Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":350128,"date":"2017-06-16T02:37:03","date_gmt":"2017-06-16T00:37:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=350128"},"modified":"2017-06-19T10:06:41","modified_gmt":"2017-06-19T08:06:41","slug":"60-cumpleanos-seat-600-presentacion-mii-comparativas","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/60-cumpleanos-seat-600-presentacion-mii-comparativas\/","title":{"rendered":"Asistimos al 60 cumplea\u00f1os del 600, el coche que puso a Espa\u00f1a sobre ruedas"},"content":{"rendered":"

El m\u00edtico 600 cumple 60 a\u00f1os y Seat lo ha querido celebrar a lo grande. Parad\u00f3jicamente, como lo que se merece un coche as\u00ed. El 27 de junio de 1957 comenzaba la tan exitosa vida del que para muchos espa\u00f1oles fue un miembro m\u00e1s de la familia. El Seiscientos<\/em>, Pelotilla<\/em>, Se\u00edta<\/em> o Se\u00edlla<\/em> fue, sin lugar a dudas, la \u00fanica oferta de movilidad para nuestros paisanos de la postguerra<\/strong>.<\/p>\n

La estrecha relaci\u00f3n que guarda este legendario modelo con Italia (Fiat y las exportaciones a la pen\u00ednsula Apenina) no es casualidad. De hecho, la creaci\u00f3n del 600 se debe a un genio procedente de all\u00ed: Dante Giacosa, a quien le encargaron construir un coche “de unos 600 kg de peso y con un motor en torno a los 600 cc” -de ah\u00ed el nombre, aunque al final result\u00f3 pesar algo menos (585 kg) y cubicar 633 cc-.<\/p>\n

El m\u00e9rito de Seat, y su logro, fue el de fabricar un veh\u00edculo adaptado a las necesidades y posibilidades de una gran parte de la sociedad espa\u00f1ola que en aquellos tiempos no pasaba por la mejor \u00e9poca econ\u00f3mica debido a las consecuencias b\u00e9licas. Algo que no hab\u00eda conseguido con su primer modelo lanzado en 1953 -cuatro a\u00f1os antes que el 600- con el “americanizado” Seat 1400, un coche de mayores proporciones orientado a los m\u00e1s pudientes. No obstante, el 600 represent\u00f3 el despegue absoluto<\/strong> de la motorizaci\u00f3n espa\u00f1ola en la postguerra.<\/p>\n<\/p>\n

Qu\u00e9 versiones distintas del Seat 600 se fabricaron<\/h2>\n<\/p>\n
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El Seat 600 naci\u00f3 con la versi\u00f3n “N”, un nombre que se desconoce generalmente ubic\u00e1ndolo, simplemente, con la popular designaci\u00f3n de Seiscientos. Su producci\u00f3n fue desde 1957 hasta julio de 1963 y contaba con un motor trasero longitudinal de cuatro cilindros en l\u00ednea que ofrec\u00edan 18 CV al eje trasero. Su precio era de 65.000 pesetas (lo que hoy ser\u00edan 378 euros) y se llegaron a vender 112.400 unidades. Las principales caracter\u00edsticas de este primer 600 eran que los intermitentes delanteros estaban situados sobre los faros y las puertas se abr\u00edan en el sentido contrario al convencional -las famosas puertas suicidas-. Hubo versi\u00f3n de dos puertas y descapotable.<\/p>\n

Una evoluci\u00f3n t\u00e9cnica tuvo lugar con el 600 D<\/strong>, lanzado inmediatamente despu\u00e9s que el anterior y cesada su producci\u00f3n en 1970. Su motor ten\u00eda una capacidad de 677 cc con un 16% m\u00e1s de potencia (25 CV). Trajo consigo algunos cambios m\u00e1s como la modificaci\u00f3n de los intermitentes o la inclusi\u00f3n de la llave de contacto, de un dep\u00f3sito de expansi\u00f3n en el circuito de refrigeraci\u00f3n y de interruptores en la columna de la direcci\u00f3n. Se vendieron m\u00e1s de 433.000 unidades de las versiones 600 D, cuatro puertas (800), comercial y Formichetta.<\/p>\n

El a\u00f1o 1970 dej\u00f3 mejoras en seguridad y confort en el 600, con el innovador 600 E<\/strong>. Estas se resumen en pocas pero importantes, como un mayor tama\u00f1o de los faros o la incorporaci\u00f3n de las puertas con apertura convencional. Se vendieron 211.875 unidades hasta 1972, cuando se dej\u00f3 de fabricar.<\/p>\n<\/p>\n

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La c\u00faspide de tal linaje culmin\u00f3 con el 600 L y L Especial<\/strong>. El Pelotilla<\/em> m\u00e1s potente de la historia, con 28 CV de potencia, conseguidos\u00a0tras desarrollar los avances en su todo detr\u00e1s<\/em>. Con un peso en vac\u00edo de 615 kg, alcanzaba una velocidad m\u00e1xima de 115 km\/h. Incluso, ofrec\u00eda los primeros elementos opcionales: alternador en lugar de dinamo y tablero con vinilo acolchado.<\/p>\n

En total, Seat registr\u00f3 la friolera de 794.406 seiscientos vendidos durante todo el proceso de fabricaci\u00f3n, concluido en el 73. Adem\u00e1s, la marca espa\u00f1ola afincada entonces en la Zona Franca, anot\u00f3 80.000 exportaciones del 600 a pa\u00edses como Alemania, Austria, Ecuador, Colombia, Brasil, Portugal, Panam\u00e1… e Italia, donde gozaban de una mayor reputaci\u00f3n popular que los acabados por Fiat -aunque all\u00ed los Seat se comercializaban y registraban como Fiat, solo firmando en el motor que era obra de la Sociedad Espa\u00f1ola de Autom\u00f3viles de Turismo-.<\/p>\n<\/p>\n

Seat Mii, \u00bfla encarnaci\u00f3n moderna del 600?<\/h2>\n<\/p>\n
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La marca comandada por Luca di Meo ha querido subrayar en el homenaje que si hoy en d\u00eda existe la esencia del 600 copada con toda la alta tecnolog\u00eda de la actualidad, lo representa el Mii. Recientemente, se ha presentado la versi\u00f3n m\u00e1s alta de este peque\u00f1o, rubricada por la revista de moda Cosmopolitan y, lo que s\u00ed es cierto es que el salto que existe de un modelo a otro es abismal. Han pasado 60 a\u00f1os, s\u00ed, y se nota. Pero, de verdad, habiendo conducido los dos en una misma ma\u00f1ana, el salto parece a\u00fan mayor.<\/p>\n

El actual Mii lleva en la vida desde 2011 hasta nuestros d\u00edas<\/strong>. En total, se han vendido unas 125.000 unidades a un precio que ronda los 7.600 euros. Como 20 veces m\u00e1s que el 600 en sus tiempos, aunque tambi\u00e9n es cierto que la econom\u00eda, como la tecnolog\u00eda, no es la misma. Tanto es as\u00ed que cuesta menos esfuerzo al espa\u00f1ol de ahora comprar un Mii que al de los 60 comprar un Se\u00edlla<\/em>.<\/p>\n<\/p>\n

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Por hacer una comparaci\u00f3n entre ambos (s\u00ed, vamos a ser as\u00ed de osados), cabr\u00eda empezar por diferenciar lo esencial. El 600 era, como hemos dicho, un todo atr\u00e1s; es decir, motor y tracci\u00f3n trasera. El Mii es radicalmente lo contrario. Las dimensiones del peque\u00f1o manantial se resumen en 3,3 m de longitud, 1,36 m de anchura y una batalla de 2 m; mientras que la contempor\u00e1nea caja apunta a los 3,56 m de largo, 1,64 m de ancho y 2,42 m de distancia entre ejes.<\/p>\n

Si estos datos os resultan escandalosos, el maletero se lleva la palma: 68,5 litros versus 238 l -que no es demasiado pero, \u00bfa que no tenemos que especificar a cu\u00e1l pertenece cada uno? Por \u00faltimo, el propulsor del 600 hemos dicho que se quedaba en los 28 CV y 767 cc -el m\u00e1s potente (600 L)-, alcanzando los 115 km\/h de m\u00e1xima. El Seat Mii puede elegirse hasta con 75 CV en versi\u00f3n 1.0 con una punta de 170 km\/h. \u00a1Y hasta tiene variantes ecol\u00f3gicas!<\/p>\n<\/p>\n

Pruebas de conducci\u00f3n de ambos modelos<\/h2>\n<\/p>\n
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Sin embargo, todas las diferencias se distinguen a la hora de la conducci\u00f3n. En una jornada matutina en la que Seat nos cit\u00f3 a un grupo de periodistas en el madrile\u00f1o circuito del Jarama, pudimos sentir esas mismas sensaciones que notaban nuestros padres o abuelos. Qu\u00e9 h\u00e9roes… Poder recorrer 600 o 700 km para ir de vacaciones a m\u00e1s de 40 grados con toda la familia (y m\u00e1s) en un coche tan… -600- cuando nosotros hemos recorrido tan s\u00f3lo unos pocos sintiendo\u00a0la absoluta carencia de confort… Eso s\u00ed, qu\u00e9 disfrute tan tremendo poder hacerlo. Qu\u00e9 experiencia<\/strong>.<\/p>\n

Lo primero que te pide el cuerpo al entrar en un 600, por si alguno de vosotros no lo hab\u00e9is hecho, es -adem\u00e1s de tocar el tan enorme y fino volante- sacar tu codo por la ventanilla. Es, m\u00e1s bien, un deber hacerlo. Una vez puesto en marcha el motor, engranas la primera -y, r\u00e1pidamente despu\u00e9s, la segunda- marcha y revives lo que, en mi caso -por claras coincidencias cronol\u00f3gicas-, nunca viv\u00ed. Pero lo haces.<\/p>\n

Hicimos todo tipo de pruebas alternando con el 600 y con el Mii: aceleraci\u00f3n, frenada y virajes en mojado; test drive<\/em>; vuelta al trazado… Pero es en el slalom<\/em> donde las desavenencias est\u00e1n m\u00e1s desnudas. Mientras que con el Mii puedes, perfectamente, hacerlo con el dedo \u00edndice; con el 600 se antoja como una aut\u00e9ntica odisea. Al menos, la primera vez. Ya meter primera, segunda y rodar es un \u00e9xito. La acci\u00f3n de encarar los conos\u00a0se mete en tu cabeza proporcionalmente a lo que lo hace la de abrirte demasiado para poder hacerlo bien y de forma efectiva. El contravolanteo es el culmen del esfuerzo<\/strong> en una sensaci\u00f3n de robustez, por las grandes dimensiones del volante, y delicadeza (el fino volante parece que se vaya a partir al hacer fuerza).<\/p>\n<\/p>\n

Otras joyas de la historia del 600<\/h2>\n<\/p>\n
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En la fiesta<\/em> tambi\u00e9n nos acompa\u00f1aron dos modelos muy especiales, adem\u00e1s de todas las versiones citadas anteriormente y el patriarca 1400, en su versi\u00f3n comercial.<\/p>\n

Se trata del 600 Savio, que sirvi\u00f3 de “bus tur\u00edstico”. Tan s\u00f3lo hay una unidad, esa, en el mundo. Seat compr\u00f3 un Fiat Multipl\u00e1 y se lo asemej\u00f3 como propio para una visita que hizo Francisco Franco. Adem\u00e1s, acompa\u00f1\u00e1ndolo en el Jarama, estuvo presente tambi\u00e9n una de las tres unidades del Siata Patricia. Todos ellos en un perfecto estado de conservaci\u00f3n, gracias a la labor del Departamento de Coches hist\u00f3ricos de Seat (pod\u00e9is ver todas las im\u00e1genes\u00a0de los coches en la fotogaler\u00eda<\/strong>.)<\/p>\n

Con todo esto concluimos una etapa de recuerdos imborrables muy emotiva y majestuosa que no ser\u00e1 apartada hasta dentro de otros 40 o 60 a\u00f1os. El pr\u00f3ximo 9 de septiembre, sin ir m\u00e1s lejos, se espera batir el R\u00e9cord Guinness de la mayor concentraci\u00f3n de 600 en el Circuito de Montmel\u00f3, con un vaticinio de unos 700 de ellos. Una aut\u00e9ntica (y maravillosa) locura…<\/p>\n<\/p>\n

V\u00eddeo – comparativa entre el Seat Mii y el Seat 600<\/h2>\n<\/p>\n
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