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{"id":341945,"date":"2017-04-28T10:26:42","date_gmt":"2017-04-28T09:26:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=341945"},"modified":"2017-04-28T10:26:42","modified_gmt":"2017-04-28T09:26:42","slug":"5-niveles-conduccion-autonoma","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/5-niveles-conduccion-autonoma\/","title":{"rendered":"Los 5 niveles de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma"},"content":{"rendered":"<p>La total autonom\u00eda de los coches es algo por lo que todos los fabricantes y\u00a0una gran parte de los proveedores trabajan en la actualidad. El objetivo es hacer de ello lo com\u00fan en el futuro. Y parece que es inevitable. Hasta que se logre, se legalice y se normalice, los veh\u00edculos pasar\u00e1n -de hecho, los nuevos lanzamientos ya equipan bastantes <em>gadgets<\/em>&#8211; por varios niveles de semiautonom\u00eda, constituido por un n\u00famero cuantioso de asistentes a la conducci\u00f3n y elementos que ayudan en la seguridad y en el confort al usuario. Por eso, <strong>aqu\u00ed te detallamos cu\u00e1les son estos\u00a0niveles<\/strong> que se clasifican en cinco diferentes, seg\u00fan su grado de autonom\u00eda.<\/p>\n<p>Seg\u00fan la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) podr\u00edamos delimitar cinco grados (o seis, si incluimos el Nivel 0 que te explicamos a continuaci\u00f3n) referentes a la autonom\u00eda de un coche.<\/p>\n<h2>Nivel 0<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-342150\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/Header_Blind_Spot_Monitor_desktop_tcm-1014-869786.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/Header_Blind_Spot_Monitor_desktop_tcm-1014-869786-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/Header_Blind_Spot_Monitor_desktop_tcm-1014-869786-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Antes de comenzar a definir el primer nivel, hay que destacar que los coches que cuentan \u00fanicamente con sistemas de advertencias luminosas o sonoras (de proximidad, de colisi\u00f3n, de \u00e1ngulo muerto o de sentido contrario, entre otros) no se incluyen ni se designan dentro de ninguna cota de autonom\u00eda. Adem\u00e1s, pueden estar equipados de otros sistemas que act\u00faen solos, como el Control de Estabilidad (ESP). Podr\u00edamos a\u00f1adirlos en un subnivel &#8220;cero&#8221;.<\/p>\n<h2>Nivel 1<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-342146\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/Audi_Asistencia_en_frenadas_de_emergencia.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/Audi_Asistencia_en_frenadas_de_emergencia-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/Audi_Asistencia_en_frenadas_de_emergencia-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En este grupo entran todos aquellos veh\u00edculos que equipan control de crucero para mantener la velocidad regulada, tecnolog\u00eda para mantener el coche dentro del carril u otro tipos de asistentes a la conducci\u00f3n, como el de frenada de emergencia que vemos en la foto. No obstante, el conductor es el responsable y en el que recae el control al 100%.<\/p>\n<h2>Nivel 2<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-318991\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/Prueba-del-Mercedes-E-220d-2016-13.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/Prueba-del-Mercedes-E-220d-2016-13-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/Prueba-del-Mercedes-E-220d-2016-13-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Llegados a este punto, tal y como\u00a0destaca la SAE, el coche puede nombrarse como\u00a0semiaut\u00f3nomo. El veh\u00edculo es capaz de llevar la conducci\u00f3n por propia cuenta en determinadas situaciones pero el conductor tiene que ir atento en todo momento por si falla en alg\u00fan caso el modo semiautom\u00e1tico, retomar el control absoluto. El sistema no tiene la capacidad de conducir en cualquier circunstancia, sino que var\u00eda y relaciona el accionamiento del acelerador con la direcci\u00f3n y variaci\u00f3n del carril combin\u00e1ndose con los elementos de detecci\u00f3n de otros usuarios. Es el grado en el que encontramos los actuales &#8220;aut\u00f3nomos&#8221; del mercado; los ejemplos\u00a0m\u00e1s conocidos ahora en referencia a esto\u00a0son el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/prueba-del-mercedes-clase-e-220d-2016\">Mercedes Clase E<\/a> y el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/prueba-del-bmw-750d-xdrive-2016\">BMW Serie 7<\/a>. Ambos los hemos probado en Autocasi\u00f3n y puedes echar un vistazo en los enlaces para saber m\u00e1s sobre c\u00f3mo funcionan sus avanzados asistentes.<\/p>\n<h2>Nivel 3<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-342147\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/tesla_autopilot_2_video.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/tesla_autopilot_2_video-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/tesla_autopilot_2_video-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En este caso, a pesar de que la vigilancia por parte del conductor debe continuar en un alto grado de atenci\u00f3n, los elementos del anterior nivel evolucionan m\u00e1s a\u00fan. Ya son capaces de continuar con la conducci\u00f3n en contextos de reanudar y parar la marcha o acelerar y frenar con m\u00e1s conocimiento del entorno, mediante sistemas desarrollados de an\u00e1lisis. Los veh\u00edculos de Nivel 3 pueden circular solos en \u00e1mbitos controlados, como una autopista, por ejemplo. El\u00a0modo <em>Autopilot<\/em> de Tesla es, sin duda, todo un pionero y referente de este grado. No obstante, sigue sin ser un veh\u00edculo totalmente aut\u00f3nomo.<\/p>\n<h2>Nivel 4<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-342152\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/waymo_fca_fully_self-driving_chrysler_pacifica_hybrid_3nci0nl7fhecut8vm6377pl6agv.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/waymo_fca_fully_self-driving_chrysler_pacifica_hybrid_3nci0nl7fhecut8vm6377pl6agv-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/waymo_fca_fully_self-driving_chrysler_pacifica_hybrid_3nci0nl7fhecut8vm6377pl6agv-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Este nivel ya otorga toda la responsabilidad de la conducci\u00f3n al veh\u00edculo. El conductor pasa a ser un simple pasajero. De momento, este grado de autonom\u00eda s\u00f3lo existe\u00a0en pruebas y an\u00e1lisis de algunas multinacionales que lo realizan en circuitos cerrados. No hay ning\u00fan modelo en el mercado con este nivel. Algunos prototipos han implementado este sistema para ser testados o para presentar <em>concepts<\/em> como &#8220;veh\u00edculos del futuro&#8221;. Un ejemplo de ello es Google y su proyecto de coche aut\u00f3nomo, denominado Waymo, que est\u00e1 en desarrollo desde 2012 y con el que recientemente coopera el Grupo FCA.<\/p>\n<h2>Nivel 5<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-333711\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/concept-car-sedric-6.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/concept-car-sedric-6-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/concept-car-sedric-6-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Es el m\u00e1ximo nivel de autonom\u00eda que puede alcanzar un veh\u00edculo. Llegados a este punto, el usuario s\u00f3lo tendr\u00eda que ordenar al coche un destino y acomodarse hasta llegar a \u00e9l o esperar su llegada, por cualquier v\u00eda o territorio, sin realizar ninguna otra acci\u00f3n de conducci\u00f3n durante el trayecto. \u00bfLlegaremos en 15 o 20 a\u00f1os a esto?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) designan estos cinco (o seis) niveles de autonom\u00eda que separan un coche convencional de uno 100% aut\u00f3nomo. 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