En base a eso, no son pocos los que creyeron ver una posibilidad rentable en importar el concepto a nuestro pa\u00eds, y se sorprendieron mucho al descubrir, poco tiempo despu\u00e9s, que no s\u00f3lo no se hac\u00edan ricos con la f\u00f3rmula, sino que, pr\u00e1cticamente desde el primer minuto, estaban perdiendo dinero<\/strong>. Y es que lo que puede ser tan obvio para algunos -la tele tiende a “mentir”- no lo fue para ellos.<\/p>\n Por eso, y por curiosidad, analicemos el fen\u00f3meno y veamos por qu\u00e9 es dif\u00edcil que funcione por ac\u00e1.<\/p>\n En primer lugar, hay que decir que todos estos programas de televisi\u00f3n no pretenden ser otra cosa que un mero entretenimiento. Puro espect\u00e1culo como s\u00f3lo los norteamericanos saben hacer<\/strong>. Se pautan las situaciones, se retocan los di\u00e1logos, se introducen las pertinentes dosis de acci\u00f3n, suman un componente c\u00f3mico y todo se edita y se vuelve a editar para que resulte un producto visualmente atractivo que llame a la audiencia y, por ende, a los anunciantes.<\/p>\n Por supuesto, todo lo referente a los autom\u00f3viles que tratan no surge de la improvisaci\u00f3n, sino que est\u00e1 atado de antemano; y los tiempos, por supuesto, tambi\u00e9n est\u00e1n dramatizados. Respecto a los beneficios… rara vez se computan las horas de trabajo del personal. No vemos un papel de pago (fajos de billetes s\u00ed, pero pueden ser tan reales como ficticios) ni nos hablan de las comisiones y gastos por llevar un coche a subasta, transferirlo y dem\u00e1s.<\/p>\n Pero da igual, como programas, son entretenidos.<\/p>\n Ahora bien, ponte aqu\u00ed a aplicar la idea y es f\u00e1cil que te salga mal. Apuntemos tan s\u00f3lo media docena de motivos.<\/p>\n El primero es que en Espa\u00f1a no hay cultura de coches<\/strong>. Es as\u00ed. Ni se conocen ni se quieren. Gastar dinero en autom\u00f3viles singulares est\u00e1 mal visto. Lo suyo es poner tus ahorros en tres pisos con sus tres correspondientes hipotecas.<\/p>\n El segundo es que la mayor\u00eda de los veh\u00edculos tratados en estos programas corresponden al sector de coches cl\u00e1sicos<\/strong>, un nicho diminuto en nuestro pa\u00eds dada la precariedad vehicular a la que nos oblig\u00f3 el franquismo, con importaciones gravadas al extremo y condenados a escoger entre el producto nacional: lo que fabricaba FASA Renault, Citr\u00f6en en Vigo, Seat en Martorell, alg\u00fan Dodge reconvertido por Barreiros y poco m\u00e1s. No sue\u00f1es con encontrar en el pajar de tu abuelo del pueblo un Chevrolet Corvette Stingray del 68, porque, a lo sumo, encontrar\u00e1s un carro ro\u00eddo. Y eso con suerte. Nos falta “materia prima”, aunque la estamos empezando a importar.<\/p>\n Un tercer obst\u00e1culo viene dado por el segundo. A falta de productos,\u00a0faltan mec\u00e1nicos especializados<\/strong> y recambios de ese producto. En Estados Unidos parece que hasta un ni\u00f1o de tres a\u00f1os es capaz de desmontar -y luego volver a montar- un bloque V8 Ford de 289 pulgadas c\u00fabicas. Aqu\u00ed nuestros queridos “tuercas” son m\u00e1s duchos en afinar el paup\u00e9rrimo motor de un Seat 600 lim\u00e1ndole la junta de la culata que en tratar con un Leviat\u00e1n de m\u00e1s de cinco litros de cilindrada.<\/p>\n Y lo de las piezas es otra. Estudia ingl\u00e9s, porque lo vas a necesitar para pasarte el d\u00eda pidiendo cosas de ultramar.<\/p>\n Otro estorbo es la legislaci\u00f3n<\/strong> (siempre lo es). No todo se puede hacer, ya que no se puede homologar, ergo tampoco se puede matricular. Esto que se lo digan a Jota Caballero cuando apost\u00f3 por el MTV Tuning Espa\u00f1a y todas sus grandes ideas de dise\u00f1o que chocaban con las limitaciones que impon\u00eda la ITV de turno. Ese y los coches lamentables que se vieron obligados a “tunear” (Seat Panda \u2013 Marbella incluido) \u00a0fueron los dos problemas principales por los que el programa no tuvo continuidad.<\/p>\n Adem\u00e1s, si te planteas comprar y vender, siempre habr\u00e1 un impuesto que tengas que pagar<\/strong>. Y olv\u00eddate del fajo de billetes. M\u00e1s de 1.500 euros tienen que ir por transferencia s\u00ed o s\u00ed.<\/p>\n El quinto escollo lo vinculo con el cuarto, y es la falta de opciones a la hora de vender<\/strong>. En Espa\u00f1a no existen las subastas abiertas a particulares y las profesionales son m\u00e1s de corte “industrial”. Siempre son compraventas compr\u00e1ndose a compraventas al menor precio posible, con lo que a ti s\u00f3lo te dejan el canal convencional: poner anuncios y esperar a que suene el tel\u00e9fono.<\/p>\n Como sexto y \u00faltimo h\u00e1ndicap de esta reducida lista, incluyo el papel del propio comprador, que, err\u00f3neamente adoctrinado tambi\u00e9n por estos programas, busca regatear con un vendedor ya espoleado<\/strong> por todo lo antedicho, lo que le predispone a un claro “no” a la petici\u00f3n de cualquier rebaja o negociaci\u00f3n.<\/p>\nNo puedes hacerte rico restaurando coches en Espa\u00f1a<\/h2>\n
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<\/picture><\/figure><\/div>\nLos coches cl\u00e1sicos, protagonistas de estos programas<\/h2>\n
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<\/picture><\/figure><\/div>\nTrabas particulares: legislaci\u00f3n y econom\u00eda<\/h2>\n
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