Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":342110,"date":"2017-04-25T11:11:42","date_gmt":"2017-04-25T10:11:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=342110"},"modified":"2017-04-25T11:11:42","modified_gmt":"2017-04-25T10:11:42","slug":"el-emblematico-mitsubishi-500-cumple-57-anos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/el-emblematico-mitsubishi-500-cumple-57-anos\/","title":{"rendered":"El emblem\u00e1tico Mitsubishi 500 cumple 57 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"

Al igual que Italia y la mayor\u00eda de Europa, Jap\u00f3n tuvo una posguerra complicada en la que la prioridad era conseguir medios de transporte econ\u00f3micos y sencillos. La recuperaci\u00f3n fue lenta y, mientras al otro lado del Atl\u00e1ntico los coches eran enormes y con mec\u00e1nicas de m\u00e1s de seis cilindros, en Europa y Asia se trabajaba a otra escala.<\/p>\n

Apenas dos a\u00f1os despu\u00e9s del lanzamiento de nuestro querido Seat 600<\/a>, se presentaba en el Sal\u00f3n de Tokio de 1959 el equivalente japon\u00e9s de este emblem\u00e1tico utilitario, el Mitsubishi 500, que ser\u00eda introducido en el mercado en 1960.<\/p>\n

El nuevo Mitsubishi 500 era un coche familiar y compacto (muy compacto, con apenas 3,14 m de largo, 1,39 de ancho y 1,38 de alto) que buscaba la simplicidad y racionalidad en el dise\u00f1o. Se vendi\u00f3 a un precio asequible de 390.000 yenes, hecho que le llev\u00f3 a ocupar los titulares en los peri\u00f3dicos japoneses de la \u00e9poca. El 500 se bas\u00f3, en gran medida, en el know-how de Mitsubishi<\/a> en ingenier\u00eda aeron\u00e1utica.<\/p>\n

Construido en carrocer\u00eda autoportante, el veh\u00edculo fue testado en largas pruebas sobre exigentes carreteras no pavimentadas y adem\u00e1s fue el primer coche japon\u00e9s probado en un t\u00fanel de viento.El Mitsubishi 500 presentaba un dise\u00f1o orientado a la practicidad y simplicidad<\/strong>, con un motor de dos\u00a0cilindros con 493 cm3 y\u00a021 CV colocado en la parte trasera.<\/p>\n

Contaba con un solo limpiaparabrisas y en el interior destacaba la ausencia de indicadores, excepto un intermitente montado en el pilar central. El 500 fue el s\u00edmbolo del milagro econ\u00f3mico japon\u00e9s de los a\u00f1os 60 y m\u00e1s tarde fue sustituido por el Mitsubishi 500 Super Deluxe en\u00a01961<\/strong>, que ofrec\u00eda asientos para cinco ocupantes y un motor de 594 cc y 25 CV.<\/p>\n

Peque\u00f1o pero mat\u00f3n<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

En total, se construyeron 13.289 Mitsubishi 500 hasta 1963, a continuaci\u00f3n vino el Colt 600, primer Mitsubishi con la denominaci\u00f3n Colt del que se vendieron 13.739 unidades entre 1963 y 1965.
\nEl 500, el primer Mitsubishi de pasajeros de la historia vendido en serie, tambi\u00e9n marc\u00f3 el comienzo de otra nueva era para la marca japonesa: la de los deportes de motor, debutando en carreras en el Gran Premio de Macao de 1962, donde cuatro 500 ocuparon las primeras cuatro posiciones en la categor\u00eda de \u201cUnder 750 cc\u201d.<\/p>\n

El truco estaba en su alegre motor y en un peso de s\u00f3lo 490 kg<\/strong> que le otorgaban un comportamiento \u00e1gil y una velocidad punta de 90 km\/h<\/strong> que ahora nos pueden parecer rid\u00edculos, pero que en su d\u00eda eran una buena cifra. Su sucesor, el Colt 600, sigui\u00f3 sus pasos y en el Gran Premio de Macao del a\u00f1o siguiente cop\u00f3 el podio en la clase \u201cUnder 600 cc\u201d.<\/p>\n

La historia del Mitsubishi 500 en v\u00eddeo<\/h2>\n

 <\/p>\n

\n