Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":349912,"date":"2017-06-19T09:00:34","date_gmt":"2017-06-19T07:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=349912"},"modified":"2017-06-19T09:35:46","modified_gmt":"2017-06-19T07:35:46","slug":"como-conseguir-seat-600-subasta-catawiki","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/como-conseguir-seat-600-subasta-catawiki\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo conseguir un Seat 600 -s\u00ed, un pelotilla- en una subasta"},"content":{"rendered":"

La historia de Seat<\/a>\u00a0no ser\u00eda la misma \u00a0-probablemente ni siquiera ser\u00eda- de no ser por el carism\u00e1tico “seiscientos”, que este a\u00f1o celebra su 60 aniversario (exactamente el 27 de junio sali\u00f3 por las puertas de la factor\u00eda el primer Seat 600) por todo lo alto. Seguro que todo lo que ves y lees sobre el m\u00edtico “pelotilla” te va \u00a0a dar ganas de poseer uno. Pues est\u00e1s de suerte, porque te vamos a contar sus bondades, su historia, sus apodos y, s\u00ed, tambi\u00e9n c\u00f3mo puedes conseguir uno en una subasta en la que cualquiera (no hace falta \u00a0ser un potentado) puede pujar. Sigue leyendo, que te \u00a0damos las claves de c\u00f3mo conseguir un Seat 600 en una subasta<\/strong> ;-).<\/p>\n

Aunque el primer modelo fabricado por la marca espa\u00f1ola fue el Seat 1400<\/strong>, la verdadera expansi\u00f3n de la marca lleg\u00f3 con el popular 600. Hay cuatro veh\u00edculos que se pueden considerar los verdaderos motores de la era moderna de Espa\u00f1a: la m\u00edtica Vespa, el Seat 600, los camiones Pegaso y los tractores Barreiros-Hanomag.<\/p>\n

Fundada en 1950, Seat comenz\u00f3 su historia fabricando una berlina de lujo para los est\u00e1ndares de la \u00e9poca, un coche demasiado caro para la sociedad espa\u00f1ola de los a\u00f1os cincuenta como para que su demanda fuese elevada, pero era lo m\u00e1s conveniente hasta afianzar una factor\u00eda- y una red de proveedores- que estaba en pa\u00f1ales todav\u00eda.<\/p>\n

En 1957 Seat estaba lo bastante madura como para afrontar un reto mucho m\u00e1s serio y producir autom\u00f3viles realmente en masa.\u00a0Para lograr unas buenas ventas, se busc\u00f3 un coche adecuado a la realidad econ\u00f3mica y social de la Espa\u00f1a de la \u00e9poca y se encontr\u00f3 el modelo ideal para la producci\u00f3n en masa en el Fiat 600, un utilitario dise\u00f1ado por Dante Giacosa<\/strong> y lanzado al mercado italiano en 1955.<\/p>\n

El Fiat 600 puede ser considerado como un aut\u00e9ntico “global car” mucho antes de que este t\u00e9rmino se pusiese de moda. Varias compa\u00f1\u00edas y pa\u00edses produjeron este autom\u00f3vil bajo licencia Fiat, entre ellos Argentina y Yugoslavia (que lo comercializ\u00f3 como Zastava 750 hasta 1985… nada menos que 30 a\u00f1os en los que apenas vari\u00f3 el modelo).<\/p>\n

El Seat 600 era b\u00e1sicamente id\u00e9ntico al Fiat<\/strong> salvo por sus logotipos y algunos detalles de acabado. Adem\u00e1s de producirse en Espa\u00f1a, muchos de los componentes del veh\u00edculo tambi\u00e9n eran comprados a suministradores nacionales, de modo que el Seat 600 tambi\u00e9n sirvi\u00f3 para generar una importante red de proveedores, como FEMSA, encargada de servir la mayor\u00eda de componentes el\u00e9ctricos para los autom\u00f3viles fabricados en Espa\u00f1a.<\/p>\n

Cu\u00e1les son los Seat 600 m\u00e1s cotizados<\/h2>\n
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El Seat 600 se mantuvo en producci\u00f3n en Espa\u00f1a desde 1957 hasta 1973<\/strong> con un total de 783.645 unidades fabricadas. A lo largo de esos 16 a\u00f1os, hubo algunas evoluciones y mejoras en el Seiscientos, que se convirti\u00f3 en uno m\u00e1s de la familia en una mayor\u00eda de los hogares espa\u00f1oles.<\/p>\n

Como es l\u00f3gico, las primeras unidades son las m\u00e1s cotizadas y escasas. La primera serie se caracterizaba por montar los indicadores de direcci\u00f3n y posici\u00f3n en unos peque\u00f1os pilotos sobre las aletas delanteras, los cerquillos de los faros delanteros en aluminio y la apertura de puertas a contramarcha.<\/p>\n

Este tipo de puertas se conoc\u00edan popularmente como suicidas<\/strong>: si ibas en marcha y por alg\u00fan motivo se abr\u00edan, al intentar\u00a0sujetarlas con la mano acababas siendo arrastrado fuera del coche, porque el viento de la marcha tend\u00eda a abrirlas de golpe. Como el Seiscientos ten\u00eda unas prestaciones m\u00e1s bien modestas, esto era poco probable, pues rara vez se podr\u00edan sentir “vientos” de m\u00e1s de 90 km\/h en \u00e9l, de modo que en este coche este tipo de puertas fue m\u00e1s conocido como “mirabragas”, adelant\u00e1ndose casi dos d\u00e9cadas “al destape”.<\/p>\n

Apenas dos a\u00f1os despu\u00e9s de su lanzamiento, se eliminaron los pilotos sobre los pasos de rueda delanteros y la luz de posici\u00f3n e intermitencia pasaron a ir en un peque\u00f1o piloto en la parte frontal, por debajo de los faros principales.<\/p>\n

El Seat 600 (conocido como “normal”) se produjo entre 1957 y 1963.<\/p>\n

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El segundo modelo m\u00e1s cotizado es el Seat 800<\/strong>. Se trata de una versi\u00f3n alargada 30 cm y con 4 puertas del Seiscientos que no tuvo hom\u00f3logo en Fiat. Est\u00e9ticamente no es muy agraciado, pero las rarezas se pagan, y de las poco m\u00e1s de 18.000 unidades fabricadas apenas sobreviven un centenar.<\/p>\n

Del 600 hubo algunas versiones especiales<\/strong> que tienen un valor extra por su rareza y dificultad para encontrarlas, como la versi\u00f3n comercial (conocida como Formichetta) y algunos con el techo de lona abatible (ojo porque los hay modificados con posterioridad, que no salieron as\u00ed de f\u00e1brica en su \u00e9poca).<\/p>\n

En 1963 lleg\u00f3 la primera mejora m\u00e1s o menos seria, que a\u00f1adi\u00f3 una letra al nombre del modelo, pasando a llamarse Seat 600 D. Es la serie m\u00e1s numerosa, ya que se mantuvo en producci\u00f3n desde 1963 hasta 1970.<\/p>\n

En 1970 se present\u00f3 el Seat 600 E<\/strong>, ya con las puertas con apertura normal y unos faros delanteros de mayores dimensiones y con el cerquillo cromado. Tambi\u00e9n crecieron en tama\u00f1o los pilotos traseros y se mejoraron algo los acabados interiores. El Seat 600 segu\u00eda teniendo su p\u00fablico, pero empezaba a tener rivales mucho m\u00e1s interesantes y las ventas empezaron a decaer. Ya se ten\u00eda claro que su vida comercial estaba acabando, pero se decidi\u00f3 darle una oportunidad m\u00e1s en 1972 con el lanzamiento del Seat 600L<\/strong>.<\/p>\n

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Esta \u00faltima versi\u00f3n es muy escasa, porque se produjo s\u00f3lo durante un a\u00f1o y cuando las ventas del Seiscientos estaban en plena ca\u00edda libre. Se caracterizan por un salpicadero cubierto con un vinilo negro y un motor que sub\u00eda de 25 a 29 CV, lo que le permit\u00eda alcanzar una velocidad punta de 115 km\/h. En 16 a\u00f1os el Seat 600 pas\u00f3 de rozar los 90 a superar con holgura la barrera de los 100 km\/h con sucesivas mejoras en la alimentaci\u00f3n (carburadores, colectores…).<\/p>\n

Los apodos del Seat 600<\/h2>\n
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Al igual que el VW Escarabajo o el “doscaballos”, la condici\u00f3n de coche utilitario y popular del Seat 600 hizo que se convirtiese en un ciudadano m\u00e1s y que la gente empezase a nombrarlo de forma familiar. Algunos de los apodos m\u00e1s conocidos del Seat 600 fueron:<\/p>\n