Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":347209,"date":"2017-05-31T06:12:26","date_gmt":"2017-05-31T05:12:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=347209"},"modified":"2017-06-07T12:44:51","modified_gmt":"2017-06-07T11:44:51","slug":"cual-es-el-precio-justo-de-un-coche","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/cual-es-el-precio-justo-de-un-coche\/","title":{"rendered":"Cu\u00e1l es el precio justo de un coche"},"content":{"rendered":"

Aunque a todos nos gustan las gangas, lo cierto es que tambi\u00e9n tendemos a desconfiar de aquello que nos parece que tiene un precio demasiado bajo. Si es un buen producto y lo vemos anunciado por un importe menor de lo normal, tendemos a pensar que hay gato encerrado<\/em>, que es robado o que es un timo. Si no conocemos realmente su calidad y vemos dos productos aparentemente iguales, a veces compramos el m\u00e1s caro simplemente porque pensamos que es mejor que el otro<\/strong>.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es el precio de venta ideal de un coche?<\/strong> Ojal\u00e1 lo supiese. Si tuviese ese don, ser\u00eda millonario, porque las marcas me pagar\u00edan millones por lograr saberlo. Adem\u00e1s del producto en s\u00ed, aqu\u00ed intervienen muchos factores (sociales, culturales, coyunturales, demogr\u00e1ficos, econ\u00f3micos…) y variables que, adem\u00e1s, no suelen tener un resultado exacto nunca.<\/p>\n

Cuando las marcas de coches lanzan un nuevo modelo al mercado, uno de los mayores quebraderos de cabeza de sus responsables es fijar el precio de venta al p\u00fablico. Si se pasan, pueden vender pocos y, si se quedan cortos, pierden rentabilidad y puede que tambi\u00e9n pierdan ventas. Todas las marcas tienen como objetivo vender tantos coches como puedan; bueno, todas menos una: Porsche<\/a>. Los de Stuttgart siguen a rajatabla la premisa de fabricar uno menos de lo que demanda el mercado<\/em><\/strong>, as\u00ed se garantizan que la demanda supere a la oferta y puedan mantenerse como la marca de coches m\u00e1s rentable del mundo.<\/p>\n

En esto de que un buen precio para vender no tiene por qu\u00e9 ser necesariamente el m\u00e1s barato hay un ejemplo extremo pero real: el de la marca de coches Excalibur.<\/p>\n

La historia de esta marca de coches americana es en gran medida la del dise\u00f1ador Brooks Stevens<\/strong>. Tal vez no te suene de nada este nombre, pero, si te digo que iconos como la Harley Davidson FL de 1949, el Jeep Grand Cherokee<\/a> o el coche salchicha de publicidad de Oscar Mayer son obra de su genio, tal vez te hagas una idea de su personalidad.<\/p>\n

Obsesionado con las espadas<\/strong>, este dise\u00f1ador siempre introdujo alg\u00fan gui\u00f1o a ellas en sus dise\u00f1os y, cuando tuvo la oportunidad, cre\u00f3 su propia marca con el nombre de la m\u00e1s famosa de todas ellas: Excalibur.<\/p>\n

En principio, el Excalibur iba a ser un proyecto de\u00a0Stevens para Studebaker (compa\u00f1\u00eda para la que trabajaba como dise\u00f1ador), pero la marca tuvo que dar carpetazo a la idea y el dise\u00f1ador vio la oportunidad de producir aquel dise\u00f1o de manera aut\u00f3noma. Inspirado por las elegantes l\u00edneas del Mercedes SSK de finales de los a\u00f1os veinte, los Excalibur eran en realidad un Studebaker Lark vestido con el estilo de d\u00e9cadas pret\u00e9ritas y motores de altas prestaciones.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Se present\u00f3 al p\u00fablico en el Sal\u00f3n de Nueva York de 1964 y la acogida fue c\u00e1lida pero no demasiado efusiva. Al primer dise\u00f1o inspirado en el Mercedes SSK<\/strong> se le sum\u00f3 otra versi\u00f3n cuyo modelo a seguir fue el Bugatti Typ 35, dando lugar al Excalibur 35X. Las ventas no iban mal, pero tampoco eran para tirar cohetes. Aunque los Excalibur no eran coches econ\u00f3micos, las cortas series de producci\u00f3n hac\u00edan que no fuese un negocio muy rentable y, por otro lado, tampoco la demanda era muy elevada como para pensar que se podr\u00edan vender muchas m\u00e1s unidades y as\u00ed hacer m\u00e1s rentable la producci\u00f3n.<\/p>\n

Con este horizonte, en 1969 Brooks Stevens toma una decisi\u00f3n que en un principio parecer\u00eda un suicidio. Su razonamiento era l\u00f3gico: “Ya que no voy a vender muchos coches, si quiero ganar m\u00e1s vendi\u00e9ndolos, tengo que venderlos m\u00e1s caros<\/em>“. As\u00ed se lanz\u00f3 en 1970 la segunda serie del Excalibur y su precio era exactamente el doble que el de la primera serie. Stevens justific\u00f3 este brutal aumento de precio diciendo que ahora sus modelos equipaban aire acondicionado, servo freno y algunos cromados m\u00e1s.<\/p>\n

Contra todo pron\u00f3stico, las ventas de Excalibur se dispararon<\/strong>. Pas\u00f3 de ser un coche caro a ser un coche muy caro (13.000 d\u00f3lares en 1970, el doble\u00a0que un Cadillac Eldorado descapotable de la \u00e9poca) y los ricos y famosos empezaron a hacer pedidos como locos, como la c\u00f3mica Phyllis Dillier, la genial Hedy Lamarr\u00a0<\/strong>(la mujer que podr\u00eda ser considerada la inventora de la WiFi y una de las actrices m\u00e1s bellas de Hollywood), Tony Curtis, Dean Martin, Gloria Swanson, Paul Revere, George C. Scot, Sony Bono, Cher, el pr\u00edncipe Rainiero de M\u00f3naco, Roy Orbison, George Foreman, … En pocas palabras, si quer\u00edas ser alguien en el mundo de la far\u00e1ndula, ten\u00edas que tener un Excalibur. Hasta Arnold\u00a0Schwarzenegger adquiri\u00f3 uno de estos coches absolutamente excesivos.<\/p>\n

El modelo se mantuvo vivo con sucesivas actualizaciones (cada vez m\u00e1s mastod\u00f3nticas<\/em> y poco elegantes) hasta mediados de los a\u00f1os ’90 del siglo pasado, cuando la demanda cay\u00f3 en picado y ya no val\u00eda volver a duplicar su precio y, sobre todo, falleci\u00f3 su creador, Brooks Stevens, quien nos abandon\u00f3 el 4 de enero de 1995 despu\u00e9s de 84 a\u00f1os de genio sobre ruedas.<\/p>\n

Como puedes ver, no siempre es m\u00e1s f\u00e1cil ni mejor vender m\u00e1s barato<\/strong> y encontrar el precio justo de algo es, en muchas ocasiones, todo un arte digno de una bola de cristal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00bfCu\u00e1l es el precio justo de un coche? <\/b>El precio es, junto con el nombre, uno de los mayores quebraderos de cabeza de las marcas a la hora de lanzar un nuevo modelo al mercado. No siempre un precio ajustado garantiza las mejores ventas, ver\u00e1s por qu\u00e9. <\/span><\/span><\/p><\/div>","protected":false},"author":195,"featured_media":347224,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-347209","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nCu\u00e1l es el precio justo de un coche | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Cuando se lanza un nuevo modelo es una de las decisiones m\u00e1s importantes, junto con el nombre. 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