Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":349288,"date":"2017-06-12T01:23:42","date_gmt":"2017-06-12T00:23:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=349288"},"modified":"2017-06-13T09:12:27","modified_gmt":"2017-06-13T07:12:27","slug":"tesla-visionaria-u-oportunista","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/tesla-visionaria-u-oportunista\/","title":{"rendered":"Tesla: \u00bfvisionaria u oportunista?"},"content":{"rendered":"

Tras el bluf<\/em> del Banco Popular (un banco aparentemente saneado y que ha acabado costando un euro), muchos se preguntan c\u00f3mo es posible que no paren de subir las acciones de una empresa que, desde su fundaci\u00f3n, no s\u00f3lo no ha ganado dinero nunca sino que en los \u00faltimos 5 a\u00f1os ha perdido 2.300\u00a0millones de euros: Tesla<\/a>.<\/p>\n

Para ponerse m\u00e1s en el punto de mira, algunas de las \u00faltimas declaraciones de Elon Musk<\/strong> (el CEO de Tesla) no han estado muy afortunadas y tampoco su popularidad est\u00e1 en su mejor momento tras haber aceptado ser asesor de Donald Trump<\/strong>… aunque haya dimitido poco tiempo despu\u00e9s, tal vez al ver que, efectivamente, hab\u00eda ca\u00eddo en picado su imagen p\u00fablica.<\/p>\n

El que para muchos es el paradigma de la industria del autom\u00f3vil<\/strong>\u00a0para otros es un simple oportunista. Personalmente opino que tener el don de la oportunidad tambi\u00e9n requiere cierto nivel de genialidad. La historia de la humanidad est\u00e1 repleta de visionarios que se arruinaron por anticiparse a los tiempos. Vender frigor\u00edficos en la Ant\u00e1rtida no parece muy buena idea, aunque el aparato en s\u00ed sea una genialidad, para entendernos.<\/p>\n

Tal vez te est\u00e9s preguntando a qu\u00e9 viene todo este pre\u00e1mbulo, as\u00ed que vamos al grano. Todo esto viene a raz\u00f3n de cinco tweets en los que el propio Elon Musk reconoc\u00eda el instante en el que vio claro cu\u00e1l era el momento de crear Tesla, una confesi\u00f3n que ha desconcertado a muchos, pero que no deja de ser algo evidente.<\/p>\n

Cu\u00e1l es el origen de Tesla<\/h2>\n
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El CEO de Tesla<\/strong> no ha tenido el menor reparo en confesar que Tesla se forj\u00f3 en su mente en 2003, cuando sucedi\u00f3 algo que para muchos sigue siendo inexplicable, pero que tampoco es algo tan extraordinario ni raro en la historia. Elon Musk confes\u00f3 en una serie de 5 tweets que el momento en el que vio claro que hab\u00eda que fundar una compa\u00f1\u00eda dedicada exclusivamente a fabricar coches el\u00e9ctricos<\/strong> fue cuando en 2003 centenares de usuarios de un coche el\u00e9ctrico pusieron velas en su casa como vigilia para protestar por una decisi\u00f3n aparentemente absurda.<\/p>\n

En 1996 GM lanza al mercado un veh\u00edculo desarrollado por su departamento de desarrollos experimentales. Aquel coche era 100% el\u00e9ctrico y se llamaba GM EV1<\/strong>. S\u00f3lo se comercializ\u00f3 en algunas ciudades y estados (Los \u00c1ngeles en California, Tucson en Arizona, San Francisco y Sacramento) y no se pod\u00eda adquirir en propiedad sino exclusivamente como una especie de leasing con unas cl\u00e1usulas bastante leoninas cuyo motivo finalmente se sabr\u00eda.<\/p>\n

El EV1 se lanz\u00f3 en 3 oleadas. De la primera de ellas se fabricaron poco m\u00e1s de mil unidades y ten\u00eda unas prestaciones m\u00e1s bien modestas, con una autonom\u00eda de poco m\u00e1s de 100 km. La segunda fase (lanzada en 1997) mejor\u00f3 algunos detalles de acabado y equipamiento y la tercera (de 1999) incorpor\u00f3 una serie de mejoras que permitieron una autonom\u00eda ya muy buena con casi 260 km \u00fatiles\u00a0<\/strong>(b\u00e1sicamente se cambiaron las bater\u00edas de plomo convencionales por unas de hidruro met\u00e1lico)… y estamos hablando de casi 20 a\u00f1os antes de la revoluci\u00f3n de las bater\u00edas de i\u00f3n de litio que existen en la actualidad.<\/p>\n

El proyecto EV1 acab\u00f3 en 2003 con una carta de GM obligando a todos los clientes (en su mayor\u00eda encantados con el coche el\u00e9ctrico) a entregar sus veh\u00edculos en los centros de la marca m\u00e1s cercanos para su posterior procesamiento.<\/p>\n

Casi todos los EV1 acabaron desguazados por General Motors<\/strong>, salvo los que fueron enviados a museos, con el pretexto de que se hab\u00eda tratado de un experimento de la compa\u00f1\u00eda y que los resultados no eran los esperados, que el mercado todav\u00eda no estaba maduro para acoger al coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Fue evidente, al ver a los miles de propietarios poniendo velas en sus casas en se\u00f1al de duelo para tratar de evitar el desguace de aquellos coches, que el EV1 no era el fracaso que GM dec\u00eda que era, al menos para Elon Musk, quien tom\u00f3 buena nota de aquello y tuvo claro en aquel mismo instante que s\u00ed hab\u00eda demanda suficiente por parte del mercado para vender coches el\u00e9ctricos. Acababa de nacer Tesla.<\/p>\n

Te preguntar\u00e1s qu\u00e9 tiene que ver Tesla y el EV1<\/strong> con el coche del encabezado de este apartado, que no es ni Tesla ni GM… ni siquiera es americano. La respuesta es que, antes de acusar a Musk de copi\u00f3n, conviene saber que el EV1 de 1996 se inspir\u00f3 en gran medida en el coche de la imagen, un Panhard 24 de 1963<\/strong>. Este autom\u00f3vil franc\u00e9s ten\u00eda una carrocer\u00eda con un dise\u00f1o muy moderno para su \u00e9poca. Era incre\u00edblemente aerodin\u00e1mico, ligero y bien aprovechado, con un interior espacioso pese a sus compactas dimensiones.<\/p>\n

Los faros del Panhard iban semicarenados y casi enrasados con la carrocer\u00eda, que ten\u00eda un frontal muy plano y bajo para reducir el Cd aerodin\u00e1mico y la superficie frontal, soluci\u00f3n que fue casi calcada en el EV1. Si ves las fotos de ambos modelos, podr\u00e1s ver que su frontal, su trasera y sus proporciones son muy similares. En el caso del Panhard, en vez de un motor el\u00e9ctrico y bater\u00edas de plomo, hab\u00eda un peque\u00f1o motor de gasolina de 2 cilindros b\u00f3xer refrigerado por aire que entregaba 50 CV con los que era capaz de alcanzar los 160 km\/h, una velocidad espectacular en 1963.<\/p>\n

El EV1 no fue el \u00fanico coche genial desguazado a prop\u00f3sito<\/h2>\n
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El mundo de internet est\u00e1 plagado de teor\u00edas conspiratorias y documentales como “Qui\u00e9n mat\u00f3 al coche el\u00e9ctrico” o como esa en la que un se\u00f1or espa\u00f1ol invent\u00f3 un motor que funcionaba con agua y las petroleras compraron la patente y le cerraron la boca… En fin, me reservo mi opini\u00f3n personal al respecto, pero s\u00ed es cierto que el caso del EV1 no fue el \u00fanico coche que naci\u00f3 como un experimento<\/strong>, que fue un \u00e9xito y que, contra toda l\u00f3gica, acab\u00f3 siendo achatarrado.<\/p>\n

En 1962 se present\u00f3 el Chrysler Turbine<\/strong>. Aunque por su dise\u00f1o pueda parecer un coche a reacci\u00f3n y aunque su motor era pr\u00e1cticamente un reactor, en realidad era un coche que se mov\u00eda de manera convencional, arrastrado por sus ruedas motrices y no por un chorro a reacci\u00f3n como en los aviones, lo cual ser\u00eda un peligro para los veh\u00edculos que circulasen a su estela.<\/p>\n

El Chrysler Turbine, aunque ten\u00eda un dise\u00f1o muy gal\u00e1ctico obra del carrocero italiano Ghia, no era m\u00e1s que un coche normal en el que, en lugar de un motor de pistones, hab\u00eda una turbina. Este motor ten\u00eda muchas ventajas:<\/p>\n