Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":343964,"date":"2023-05-15T17:31:34","date_gmt":"2023-05-15T15:31:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=343964"},"modified":"2023-05-15T19:01:15","modified_gmt":"2023-05-15T17:01:15","slug":"historia-del-salon-del-automovil-barcelona","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/historia-del-salon-del-automovil-barcelona\/","title":{"rendered":"Automobile abre sus puertas: \u00e9sta es la historia del Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Barcelona"},"content":{"rendered":"

El Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil Barcelona tiene mucha historia y es m\u00e1s antiguo que el de Ginebra<\/a>, as\u00ed que te vamos a contar su historia aprovechando que acaba de arrancar Automobile Barcelona 2023, que abre sus puertas al p\u00fablico hasta el pr\u00f3ximo 21 de mayo en el Recinto Ferial de Montjuic. Este a\u00f1o la movilidad y la electrificaci\u00f3n ser\u00e1n los principales protagonistas, con ejemplos como la presentaci\u00f3n de nuevos modelos como el Cupra Tavascan<\/a> 100% el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Aunque el Sal\u00f3n de Ginebra es considerado el m\u00e1s importante del mundo y uno de los m\u00e1s antiguos, el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Barcelona es todav\u00eda m\u00e1s veterano.<\/strong>\u00a0Su condici\u00f3n de bianual (se alterna con el de Madrid) hace que tenga un n\u00famero menor de ediciones que el suizo, pero el espa\u00f1ol abri\u00f3 sus puertas por primera vez nada menos que en 1919, casi cuatro a\u00f1os antes que el de Ginebra. Esa primera feria se llev\u00f3 a cabo en septiembre en el Palacio de Bellas Artes con un total de 58 expositores. En la segunda edici\u00f3n (entre mayo y junio de 1922) destac\u00f3 la presencia del Rey Alfonso XIII, todo un entusiasta del motor. Un a\u00f1o despu\u00e9s, tras haber sido declarado “Oficial” por S.M., la cifra de expositores aument\u00f3 hasta los 413 y el n\u00famero de visitantes super\u00f3 los 50.000.<\/p>\n

En mayo de 2019, la muestra de la Ciudad Condal\u00a0celebrar\u00e1 su centenario<\/strong> y lo har\u00e1 en un momento en el que estos salones no est\u00e1n en su mejor momento. El elevado coste que supone para las marcas acudir a ellos y una repercusi\u00f3n en los medios cada vez m\u00e1s limitada e incapaz de competir con la inmediatez de las nuevas tecnolog\u00edas son algunos de los culpables, pero no todos.<\/p>\n

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En los \u00faltimos tiempos el mundo del autom\u00f3vil est\u00e1 asistiendo a una revoluci\u00f3n, tanto en su tecnolog\u00eda como en la forma en la que los clientes usan los veh\u00edculos, lo cual est\u00e1 exigiendo cambios incluso en la forma en la que las marcas presentan sus nuevos modelos. Los fabricantes lo saben y est\u00e1n variando sus costumbres, son conocedores de que el autom\u00f3vil es considerado como el culpable de los grandes males de la contaminaci\u00f3n del mundo industrializado, de modo que prefieren que su producto se asocie con otra imagen.<\/p>\n

Por otro lado, los salones sobre tecnolog\u00eda cada vez acaparan m\u00e1s portadas, as\u00ed que es m\u00e1s rentable y tiene mayor repercusi\u00f3n asistir a una feria como el CES de las Vegas<\/a> que a una s\u00f3lo de coches. El Sal\u00f3n de Barcelona no es ajeno a esta realidad y por eso ha desarrollado una nueva rama dentro de la propia exposici\u00f3n denominada Connected Street<\/strong>, donde se desvelan las \u00faltimas novedades de la movilidad del futuro (coches aut\u00f3nomos y conectados, big data, ciberseguridad…)<\/p>\n

No obstante, pese a que ahora no est\u00e1 pasando por su mejor momento, el Sal\u00f3n de Barcelona es uno de los m\u00e1s importantes<\/strong> y su historia es apasionante, como ver\u00e1s a continuaci\u00f3n.<\/p>\n

Sal\u00f3n de Barcelona: un escaparate para el mundo<\/h2>\n
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Hasta el estallido de la Guerra Civil, Espa\u00f1a era uno de los pa\u00edses europeos con un parque automovil\u00edstico m\u00e1s rico, tanto por su calidad como por su cantidad. Tambi\u00e9n la industria del autom\u00f3vil nacional era esplendorosa y marcas como La Cuadra, Elizalde, Hispano Suiza (en realidad eran la misma) estaban consideradas entre las mejores del mundo, de modo que el Sal\u00f3n de Barcelona fue un escaparate \u00fanico<\/strong> en el que mostrar al mundo los mejores autom\u00f3viles del momento. Sin embargo,\u00a0la contienda espa\u00f1ola, la Segunda Guerra Mundial y las posguerras inmovilizaron al pa\u00eds y se cerraron las puertas del sal\u00f3n desde la edici\u00f3n de 1935 hasta 1966.<\/p>\n

Tras la Guerra Civil espa\u00f1ola, el parque nacional se convirti\u00f3 en uno de los m\u00e1s pobres y anticuados del planeta y en Espa\u00f1a desapareci\u00f3 casi por completo la industria. Fueron a\u00f1os duros, pero se dio una situaci\u00f3n parad\u00f3jica y, lejos de perder relevancia, el Sal\u00f3n de Barcelona se acab\u00f3 convirtiendo, casi sin quererlo, en un escaparate extraordinario<\/strong>, pero a la inversa. Si hasta los a\u00f1os 30 era un lugar para que el resto del mundo viese lo que se hac\u00eda aqu\u00ed, desde la d\u00e9cada de los cincuenta hasta casi los ochenta fue una de las escasas ventanas que los espa\u00f1oles ten\u00edan para ver lo que suced\u00eda en el autom\u00f3vil fuera de nuestras fronteras, y no s\u00f3lo eso, el cierre de nuestras aduanas tuvo una consecuencia de lo m\u00e1s singular…<\/p>\n

Sal\u00f3n de Barcelona: la puerta para legalizar coches \u00fanicos<\/h2>\n
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Los \u00fanicos coches de fabricaci\u00f3n extranjera que hab\u00eda en Espa\u00f1a ten\u00edan 4 procedencias:<\/p>\n