rally ni subiendo un puerto con el cuchillo entre los dientes. <strong>Un volantazo a 80 km\/h para esquivar a otro coche es algo m\u00e1s o menos cotidiano<\/strong>, que en la mayor\u00eda de las berlinas (salvo que tengan los <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/el-peligro-de-circular-con-amortiguadores-gastados\">amortiguadores destrozados<\/a> o las ruedas con mala presi\u00f3n o desgastadas) no pasa de un susto, mientras que en un SUV se puede complicar y acabar en una salida de la calzada o un vuelco.<\/p>\n<p>El mayor peso que tiene un crossover frente a una berlina s\u00f3lo tiene una ventaja al sufrir menos <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/diccionario\/aquaplaning\">aquaplanning<\/a> en caso de fuerte lluvia. Para lo dem\u00e1s son todo desventajas:<\/p>\n<ul>\n<li>Mayores distancias de frenado.<\/li>\n<li>Menor aceleraci\u00f3n: las incorporaciones, adelantamientos&#8230; son m\u00e1s inseguros.<\/li>\n<li>Mayor inercia en las curvas: el coche tiene m\u00e1s tendencia a mantener su trayectoria constante, es m\u00e1s f\u00e1cil perder el control en una curva y una vez perdido es mucho m\u00e1s dif\u00edcil recuperarlo.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Si el mayor peso ten\u00eda al menos una ventaja, la mayor altura del centro de gravedad s\u00f3lo implica inconvenientes<\/strong>. La mayor altura del centro de gravedad hace que el coche tenga m\u00e1s tendencia a volcar (a inclinarse en las curvas, para entendernos). Para evitarlo, se montan barras estabilizadoras m\u00e1s r\u00edgidas y suspensiones m\u00e1s duras, lo cual hace que muchos SUV tengan un eje trasero muy seco a la hora de pasar por baches y, contradictoriamente, acaban resultando claramente menos confortables que una berlina, sobre todo con la moda actual de montar unos neum\u00e1ticos de di\u00e1metros estratosf\u00e9ricos, aunque el confort tambi\u00e9n afecta a la seguridad (aumenta la fatiga del conductor), lo peor de todo es que aumenta el riesgo de vuelco.<\/p>\n<p>En 1997 <strong>el vuelco del primer Mercedes Clase A<\/strong> en la prueba de esquiva a 80 km\/h dio la vuelta al mundo y supuso un verdadero esc\u00e1ndalo. Lo bueno de aquel desastre es que se extendi\u00f3 el uso del ESP y hoy es un sistema de seguridad activa obligatorio.<\/p>\n<p>La mayor\u00eda de los SUV actuales acabar\u00edan &#8220;patas arriba&#8221; como aquel Mercedes Clase A que escandaliz\u00f3 al mundo en 1997, ya que lo \u00fanico que impide que \u00a0vuelquen en id\u00e9nticas condiciones es que ahora montan lo que Mercedes acab\u00f3 instalando en sus coches tras aquel fiasco: control de estabilidad.<\/p>\n<p>El problema es que el ESP no es infinito y cuanto m\u00e1s abajo umbral que provoca el vuelco en un coche menor margen de maniobra tiene el control de estabilidad para solucionarlo. Adem\u00e1s, evitar el vuelco con el ESP &#8220;no sale gratis&#8221;. B\u00e1sicamente, lo que puede hacer el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/como-funciona-el-esp\">control de estabilidad<\/a> para evitar que el coche se d\u00e9 la vuelta es provocando un subviraje, es decir, frena la rueda delantera del lado exterior al giro para que, por mucho que giremos el volante, el coche no trace una curva tan brusca. <strong>Es decir, evitaremos el vuelco, pero o nos salimos de la carretera o acabamos en el carril contrario<\/strong>, lo cual puede ser -y en la mayor\u00eda de los casos lo es- m\u00e1s peligroso que volcar. \u00a0Dar vueltas de campana es muy &#8220;escandaloso&#8221;. Cuando vemos en las noticias a un coche de competici\u00f3n que se sale de la pista y da media docena de vueltas de campana es muy llamativo, pero casi siempre salen ilesos si van bien sujetos los ocupantes. En cambio, un choque frontal o lateral suele acabar con v\u00edctimas mortales.<\/p>\n<p>El motivo es que en el caso de un vuelco, mientras el coche va dando vueltas de campana va perdiendo energ\u00eda lentamente. Si llevamos el cintur\u00f3n bien ce\u00f1ido no nos suele pasar nada salvo algunas laceraciones por golpes contra los paneles de puerta, cristales, objetos mal sujetos, etc\u00e9tera. Sin embargo, en un choque en el que pr\u00e1cticamente nos paramos en seco, la enorme energ\u00eda cin\u00e9tica que llevamos mientras circulamos a una velocidad apenas tiene tiempo para transformarse en otros tipos de energ\u00eda (deformaciones de la carrocer\u00eda, calor&#8230;) y eso es lo que provoca las lesiones m\u00e1s mortales, la brusquedad del golpe.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<div itemscope itemtype=\"http:\/\/schema.org\/Question\"><p><b \r\nitemprop=\"name\">\u00bfEs m\u00e1s seguro un SUV que un coche normal? <\/b><span \r\nitemprop=\"acceptedAnswer\" itemscope \r\nitemtype=\"http:\/\/schema.org\/Answer\"><span itemprop=\"text\">Es la categor\u00eda de moda y las ventas de SUV no paran de crecer. Es m\u00e1s c\u00f3modo entrar y salir de ellos, tienen mejor visibilidad\u2026 pero no todo son ventajas y dan una sensaci\u00f3n de seguridad a sus pasajeros que en muchas ocasiones no se corresponden con la realidad. Analizamos los pros y los contras frente a una berlina equivalente. <\/span><\/span><\/p><\/div>","protected":false},"author":195,"featured_media":327728,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-327407","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>\u00bfEs m\u00e1s seguro un SUV que un coche normal? | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00bfCrees que un SUV o un 4x4 son m\u00e1s seguros que los coches normales? 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