Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":328562,"date":"2017-02-03T09:44:02","date_gmt":"2017-02-03T08:44:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=328562"},"modified":"2017-02-03T09:44:02","modified_gmt":"2017-02-03T08:44:02","slug":"euroncap-celebra-20-anos-de-crash-test","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/euroncap-celebra-20-anos-de-crash-test\/","title":{"rendered":"EuroNCAP celebra 20 a\u00f1os de crash test"},"content":{"rendered":"

Ya han pasado dos d\u00e9cadas desde que en 1997 comenzaron las pruebas de choque EuroNCAP -cuyo nombre completo es\u00a0European New Car Assessment Programme<\/i>, “Programa Europeo de Evaluaci\u00f3n de Autom\u00f3viles Nuevos”- que naci\u00f3 gracias a la uni\u00f3n de la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil y la Administraci\u00f3n Nacional de Vialidad de Suecia.<\/p>\n

Cuando comenzaron los primeros ensayos en 1997 las cr\u00edticas fueron muy duras porque los fabricantes consideraban que era imposible conseguir m\u00e1s de 3 estrellas en sus ensayos por su severidad. El primero en alcanzar semejante hito fue el Volvo S40<\/a> en julio de 1997.<\/p>\n

No ser\u00eda hasta 2001 cuando un autom\u00f3vil alcanz\u00f3 la m\u00e1xima puntuaci\u00f3n posible, las ansiadas 5 estrellas EuroNCAP. Se trat\u00f3 de un Renault Laguna y supuso un cambio en la estrategia comercial de la marca, que convirti\u00f3 a la seguridad en uno de sus pilares.<\/p>\n

EuroNCAP permite comparar la seguridad entre modelos<\/h2>\n
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Una de las grandes ventajas de contar con un ensayo como EuroNCAP es que se trata de una prueba estandarizada y, por lo tanto, comparativa, pero siempre y cuando se relacionen coches ensayados en el mismo a\u00f1o. Como es l\u00f3gico, la seguridad de los autom\u00f3viles va mejorando con el paso de los a\u00f1os y para muchos lo l\u00f3gico ser\u00eda que se fuesen a\u00f1adiendo m\u00e1s estrellas a los resultados, de modo que siempre un coche m\u00e1s seguro obtuviese m\u00e1s puntuaci\u00f3n que otro menos seguro. Sin embargo, probablemente el Renault Laguna que en 2001 consigui\u00f3 5 estrellas no lograr\u00eda ni la tercera con los est\u00e1ndares actuales.<\/p>\n
En lugar de ir a\u00f1adiendo estrellas con el paso de los a\u00f1os para aquellos coches m\u00e1s seguros, la entidad ha preferido modificar los criterios que se aplican para otorgar los galones. En la actualidad, por ejemplo, se da una especial importancia a la incorporaci\u00f3n o no de dispositivos ADAS (Advanced Driver Assistant Systems, o sistemas avanzados de asistencia al conductor).<\/p>\n
Este hecho provoca que coches como el Ford Mustang<\/a> consigan puntuaciones muy discretas (s\u00f3lo dos estrellas) pese a que su protecci\u00f3n a los ocupantes y a los peatones obtenga muy buenas valoraciones. Al tratarse de un modelo de car\u00e1cter deportivo y carecer de asistentes como la alerta de p\u00e9rdida de carril, EuroNCAP le ha dado una valoraci\u00f3n de s\u00f3lo el 16% en el apartado de asistentes de seguridad, lo cual ha bajado su puntuaci\u00f3n media estrepitosamente pese a que en protecci\u00f3n a pasajeros y peatones ha alcanzado puntuaciones muy altas, 72 y 64 por ciento respectivamente.<\/p>\n
20 a\u00f1os de EuroNCAP en cifras<\/h2>\n
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Se estima que gracias a la severidad y la relevancia que ha alcanzado para las marcas el obtener buenas puntuaciones EuroNCAP ha salvado nada menos que 78.000 vidas. Para ello han realizado m\u00e1s de 1.800 crash test, gastado m\u00e1s de 160 millones de euros y publicado m\u00e1s de 630 rankings de seguridad.<\/p>\n
Elementos como el control de estabilidad<\/a> o el ABS son hoy en d\u00eda obligatorios por ley en el mercado europeo en gran medida gracias a la influencia que ha tenido las valoraciones de seguridad de EuroNCAP.<\/p>\n
20 a\u00f1os EuroNCAP en v\u00eddeo<\/h2>\n
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$\"Contiene$ <\/div>\n<\/div>\n