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{"id":347330,"date":"2017-05-30T11:00:35","date_gmt":"2017-05-30T10:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=347330"},"modified":"2017-05-30T11:05:13","modified_gmt":"2017-05-30T10:05:13","slug":"los-motores-rotativos-de-mazda-cumplen-50-anos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/los-motores-rotativos-de-mazda-cumplen-50-anos\/","title":{"rendered":"Los motores rotativos de Mazda cumplen 50 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"<p>Cuando Felix Wankel patent\u00f3 su motor rotativo sin pistones ni movimientos alternativos (por eso se conoce como motor rotativo) en 1929, se pens\u00f3 que era una idea genial, pero poco viable para mover un coche. No ser\u00eda hasta 1957 (hace 60 a\u00f1os) cuando se empezase a aplicar este motor tan peculiar en la industria del autom\u00f3vil, gracias a una f\u00e9rrea apuesta de la <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/que-significa-el-logo-de-audi\">marca NSU<\/a> (actualmente Audi).<\/p>\n<p>En cuanto se empez\u00f3 en serio con el desarrollo de esta mec\u00e1nica la prensa de la \u00e9poca lleg\u00f3 a considerar que el motor Wankel era el fin de los motores convencionales de pistones y muchas compa\u00f1\u00edas se sumaron al carro. Mercedes con sus concept C111, el especial\u00edsimo <strong>Citro\u00ebn GS Birrotor<\/strong>, las motocicletas Sachs, Suzuki&#8230; o\u00a0el revolucionario NSU Ro80, que lleg\u00f3 a alzarse con el t\u00edtulo de coche del a\u00f1o en 1968.<\/p>\n<p>Entre las numerosas marcas que se interesaron por el motor Wankel estaba <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/mazda\">Mazda<\/a>, la \u00fanica que ha tenido los arrestos suficientes como para no abandonarlo al empezar a ser evidentes las limitaciones t\u00e9cnicas de un motor que, al menos sobre el papel, s\u00f3lo puede ser calificado de genialidad absoluta.<\/p>\n<p>Ante los primeros imprevistos las marcas fueron abandonando en estanter\u00edas sus proyectos de evoluci\u00f3n del motor Wankel, pero los japoneses de Mazda supieron ver que, al igual que los primeros motores de pistones, aquello estaba todav\u00eda en pa\u00f1ales y hab\u00eda mucho margen de mejora.<\/p>\n<p>El <strong>Mazda Cosmo Sport con motor Wankel presentado en 1967<\/strong> era un coup\u00e9 revolucionario tanto en su dise\u00f1o como en su concepci\u00f3n y mec\u00e1nica, un coche que hoy en d\u00eda es un verdadero icono de culto muy cotizado por los coleccionistas. Sus prestaciones eran buenas para la \u00e9poca, aunque no estratosf\u00e9ricas, y su car\u00e1cter y comportamiento din\u00e1mico enamoraron.<\/p>\n<p>Gran parte del <strong>\u00e9xito de Mazda en el desarrollo del motor Wankel<\/strong> tiene mucho que ver con la tradici\u00f3n de los japoneses en la forja de aceros, ya que los materiales tienen unas solicitudes muy peculiares en este tipo de mec\u00e1nicas. Una de las leyendas negras de los motores Wankel es que son poco fiables y que consumen aceite. Es cierto que gastan aceite pero no se debe a que el motor est\u00e9 gastado o estropeado, simplemente es que por su dise\u00f1o, en los motores Wankel el aceite es quien garantiza el sello y la hermeticidad de las c\u00e1maras de combusti\u00f3n que se van formando durante el giro del rotor en la trocoide que hace las veces de cilindro.<\/p>\n<h2>Mazda 787B, el \u00fanico japon\u00e9s en ganar Las 24 Horas de Le Mans<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-347333\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Los-motores-rotativos-de-Mazda-cumplen-50-a\u00f1os-Mazda-787B.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Los-motores-rotativos-de-Mazda-cumplen-50-a\u00f1os-Mazda-787B-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Los-motores-rotativos-de-Mazda-cumplen-50-a\u00f1os-Mazda-787B-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La <strong>victoria del Mazda 787b en la edici\u00f3n de Las 24 Horas de Le Mans de 1991<\/strong> dej\u00f3 claro que s\u00ed era una mec\u00e1nica fiable y dobleg\u00f3 a decenas de motores de pistones en la carrera m\u00e1s m\u00edtica, importante y dura del mundo. El atronador bramido de sus 4 rotores Wankel lanzado hacia la victoria es algo que no se puede describir y que deja en un segundo plano incluso a sus brutales prestaciones.<\/p>\n<p>Como cada rotor equivale a 3 cilindros, los 4 rotores del 787B equivaldr\u00edan a una especie de V12 con una potencia de 700 CV con una cilindrada de s\u00f3lo 2.600 cm3. Al no tener pistones que suben y bajan sino que se trata de un rotor que da vueltas, era capaz de girar a 9.000 rpm con una fiabilidad total y con s\u00f3lo un tercio de las piezas que necesita un motor de pistones, su peso era baj\u00edsimo: s\u00f3lo 830 kg, lo que supone una relaci\u00f3n peso\/potencia de 1,19 kg\/CV, gracias a lo cual era capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h en menos de 3 segundos.<\/p>\n<p>Toyota (considerada por la mayor\u00eda de la sociedad como la marca m\u00e1s fiable) lleva varias ediciones intentando lograr una victoria en la m\u00edtica carrera, un t\u00edtulo que sigue resisi\u00e9ndoseles. Hasta la fecha, <strong>la \u00fanica marca japonesa que puede presumir de haber ganado la carrera m\u00e1s importante del mundo es Mazda<\/strong>, y lo hizo con un motor rotativo y un coche que sigue poniendo los pelos de punta.<\/p>\n<h2>C\u00f3mo es el motor Wankel<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-347345\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Los-motores-rotativos-de-Mazda-cumplen-50-a\u00f1os-Wankel.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Los-motores-rotativos-de-Mazda-cumplen-50-a\u00f1os-Wankel-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Los-motores-rotativos-de-Mazda-cumplen-50-a\u00f1os-Wankel-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Uno no puede imaginarse en la cabeza la danza de un rotor triangular dentro de una curva trocoide sin ver un v\u00eddeo de su animaci\u00f3n, pero lo intentar\u00e9 explicar. En un motor convencional de pistones hay una c\u00e1mara de combusti\u00f3n en cada cilindro y la compresi\u00f3n y los diferentes ciclos se hacen en el mismo cilindro con un pist\u00f3n que sube y baja y unas v\u00e1lvulas que seg\u00fan se abran o cierren hacen la admisi\u00f3n, la compresi\u00f3n y el escape, son b\u00e1sicamente como una jeringuilla a la que le podemos tapar y abrir la entrada seg\u00fan nos interese.<\/p>\n<p>Un motor Wankel lo que tiene es una pieza triangular que da vueltas de manera exc\u00e9ntrica en una cavidad cuya forma garantiza que siempre est\u00e9n\u00a0los v\u00e9rtices del tri\u00e1ngulo rozando sus paredes. Esto <strong>divide la cavidad de forma trocoide en 3 partes<\/strong>, es decir, es como si en un mismo cilindro tuvi\u00e9semos tres c\u00e1maras independientes. La ventaja es que en cada una de estas c\u00e1maras se lleva a cabo un ciclo y que<strong> en una \u00fanica vuelta del rotor triangular se generan 3 explosiones<\/strong>, mientras que en un motor di\u00e9sel o de gasolina de 4 tiempos s\u00f3lo se produce una cada dos vueltas. Es decir, en un motor Wankel se generan 6 veces m\u00e1s trabajo en una sola vuelta. Esto permite que tengan una potencia muy elevada en relaci\u00f3n a su cilindrada.<\/p>\n<p>Como no hay movimientos alternativos no se producen vibraciones y como no necesita v\u00e1lvulas, ni distribuci\u00f3n, ni bielas&#8230; son muy compactos y ligeros&#8230; y fiables, ya que no se puede romper una correa de distribuci\u00f3n, por ejemplo. Para hacernos una idea de su compacidad, el motor de un Mazda RX-8 ocupa pr\u00e1cticamente la mitad que su caja de cambios.<\/p>\n<p>Sin embargo, no todo es perfecto en estos motores. Los rotores tienen mucha superficie de contacto con las paredes &#8220;del cilindro&#8221;, de modo que hay muchos rozamientos internos y es dif\u00edcil garantizar una buena hermeticidad del sistema (de ah\u00ed que el aceite tenga que ser el que garantice ese sello y tambi\u00e9n reduzca mucha fricci\u00f3n, de modo que el aceite est\u00e1 sometido a unas exigencias muy altas).<\/p>\n<p>El otro iconveniente es la refrigeraci\u00f3n. En un motor de pistones en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n entra aire fresco y luego se produce la explosi\u00f3n, de modo que se refrigera y calienta de manera alternativa y se mantiene una temperatura homog\u00e9nea en todo el motor. En los Wankel, en cambio, hay una parte &#8220;del cilindro&#8221; por la que siempre entra aire fresco (y est\u00e1 fr\u00eda), otra en la que se comprime y explota (que est\u00e1 caliente siempre) y otra en la que se produce el escape (que est\u00e1 siempre muy caliente). Estas diferencias de temperatura tan brutales en las tres c\u00e1maras que se forman dentro de lo que ser\u00eda un \u00fanico cilindro <strong>suponen un estr\u00e9s t\u00e9rmico brutal para sus materiales<\/strong>. Adem\u00e1s, los gases de escape alcanzan unas temperaturas mucho m\u00e1s elevadas que en los motores de pistones convencionales, lo que exige que incluso se tenga que refrigerar el sistema de escape.<\/p>\n<h2>Mazda RX, la saga rotativa<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-347340\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Los-motores-rotativos-de-Mazda-cumplen-50-a\u00f1os-Mazda-RX-8-hidr\u00f3geno-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Los-motores-rotativos-de-Mazda-cumplen-50-a\u00f1os-Mazda-RX-8-hidr\u00f3geno-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Los-motores-rotativos-de-Mazda-cumplen-50-a\u00f1os-Mazda-RX-8-hidr\u00f3geno-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Debido a que es complicado mantener a raya las emisiones contaminantes en un motor que consume aceite y cuyos gases de escape salen tan calientes, Mazda dej\u00f3 de comercializar el \u00faltimo modelo con esta mec\u00e1nica, el Mazda RX-8 en 2015, pero no ha olvidado estas mec\u00e1nicas en una estanter\u00eda.<\/p>\n<p>Por su forma de trabajar, estos motores tienen ventajas, por ejemplo, para trabajar con nitr\u00f3geno, funcionar como grupos electr\u00f3genos en veh\u00edculos h\u00edbridos (como el Mazda2 Concept h\u00edbrido presentado en 2013), pero lo cierto es que a d\u00eda de hoy no se comercializa ning\u00fan veh\u00edculo con este tipo de mec\u00e1nicas.<\/p>\n<p>El Mazda RX-8 fue el \u00faltimo de una saga de modelos deportivos con motor Wankel que surgi\u00f3 para suceder al especial\u00edsimo Cosmo en 1970 con el lanzamiento del Mazda RX2 y sus sucesores: Mazda RX3, Mazda RX4, Mazda RX5, Mazda RX7 (con\u00a02 generaciones y versiones sobrealimentadas con turbo) y el \u00faltimo, el Mazda RX-8, que incluso ha contado con una <strong>versi\u00f3n experimental alimentada por hidr\u00f3geno<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mazda celebra el 50 aniversario del lanzamiento del Mazda Cosmo Sport, un coup\u00e9 at\u00edpico tanto por su llamativo dise\u00f1o como por su motor Wankel rotativo, que lo hizo \u00fanico e inici\u00f3 una saga que ha llegado casi hasta nuestros d\u00edas con las sucesivas generaciones de Mazda RX. \u00c9sta es su historia.","protected":false},"author":195,"featured_media":347332,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-347330","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the 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