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{"id":347611,"date":"2017-05-31T16:00:05","date_gmt":"2017-05-31T15:00:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=347611"},"modified":"2017-05-31T16:00:05","modified_gmt":"2017-05-31T15:00:05","slug":"las-cifras-de-porsche-en-le-mans","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/las-cifras-de-porsche-en-le-mans\/","title":{"rendered":"Las cifras de Porsche en Le Mans"},"content":{"rendered":"<p>La historia de <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/porsche\">Porsche<\/a> no ser\u00eda la misma sin Las 24 Horas de Le Mans y viceversa. Con 18 victorias en la carrera m\u00e1s importante del mundo, la marca de Stuttgart est\u00e1 repleta de momentos \u00e9picos en dicha competici\u00f3n y se han editado ciento de libros y pel\u00edculas al respecto.<\/p>\n<p>La marca alemana nos desvela ahora, de una forma muy original, algunos detalles muy llamativos emplendo las cifras como introducci\u00f3n.<\/p>\n<p>\u00c9stos son <strong>los n\u00fameros de Porsche en Las 24 Horas de Le Mans<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li>1: el arranque inicial del primer 919 lo hizo el piloto oficial de Porsche Timo Bernhard, el 12 de junio de 2013, en la pista de pruebas de Weissach. Poco m\u00e1s de dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, Timo se convert\u00eda en campe\u00f3n del mundo de Resistencia.<\/li>\n<li>3: las estrellas de Hollywood han participado con Porsche en Le Mans. La presencia de Steve McQueen se llev\u00f3 al cine en 1971, <strong>Paul Newman termin\u00f3 segundo absoluto en 1979<\/strong> y Patrick Dempsey tambi\u00e9n alcanz\u00f3 el podio en 2015, al terminar segundo en la categor\u00eda GTE-AM.<\/li>\n<li>3,2: horas, es el tiempo medio que cada uno de los pilotos del Porsche LMP invierte en masajes durante la carrera de 24 horas.<\/li>\n<li>4: los miembros del equipo Porsche LMP fue la peque\u00f1a delegaci\u00f3n que visit\u00f3 Le Mans en 2013, con el prop\u00f3sito de investigar un a\u00f1o antes del retorno a la m\u00e1xima categor\u00eda. Ellos fueron testigos de la primera victoria de un Porsche oficial desde 1998, al ver ganar al 911 RSR en la categor\u00eda GT.<\/li>\n<li>5: las personas involucradas a finales de 2011, cuando Porsche, bajo la direcci\u00f3n de Fritz Enzinger, empez\u00f3 a preparar el retorno a los LMP. Desde 2015 la plantilla del equipo est\u00e1 formada por 260 personas, 160 de las cuales son ingenieros.<\/li>\n<li>6: los pilotos del Porsche LMP en tres habitaciones: cada dos pilotos comparten un contenedor detr\u00e1s de los boxes para descansar y dormir. Incluye un ba\u00f1o compartido. La tranquilidad no es una opci\u00f3n.<\/li>\n<li>8: los megajulios procedentes de los sistemas de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda para cada vuelta en Le Mans es la categor\u00eda superior del reglamento de eficiencia. Porsche fue el primer fabricante, y durante mucho tiempo el \u00fanico, en esta categor\u00eda. El reto que marca la tendencia que hay detr\u00e1s de ello: cuanta m\u00e1s energ\u00eda el\u00e9ctrica utiliza el 919, menos combustible tiene permitido quemar.<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-347614\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Las-cifras-de-Porsche-en-Le-Mans-2.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Las-cifras-de-Porsche-en-Le-Mans-2-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Las-cifras-de-Porsche-en-Le-Mans-2-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<ul>\n<li>10: la hora del 10 de junio de 2015 a la que Neel Jani sal\u00eda para la primera sesi\u00f3n de calificaci\u00f3n de Le Mans. Hizo la vuelta r\u00e1pida en 3:16.887 minutos, un tiempo que todav\u00eda sigue siendo el r\u00e9cord.<\/li>\n<li>12: los hombres que forman la avanzadilla que empez\u00f3 el 23 de mayo de 2017, casi cuatro semanas antes de la carrera, a construir el edificio de acero de dos plantas que habr\u00e1 detr\u00e1s del box del equipo Porsche LMP. El 30 de mayo, un convoy de ocho trailers lleg\u00f3 con los coches de carreras y resto de material. Para el d\u00eda de test del 4 de junio todo debe estar en su sitio.<\/li>\n<li>14: los gigabytes de datos env\u00eda cada 919 al pit durante las 24 horas.<\/li>\n<li>15: los minutos antes de la carrera donde se estren\u00f3 el 919, en Silverstone en 2014, el Director del Equipo, Andreas Seidl, descargaba su tensi\u00f3n con una divertida frase: \u201cEste es un peque\u00f1o paso para la humanidad, pero un salto de gigante para Porsche: \u00a1tenemos dos coches LMP1 en la parrilla de salida!<\/li>\n<li>19,9: los kilos que pesa una llanta con neum\u00e1tico montado. El mec\u00e1nico Rainer M\u00fchlh\u00e4user retira una rueda usada y coloca una nueva utilizando una sola mano para cada una. Desde que lo hizo en la prueba inaugural del WEC en Silverstone, otros en el pit lane est\u00e1n practicando esta haza\u00f1a realmente impresionante.<\/li>\n<li>20: las horas de carrera que se llevaban cuando el coche n\u00famero 20 se puso l\u00edder en 2014. 20 minutos despu\u00e9s de que Mark Webber empezara su \u00faltimo relevo, tuvo que parar a causa de un fallo en el motor el\u00e9ctrico. 20 minutos despu\u00e9s, el coche gemelo con <strong>el n\u00famero 14 sufr\u00eda un problema en la caja de cambios<\/strong>.<\/li>\n<li>20:32: era la hora a la que, con una completa oscuridad, el 9 de diciembre de 2013, Mark Webber iniciaba su primera vuelta al volante de un coche LMP1 en un circuito en el que nunca hab\u00eda conducido. Este test en Portim\u00e3o fue un punto de inflexi\u00f3n: el primer motor V4 del 919 Hybrid hab\u00eda causado fuertes vibraciones. A partir de diciembre, el problema se solucion\u00f3.<\/li>\n<li>25: un error de un mes. El 10 de octubre de 2014, d\u00eda de entrenamientos en Fuji, el equipo felicitaba a Brendon Hartley por su 25\u00ba cumplea\u00f1os, con regalos incluidos. Desafortunadamente, hab\u00eda sido un mes antes.<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-347613\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Las-cifras-de-Porsche-en-Le-Mans-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Las-cifras-de-Porsche-en-Le-Mans-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Las-cifras-de-Porsche-en-Le-Mans-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<ul>\n<li>30: las paradas para repostar y diez para hacer cambio de neum\u00e1ticos y pilotos es lo que est\u00e1 previsto para cada Porsche 919 Hybrid durante la carrera de Le Mans.<\/li>\n<li>54: las vueltas consecutivas durante la noche estuvieron tanto Romain Dumas como Neel Jani al volante del coche ganador en Le Mans 2016. Debido a los periodos de coche de seguridad, el relevo de Dumas fue, con diferencia, el m\u00e1s largo de todos los pilotos de Porsche LMP. Se prolong\u00f3 desde las 00:13 horas hasta las 03:38. Esto equivale casi a la duraci\u00f3n de dos grandes premios de F\u00f3rmula 1.<\/li>\n<li>60\/40: alrededor del 60% de la energ\u00eda recuperada por los 919 Hybrid proviene de los frenos delanteros; alrededor del 40% est\u00e1 proporcionada por el sistema de escape.<\/li>\n<li>65: las personas que forman parte de la operativa del <strong>Equipo Porsche LMP<\/strong> en una carrera de seis horas. En las 24 Horas de Le Mans ese n\u00famero es de 90.<\/li>\n<li>90: es el \u00e1ngulo en grados que forman las bancadas de cilindros del motor V4 de combusti\u00f3n del 919 Hybrid. Pero su modo de funcionamiento es como el de un motor b\u00f3xer con pendiente.<\/li>\n<li>100%: En la \u00faltima prueba del WEC 2015, en Bar\u00e9in, las dos palancas del acelerador del coche de Timo Bernhard\/Brendon Hartley\/Mark Webber se rompieron. El hecho de que, aun as\u00ed, los tres pilotos pudieran alcanzar la bandera de cuadros y convertirse en campeones del mundo fue gracias a una ingeniosa idea de un mec\u00e1nico y a la r\u00e1pida forma de pensar de los ingenieros: los mec\u00e1nicos bloquearon el acelerador a todo gas, colocando dos alicates sujetos con correas, mientras que los ingenieros se ocupaban de ir programando la centralita en tiempo real para que el coche se mantuviera rodando.<\/li>\n<li>239: el 30 de noviembre de 2014, Mark Webber estaba en la vuelta 239 de la \u00faltima prueba, en S\u00e3o Paulo, cuando sufri\u00f3 el peor accidente de su carrera deportiva.<\/li>\n<li>248: despu\u00e9s de 248 vueltas en S\u00e3o Paulo, Neel Jani, en el coche gemelo, obten\u00eda la primera victoria del Porsche 919 Hybrid.<\/li>\n<li>395: las vueltas que cubrieron Earl Bamber\/Nico H\u00fclkenberg\/Nick Tandy en su camino hacia la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 2015. Los tres debutantes en LMP acordaron antes de la carrera que rodar\u00edan a una velocidad en la que se sintieran c\u00f3modos, para tratar de evitar cualquier golpe. De esa forma, un podio ser\u00eda factible. El plan se convirti\u00f3 en la primera victoria absoluta de Porsche desde 1998.<\/li>\n<li>397: es el mayor n\u00famero de vueltas que permitieron cubrir la mayor distancia durante Las 24 Horas de Le Mans. Todos los ganadores de 2010 hab\u00edan estado ligados al programa j\u00fanior de Porsche (Timo Bernhard\/Romain Dumas\/Mike Rockenfeller). Los tres compart\u00edan un Audi con el que hicieron un total de 5.410,713 kil\u00f3metros.<\/li>\n<li>400: caballos, es la contribuci\u00f3n de los dos sistemas de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda (frenos delanteros y escape). Bajo demanda, un motor el\u00e9ctrico mueve el eje frontal y convierte temporalmente al 919 Hybrid en un veh\u00edculo de tracci\u00f3n integral.<\/li>\n<li>500: CV, es la potencia del motor turbo de gasolina del 919 que impulsa al eje trasero.<\/li>\n<li>919: el 919 Hybrid es el \u00fanico LMP1 que recupera energ\u00eda no s\u00f3lo cuando frena, sino tambi\u00e9n al acelerar, gracias a los gases que provienen del escape.<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-347615\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Las-cifras-de-Porsche-en-Le-Mans-3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Las-cifras-de-Porsche-en-Le-Mans-3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Las-cifras-de-Porsche-en-Le-Mans-3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<ul>\n<li>1900: fue el a\u00f1o en el que Ferdinand Porsche cre\u00f3 el primer coche con propulsi\u00f3n h\u00edbrida en serie. Su nombre, \u201cSemper Vivus\u201d, se traduce como \u201cSiempre Vivo\u201d. Dos motores el\u00e9ctricos en las ruedas (20 amperios a 90 voltios cada uno) y una bater\u00eda suministraban constantemente energ\u00eda a dos motores de combusti\u00f3n, a trav\u00e9s de una dinamo. En la subida en cuesta de Semmering, en 1901, una versi\u00f3n mejorada del prototipo Lohner Porsche obtuvo de forma c\u00f3moda el mejor tiempo de un coche el\u00e9ctrico. Posteriormente se realiz\u00f3 una peque\u00f1a serie de veh\u00edculos compactos biplaza el\u00e9ctricos.<\/li>\n<li>2013: si un piloto soltase una ventosidad en el coche, el olor permanecer\u00eda durante dos horas, comentaba Neel Jani, descontento con la ventilaci\u00f3n del habit\u00e1culo del primer coche de pruebas, all\u00e1 por 2013.<\/li>\n<li>22.984: son los cambios de marcha (hacia arriba y reducciones) que realiz\u00f3 el Porsche 919 Hybrid ganador durante las 24 Horas de Le Mans 2016.<\/li>\n<li>62.000: kilovatios hora de energ\u00eda el\u00e9ctrica fue lo que recuperaron los Porsche 919 Hybrid durante un recorrido total de 321.000 kil\u00f3metros (fase de pruebas y fines de semana de carreras), provenientes de los dos sistemas de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda (de los frenos del eje delantero y del escape). Si el 919 fuera una \u201cestaci\u00f3n de energ\u00eda\u201d, esta cantidad hubiera sido capaz de abastecer a un pueblo de 15 casas, ocupadas por cuatro personas cada una, durante un a\u00f1o completo.<\/li>\n<li>120.000: rpm y m\u00e1s, es la velocidad de giro de la turbina situada en el escape y que mueve un generador. Para recuperar energ\u00eda tambi\u00e9n a bajas revoluciones, la turbina tiene geometr\u00eda variable. El turbocompresor sigue funcionando sin geometr\u00eda variable.<\/li>\n<li>128.000: kil\u00f3metros han completado las diversas variantes del Porsche 919 Hybrid desde principios de 2014 hasta finales de mayo de 2017 durante los fines de semana de carreras (incluyendo entrenamientos y calificaci\u00f3n).<\/li>\n<li>193.000: son los kil\u00f3metros de test que se a\u00f1aden a esta impresionante cuenta, desde 2013.<\/li>\n<li>243.000: los kil\u00f3metros que sin ning\u00fan tipo de fallo hab\u00edan acumulado las bombas de agua de id\u00e9nticas especificaciones de los Porsche 919 Hybrid, cuando de repente fallaron a las 23:13 horas en Le Mans 2016. A la 01:56 de la madrugada, Bernhard\/Hartley\/Webber regresaron a la carrera, a 39 vueltas de los l\u00edderes.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Porsche ha preparado un listado con las cifras m\u00e1s llamativas relacionadas con su historia en Las 24 Horas de Le Mans. Siendo la marca con m\u00e1s victorias en la carrera m\u00e1s importante del mundo hay algunos datos que te sorprender\u00e1n, seguro.","protected":false},"author":195,"featured_media":347616,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-347611","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Las cifras de Porsche en Le Mans | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"No te pierdas esta lista con los datos m\u00e1s llamativos del binomio Porsche-Le Mans. 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