Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":341659,"date":"2017-04-24T06:47:33","date_gmt":"2017-04-24T05:47:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=341659"},"modified":"2017-04-24T06:47:33","modified_gmt":"2017-04-24T05:47:33","slug":"son-seguros-los-coches-sin-carnet","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/son-seguros-los-coches-sin-carnet\/","title":{"rendered":"\u00bfSon seguros los coches sin carnet?"},"content":{"rendered":"

Para que un autom\u00f3vil consiga la homologaci\u00f3n que permita su comercializaci\u00f3n, est\u00e1 obligado a superar una serie de ensayos. Entre ellos est\u00e1n los de seguridad, que se dividen en dos tipos: destructivos (conocidos como crash tests) y no destructivos. Sin embargo, hay algunos veh\u00edculos que no est\u00e1n obligados a someterse a los ensayos destructivos, ya sea porque se trata de piezas muy especiales fabricadas artesanalmente y cuya baja producci\u00f3n har\u00eda inviable su rentabilidad si hubiese que destrozarlos, ya sea porque, por sus caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas, no son considerados coches, como es el caso de los cuadriciclos motorizados, conocidos como “coches sin carnet”.<\/p>\n

Este tipo de veh\u00edculos tiene una velocidad m\u00e1xima limitada a 40 km\/h<\/strong>, por lo que podr\u00eda ser considerado absurdo someterlos a un ensayo de choque que se realiza a una velocidad m\u00ednima de 50 km\/h. Este es el vac\u00edo legal en el que se escudan sus fabricantes para no realizar ensayos destructivos sobre su seguridad.<\/p>\n

Esta legislaci\u00f3n parece no tener en cuenta que, aunque ellos no alcanzan la velocidad de los ensayos de choque, conviven en las mismas v\u00edas que veh\u00edculos que s\u00ed lo hacen, de modo que un choque a m\u00e1s de 40 km\/h s\u00ed es posible… y probable.<\/p>\n

Es por esto por lo que EuroNCAP s\u00ed realiza ensayos destructivos con coches sin carnet<\/strong>, aunque en unas condiciones diferentes a las de los coches convencionales y con una puntuaci\u00f3n distinta.<\/p>\n

C\u00f3mo ensaya EuroNCAP la seguridad de los coches sin carnet<\/h2>\n
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Los ensayos de choque a los que son sometidos los coches sin carnet son muy diferentes a los de los turismos<\/strong> que solemos ver con m\u00e1s frecuencia. Tal y como publica la propia EuroNCAP:<\/p>\n

“Actualmente, Euro NCAP basa las valoraciones de estrellas de los cuadriciclos en la protecci\u00f3n que ofrecen a los ocupantes adultos de los asientos delanteros. M\u00e1s adelante, es posible que se a\u00f1adan otros componentes a la evaluaci\u00f3n, como la protecci\u00f3n para peatones e infantil y las funciones de asistencia a la conducci\u00f3n.<\/em><\/p>\n

Se llevan a cabo dos ensayos de choque a escala completa: un impacto frontal completo a 50 km\/h contra un elemento deformable y un impacto lateral tambi\u00e9n a 50 km\/h en el cual se impulsa una barrera deformable contra el lateral del veh\u00edculo.<\/em><\/p>\n

La puntuaci\u00f3n m\u00e1xima es la misma en cada prueba (16 puntos). Se a\u00f1aden las puntuaciones y se calcula el porcentaje de la m\u00e1xima. En base a este porcentaje, se determina la valoraci\u00f3n de estrellas. Aunque sean pruebas duras para los cuadriciclos, son mucho menos exigentes que las de los turismos. Las valoraciones de estrellas de los cuadriciclos deben utilizarse solo para realizar comparaciones entre veh\u00edculos de esta categor\u00eda. No se puede considerar v\u00e1lida una comparaci\u00f3n con otras valoraciones de estrellas<\/em>“.<\/p>\n

\u00bfSon seguros los coches sin carnet?<\/h2>\n
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Esta pregunta tiene dos posibles enfoques. Uno de ellos ser\u00eda el eterno debate de hasta qu\u00e9 punto es razonable que un veh\u00edculo de 4 ruedas y pesado se pueda conducir sin haber superado una prueba que otorgue una licencia para ello<\/strong>. Esta discusi\u00f3n es un poco banal, porque ya est\u00e1 decidido que s\u00ed lo es por parte de las autoridades, as\u00ed que nos centraremos en la otra posible lectura de esta pregunta; hasta qu\u00e9 punto son seguros estos veh\u00edculos en caso de choque. La respuesta es claramente negativa.<\/p>\n

Para empezar, mientras que el ABS<\/a> o el control de estabilidad<\/a> (considerados los elementos de seguridad activa que m\u00e1s vidas han salvado) y el airbag \u00a0son obligatorios para que se pueda vender un coche en Europa, estos elementos no son obligatorios en los cuadriciclos. Muy pocos modelos, como los Aixam, montan ABS o airbag, pero ninguno monta ESP.<\/p>\n

Desde el 2014, EuroNCAP ha realizado ensayos de choque con 8 modelos de coches sin carnet y la m\u00e1xima puntuaci\u00f3n que han obtenido es decepcionante: s\u00f3lo dos modelos (el Renault Twizy<\/a> y el Chatenet CH30) han logrado dos de las cinco estrellas posibles.<\/p>\n

Lo peor de todo es que la mayor\u00eda de los modelos ensayados no han alcanzado ni siquiera una estrella EuroNCAP<\/strong>. Para colmo, debemos tener en cuenta que esas puntuaciones tan bajas son, como hemos visto antes, en pruebas mucho menos exigentes que las que se realizan a los coches convencionales. Es m\u00e1s que probable que un coche que s\u00f3lo obtuviese una estrella en los ensayos normales alcanzase f\u00e1cilmente las 5 estrellas en el de los cuadriciclos.<\/p>\n

En concreto, los resultados obtenidos por los modelos de coches sin carnet en EuroNCAP son los siguientes:<\/p>\n

Aixam Crossover GTR: s\u00f3lo una estrella.<\/strong>
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