Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":328512,"date":"2017-02-15T07:40:48","date_gmt":"2017-02-15T06:40:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=328512"},"modified":"2017-08-03T01:53:43","modified_gmt":"2017-08-02T23:53:43","slug":"cuales-mejores-faros-conducir-de-noche","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/cuales-mejores-faros-conducir-de-noche\/","title":{"rendered":"Cu\u00e1les son los mejores faros para conducir de noche"},"content":{"rendered":"

Casi la mitad de los 2.000 km semanales que realizo analizando los coches de pruebas son durante la noche y me llama la atenci\u00f3n c\u00f3mo algo tan b\u00e1sico como es el alumbrado est\u00e1 tan descuidado por parte de los conductores, talleres e inspecciones t\u00e9cnicas. \u00bfC\u00f3mo es posible que algo tan barato y sencillo de tener en orden como es el reglaje de los faros no se compruebe? La cantidad de coches con los que me cruzo (e incluso de los coches de pruebas que estoy analizando) con las luces mal reguladas es asombrosa.<\/p>\n

Lo primero que debemos tener claro es que el mejor faro y el m\u00e1s caro que uno pueda imaginarse no sirve de nada si no alumbra en la zona correcta. Aunque los faros con led o con xen\u00f3n llevan sistemas de correcci\u00f3n autom\u00e1tica de altura, este sistema s\u00f3lo var\u00eda la altura del faro dentro de un rango determinado. En cambio, si en el ajuste b\u00e1sico ya est\u00e1n demasiado altos o bajos o hacia la izquierda o derecha, el corrector autom\u00e1tico no evitar\u00e1 que apenas veamos delante del parachoques o que vayamos cegando a los que circulan en sentido contrario.<\/p>\n

Otro factor que destroza por completo la iluminaci\u00f3n de nuestros faros es la suciedad y la degradaci\u00f3n del “cristal” (en la actualidad casi todos son de material pl\u00e1stico, normalmente policarbonato).<\/p>\n

Ya tienes los dos primeros consejos:<\/p>\n

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  1. Comprueba el reglaje de los faros con precisi\u00f3n. No lleva m\u00e1s de media hora de mano de obra y el cambio es espectacular.<\/li>\n
  2. Si tus faros est\u00e1n amarillentos o rayados, ll\u00e9valos a pulir y a limpiar, tampoco suele costar m\u00e1s de 15 o 20 euros por faro.<\/li>\n<\/ol>\n

    \u00bfMejor los faros de xen\u00f3n o led?<\/h2>\n
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    Ahora que ya hemos dejado claro que el peor faro del mercado puede iluminar mejor que el m\u00e1s caro, simplemente con un buen reglaje y limpieza, vamos a ver qu\u00e9 ventajas tienen los dos sistemas que m\u00e1s est\u00e1n proliferando en la actualidad.<\/p>\n

    Antes de nada, debemos aclarar que no es lo mismo una luz muy blanca que la cantidad de luz. El color de la luz se mide en grados Kelvin. La luz m\u00e1s blanca est\u00e1 entre los 4.000 y 5.000 \u00baK. Por encima de ese rango, la tonalidad se va volviendo azulada y violeta, mientras que por debajo es m\u00e1s amarillenta. No es cierto que cuanto mayor “temperatura de luz”, mejor se vea. La mejor luz est\u00e1 en ese rango entre cuatro y cinco mil grados.<\/p>\n

    Lo que mide cu\u00e1nta luz produce un faro es otra magnitud que se mide en l\u00famenes o candelas. Aqu\u00ed s\u00ed que cuanto m\u00e1s alto sea el n\u00famero, m\u00e1s luz y mejor se ve, pero el reglamento limita la cantidad m\u00e1xima de luz y, por encima de los 2.400 l\u00famenes, se hace obligatorio el sistema de correcci\u00f3n autom\u00e1tica de altura y los lavafaros.<\/p>\n

    En general, los faros led tienen una luz m\u00e1s p\u00e1lida o incluso azulada que los de xen\u00f3n, pero menos l\u00famenes. Es m\u00e1s, algunos faros led dan una luz m\u00e1s blanca, pero en realidad iluminan menos que otros con l\u00e1mparas hal\u00f3genas convencionales.<\/p>\n

    En mi experiencia personal, s\u00f3lo los faros led de modelos de alta gama y precios muy elevados son mejores que los de xen\u00f3n y bi-xen\u00f3n. En la mayor\u00eda de los casos, los faros led iluminan menos la carretera, aunque su luz sea m\u00e1s blanca: la huella de luz sobre el asfalto es m\u00e1s peque\u00f1a y se ven menos los l\u00edmites de la calzada y arcenes con los leds. Otro punto negativo para los leds es que su luz tan blanca produce m\u00e1s autodeslumbramiento en condiciones como niebla, lluvia intensa o nieve.<\/p>\n

    Por encima de estos faros est\u00e1n los m\u00e1s modernos con tecnolog\u00eda l\u00e1ser. Sin duda son los mejores, pero s\u00f3lo est\u00e1n disponibles en faros de largo alcance, no en las luces de cruce, y por ahora s\u00f3lo para veh\u00edculos de muy alta gama.<\/p>\n

    \u00bfMerecen la pena los asistentes de luz de carretera?<\/h2>\n
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    Cada vez proliferan m\u00e1s los sistemas denominados “asistentes de luz de carretera<\/a>“. No son tan modernos como nos imaginamos, pues Cadillac ya montaba este sistema en algunos modelos de los a\u00f1os sesenta del siglo pasado con el rimbombante nombre de “ojo autr\u00f3nico”.<\/p>\n

    En aquellos primeros sistemas, se trataba de una c\u00e9lula fotoel\u00e9ctrica que, al ser iluminada por los faros de otro coche, pasaba de las luces largas a las cortas de manera autom\u00e1tica. No funcionaba muy bien, porque no reconoc\u00eda las luces traseras del coche que pudiera ir delante.<\/p>\n

    En la actualidad, el sistema cuenta con una c\u00e1mara ubicada en el parabrisas que detecta esas luces y hace el paso de largas a cruce de manera autom\u00e1tica. Su funcionamiento es correcto sin m\u00e1s y, aunque resultan muy c\u00f3modas, fallan bastante en algunas condiciones.<\/p>\n

    Por ejemplo, a los camiones y autobuses que circulan en sentido contrario los deslumbraremos, porque sus conductores van sentados mucho m\u00e1s altos que sus faros y la c\u00e1mara no los detecta a tiempo. Otro punto d\u00e9bil son las curvas hacia la derecha. En ellas, nuestro haz de luz enfoca m\u00e1s directamente al carril contrario, mientras que los que vienen de frente iluminan m\u00e1s hacia su arc\u00e9n que hacia nuestro carril. Esto hace que la c\u00e1mara tarde en detectarlos y en cambiar a cruce, justo cuando “m\u00e1s de lleno” los apuntamos con nuestros faros.<\/p>\n

    Personalmente me parece un sistema recomendable pero no imprescindible y al que todav\u00eda le falta bastante por avanzar para evitar deslumbrar al tr\u00e1fico contrario.<\/p>\n

    \u00bfMejor matrix led o direccionales?<\/h2>\n
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    Desde que Citro\u00ebn lanz\u00f3 al mercado la segunda generaci\u00f3n del “Tibur\u00f3n”, qued\u00f3 claro que el que los faros pudiesen girar con la direcci\u00f3n era una ventaja importante, ya que lo l\u00f3gico es iluminar hacia donde vamos a ir. Aunque esta idea tiene m\u00e1s de 50 a\u00f1os, no fue hasta hace unos diez a\u00f1os cuando se volvi\u00f3 a retomar y empezaron a resurgir los faros direccionales, eso s\u00ed, m\u00e1s perfectos y gestionados electr\u00f3nicamente.<\/p>\n

    B\u00e1sicamente hay tres formas de iluminar el interior de las curvas en los giros:<\/p>\n

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    • Faros realmente direccionale<\/strong>s: la par\u00e1bola va montada sobre un pivote que permite su giro mediante un servo el\u00e9ctrico. El faro gira hacia el interior de la curva en funci\u00f3n de la velocidad y del movimiento del volante.<\/li>\n
    • Faros adicionales direccionales<\/strong>: ya sea empleando los faros antiniebla o un reflector orientado hacia el interior de la curva, al girar el volante (o al poner el intermitente) lo que se hace es encender la l\u00e1mpara de esa parte del faro.<\/li>\n
    • Faros matrix led<\/strong>: cada faro tiene varios leds que iluminan una parte concreta de la calzada. En funci\u00f3n de la velocidad, los datos del sensor de lluvia y el volante, el sistema decide qu\u00e9 led debe encender para iluminar de una forma u otra la calzada, con un haz ancho y alargado a alta velocidad, corto y ancho si llueve, etc\u00e9tera.<\/li>\n<\/ul>\n

      Los que funcionan de forma m\u00e1s homog\u00e9nea son los primeros. Los matrix led s\u00f3lo son eficaces en coches de muy alta gama en los que las transiciones de un tipo de huella de luz a otro se hacen de forma muy suave. En los sistemas m\u00e1s econ\u00f3micos, se notan mucho esas transiciones y cansan m\u00e1s al ojo.<\/p>\n

      Mejores faros para conducir de noche<\/h3>\n

      En vista de lo analizado anteriormente, en rasgos generales los faros que mejor resultado dan para conducir por la noche son los bi-xen\u00f3n direccionales dentro de los modelos de un coste razonable. Por supuesto, los mejores son los matrix led con luz l\u00e1ser de carretera de los modelos m\u00e1s exclusivos, pero s\u00f3lo est\u00e1n al alcance de una minor\u00eda.<\/p>\n

      V\u00eddeo faros Full LED inteligentes<\/h2>\n
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