Pocos son los que no conocen todav\u00eda este evento competitivo de solidaridad. Si eres uno de ellos, debes saber que en el ecuador del a\u00f1o, y vamos por la decimocuarta edici\u00f3n, Ford organiza una carrera solidaria en el circuito de El Jarama con el lema \u201cNuestra meta es la solidaridad\u201d.<\/p>\n
En esta edici\u00f3n han sido doce equipos los que formaban la parrilla de salida, cada uno de los cuales representaba a una ONG. Cada equipo est\u00e1 formado por diez pilotos: compa\u00f1eros del mundo del motor, patrocinadores, embajadores de las ONG, clientes, empleados de Ford\u2026 y la figura de los coordinadores, lo que en F\u00f3rmula 1 podr\u00edan ser los ingenieros de pista.<\/p>\n
La prueba consiste en dar el m\u00e1ximo n\u00famero de vueltas al circuito durante 24 horas y con una cantidad espec\u00edfica de combustible que indican el mismo d\u00eda de la prueba; solo se para en los relevos de los pilotos, cambios de rueda, repostaje, etc.<\/p>\n
Y aqu\u00ed empiezan todas las estrategias y f\u00f3rmulas para conseguir ser los m\u00e1s r\u00e1pidos, los que m\u00e1s vueltas den, pero disponer del suficiente combustible como para cruzar la l\u00ednea de meta 24 horas despu\u00e9s de comenzar la prueba.<\/p>\n
D\u00edas previos\u00a0<\/strong><\/p>\n<\/p>\n La emoci\u00f3n de participar en este evento comienza d\u00edas antes de la misma. Desde la organizaci\u00f3n de Ford te llaman para pedirte las tallas para el mono, camisetas, casco\u2026 y te informan del modelo de coche que se va a utilizar. De la cantidad de combustible no dir\u00e1n nada hasta el mismo d\u00eda de la prueba.<\/p>\n Normalmente Ford aprovecha para rodar con un modelo nuevo o que est\u00e1 a punto de presentarse. En esta edici\u00f3n hemos sido los primeros en probar, y durante 24 horas, el nuevo Ford Fiesta con motor Ecoboost 1.0 de 125 CV de potencia.<\/strong><\/p>\n Te vas dando cuenta de que no es una presentaci\u00f3n m\u00e1s, ni una prueba espec\u00edfica de un modelo; es una competici\u00f3n con reglamento establecido y sanciones para los comportamientos antideportivos. De hecho, la decisi\u00f3n del Director de Carrera, la autoridad del evento, es inapelable, como Charlie Whiting en la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n Absolutamente todo aparece en el reglamento: por ejemplo, el tiempo de pilotaje no puede exceder de 50 minutos por piloto. Tampoco se puede rebajar de dos horas el tiempo de descanso de cada piloto entre relevos.<\/p>\n Aunque en el pit lane<\/em> del circuito de El Jarama aparece una se\u00f1al de “m\u00e1ximo 60 km\/h”, el reglamento lo fija en 40 km\/h, y -cuidado- hay dispositivos que miden dicha velocidad.<\/p>\n Al ser una prueba que premia la eficacia, tampoco se permite aprovechar la “aspiraci\u00f3n aerodin\u00e1mica” (lo que coloquialmente llamamos rebufos). Todas estas circunstancias penalizar\u00e1n al equipo que no las cumpla.<\/p>\n<\/p>\n Cada equipo se encargar\u00e1 de los repostajes de carburante y, seg\u00fan la estrategia empleada, \u00e9stos podr\u00e1n realizarse seg\u00fan convenga. Para ello el piloto debe conducir hasta la zona espec\u00edfica en el paddock al inicio del pit lane<\/em>, donde el coordinador le esperar\u00e1 para realizar el repostaje. Y aqu\u00ed tenemos otra circunstancia que puede alterar la clasificaci\u00f3n final: si se coincide con otro coche, se debe esperar el turno seg\u00fan llegada.<\/p>\n Iluso de m\u00ed, pens\u00e9 que en 24 horas no har\u00eda falta cambiar de neum\u00e1ticos. Normalmente las gomas pueden durar 30.000 o 40.000 kil\u00f3metros en condiciones normales, as\u00ed que cre\u00ed que no har\u00eda falta cambiarlas, ya que como mucho podr\u00edamos hacer unos 4.000 kil\u00f3metros en la totalidad del evento. M\u00e1s adelante comentar\u00e9 con m\u00e1s detalle, pero adelanto que tuvimos que cambiar las ruedas delanteras dos veces, no os digo m\u00e1s.<\/p>\n Aun as\u00ed, el reglamento obliga a cambiar como m\u00ednimo los dos neum\u00e1ticos delanteros y siempre antes de la 14\u00aa hora de carrera; es decir, si la carrera comienza a las 17 h, el cambio debe hacerse antes de las 7 de la ma\u00f1ana del d\u00eda siguiente.<\/p>\n Un detalle interesante es conocer que la presi\u00f3n de las ruedas est\u00e1 fijada por reglamento a 2,7 bares y evidentemente, si se modificara, caer\u00eda penalizaci\u00f3n.<\/p>\n El d\u00eda de la prueba<\/strong><\/p>\n<\/p>\n Llego al circuito con impaciencia de comenzar y cierta preocupaci\u00f3n, desconozco los detalles de c\u00f3mo se va a desarrollar la prueba, y adem\u00e1s siento\u00a0un alto grado de responsabilidad, nunca hab\u00eda participado en una competici\u00f3n, aunque sea solidaria y amistosa.<\/p>\n Tras acreditarnos y vestirnos de aut\u00e9nticos pilotos, cada uno con su mono personalizado, compruebo que dentro de la equipaci\u00f3n figura un neceser, toalla, y chanclas… total, esto va en serio, vamos a estar 24 horas compitiendo en el circuito. \u00a1Solo falt\u00f3 el pijama!<\/p>\n Tras un peque\u00f1o briefing de presentaci\u00f3n de equipos, me dirijo al box 11, y all\u00ed conozco a nuestros coordinadores Gestas Saavedra y Roger Carbonell<\/strong>, nuestros ingenieros de pista.<\/p>\n En el ambiente se notaba la amistad y simpat\u00eda, las risas, la emoci\u00f3n por participar, y la felicidad de todos al saber que la solidaridad ser\u00e1 la ganadora.<\/p>\n<\/p>\n Tambi\u00e9n se notaban las ganas de competir, a todo el mundo le gusta ganar, claro, y, aunque todas las ONGs tendr\u00e1n premio, queden en el puesto que queden, la cuant\u00eda econ\u00f3mica para proyectos solidarios cambiar\u00e1 dependiendo del lugar de clasificaci\u00f3n. S\u00ed, aqu\u00ed empieza la verdadera competici\u00f3n.<\/p>\n Ya desde antes que comenzara la prueba y una vez ya cargado el dep\u00f3sito de gasolina\u00a0hasta el m\u00e1ximo, todos los equipos ahorramos combustible, as\u00ed que coloc\u00e1bamos los coches con el motor parado, es decir, empuj\u00e1ndolo.<\/p>\n A las 17:00 h comenzaba la carrera con David Andrade al volante del Ford Fiesta 1.0 Ecoboost ABC ABAQUR, uno de los embajadores de la ONG de nuestro equipo.<\/p>\n Posteriormente lo har\u00eda Jota Abril, tambi\u00e9n embajador, y el resto de pilotos que conformamos el equipo:\u00a0Pedro Luis Pedr\u00f3n, Unai Mezcua, Aitor Santos, Emilio Marquez, Alfonso Garc\u00eda, Enrique Silvestre, Javier Moreno y un servidor, Sergio G\u00f3mez.<\/p>\n La emoci\u00f3n estaba servida, sal\u00edamos octavos, esa posici\u00f3n ven\u00eda determinada por la cantidad de \u201clikes\u201d y compartidos de la red social Facebook. Pero, tras la primera vuelta, David Andrade consigui\u00f3 colocar el Fiesta ABC ABAQUR en las primeras posiciones.<\/p>\n Al muy poco tiempo de comenzar la prueba, el equipo Ford Fiesta GQ ONG SAR-Navarra comenz\u00f3 a tener problemas con el embrague y tuvieron que cambiar de veh\u00edculo. Utilizaban con ello el \u00fanico coche de sustituci\u00f3n que ten\u00edamos todos a \u00a0nuestra disposici\u00f3n; no pod\u00edamos cometer errores.<\/p>\n El Jarama, de noche<\/strong><\/p>\n<\/p>\n Comenzaba a caer la noche y nuestra posici\u00f3n empezaba a descender. Nuestros coordinadores, tras m\u00faltiples c\u00e1lculos en sus ordenadores, daban informaci\u00f3n al piloto acerca del combustible que deb\u00eda gastar y, en cuanto alg\u00fan piloto se pasaba del consumo acordado, nos llamaba la atenci\u00f3n para reducirlo.<\/p>\n Deb\u00edamos realizar una conducci\u00f3n ya no solo eficaz, sino estrat\u00e9gica, para conseguir el menor tiempo por vuelta con el menor gasto posible. En este sentido, nuestro piloto David Andrade dej\u00f3 una de las vueltas m\u00e1s r\u00e1pida al circuito, parando el cron\u00f3metro en 2\u2019 13\u2019\u2019, eso s\u00ed, el gasto se subi\u00f3 m\u00e1s de lo deseado.<\/p>\n Lleg\u00f3 mi turno. Mi estado era algo nervioso, quer\u00eda hacer un buen papel y, por supuesto, subir posiciones, pero sin gastar de m\u00e1s. Por otra parte, nunca hab\u00eda rodado en El Jarama de noche; no es lo mismo que circular por una carretera, no existen marcas viales, ni se\u00f1ales reflectantes, tan solo una iluminaci\u00f3n tan tenue que en muchas zonas no ayudaba: con tanto desnivel en el circuito, incluso perjudicaba al deslumbrar.<\/p>\n En mente solo ten\u00eda dos datos:\u00a0hacer el tiempo por vuelta en menos de 2\u2019 35\u2019\u2019 y lograr un consumo medio de unos 9 litros a los 100 km\/h.<\/strong><\/p>\n Nada m\u00e1s entrar en el coche, engran\u00e9 primera velocidad y sal\u00ed. Aunque nuestro coordinador nos recomend\u00f3 abrocharnos el cintur\u00f3n y colocarnos tanto el asiento como el volante a\u00fan parados en el box, yo quer\u00eda perder el menor tiempo posible y recuperar segundos en cualquier sitio. Adem\u00e1s, en el reglamento no dec\u00eda nada al respecto, as\u00ed que, mientras recorr\u00eda el pit lane a 40 km\/h, ten\u00eda tiempo para abrocharme el cintur\u00f3n, colocarme el asiento y el volante, dar los datos sobre autonom\u00eda, consumo, y distancia recorrida total y parcial del piloto que se acababa de bajar y resetear todos los datos del ordenador para mi turno.<\/p>\n En mi primera vuelta tom\u00e9 contacto con el coche, con la pista de noche, y fui prudente con el acelerador. Hasta el segundo paso por meta no obtuve los datos reales del tiempo empleado, ya que en la primera contaba con la parada en box, pero s\u00ed ve\u00eda el consumo que estaba realizando. Mi sorpresa fue ver 8 litros, aunque iba bastante despacio.<\/p>\n Desde el box me empezaron a cantar los tiempos: \u00a1no eran nada malos para el consumo que estaba realizando!, y adem\u00e1s reduc\u00eda el tiempo de los equipos que me preced\u00edan.<\/p>\n Cada paso por meta me ofrec\u00eda mayor confianza, estaba contento con el resultado que estaba obteniendo. Intent\u00e9 afinar m\u00e1s mi conducci\u00f3n y conseguir m\u00e1s inercia, mejor trayectoria y menor frenado. Aceleraba m\u00e1s en la subida Pegaso y hacia la curva Monza, y levantaba el acelerador mucho antes de acabar el muro de la recta de meta. Sin embargo, en la zona de la curva Portago la luz molestaba much\u00edsimo y generaba confusi\u00f3n de la zona por la que circulaba, hab\u00eda que aumentar la concentraci\u00f3n para reducir los sustos y posibles salidas de pista.<\/p>\n \u00a1Consegu\u00ed recuperar la tercera posici\u00f3n! Y todo ello con un consumo de 9,5 litros.<\/p>\n Despu\u00e9s de dos intervenciones, con m\u00e1s de dos horas de intervalo seg\u00fan reglamento, me fui cansado a dormir un rato. En mi ausencia el equipo tuvo que cambiar las dos ruedas delanteras, la rueda izquierda estaba en los alambres.<\/p>\n Amanece en El Jarama<\/strong><\/p>\n<\/p>\n A las 7 de la ma\u00f1ana y coincidiendo con uno de los relevos, se organizaron para cambiar ruedas, las delanteras. En el cambio sufrimos una gran p\u00e9rdida de tiempo, una de las mangueras de aire comprimido ten\u00eda p\u00e9rdidas de aire y una de las tuercas de la rueda sali\u00f3 despedida, todo el equipo tuvo que correr detr\u00e1s de la tuerca perdida\u2026<\/p>\n Tal fue la aver\u00eda que, al llegar al box, me encontr\u00e9 con nuestro coche en pen\u00faltima posici\u00f3n y con un gasto de combustible mayor de lo esperado.<\/p>\n En estos momentos es cuando se te cae el alma a los pies e intentas recomponerte de alguna manera, pero miras a tu alrededor y ves a los responsables de la ONG con algo de desilusi\u00f3n… pocas horas antes est\u00e1bamos en posici\u00f3n de p\u00f3dium. Los compa\u00f1eros tienen cara de circunstancia y los coordinadores, sin haber dormido ni un minuto, siguen al pie del ca\u00f1\u00f3n sin parar de calcular el combustible para no quedarnos tirados.<\/p>\n “\u00a1No importa!”- grit\u00e9- “Estamos con posibilidades de recuperar, seguro que los dem\u00e1s equipos han gastado mucho m\u00e1s combustible y se quedar\u00e1n tirados”.<\/p>\n El \u00e1nimo vuelve a recuperarse dentro del box, de alguna forma me gustar\u00eda saber\u00a0qu\u00e9 gasolina les queda a los dem\u00e1s equipos. Me acerco a la zona de repostaje a ver si me puedo enterar de algo.<\/p>\n Convers\u00e9 con el encargado de otra de las empresas patrocinadoras, BP. Hablamos de las cualidades de la gasolina empleada, BP Ultimate con tecnolog\u00eda Active de 98 octanos, y de la gasolina que quedaba a cada equipo, no s\u00e9 si era confidencial.<\/p>\n Efectivamente, hay varios equipos que no tienen casi gasolina, por lo que empezamos a montar estrategia de reserva de gasolina perdiendo el menos tiempo posible y de ataque al final con lo que nos quede.<\/p>\n Recta final de la competici\u00f3n<\/strong><\/p>\n<\/p>\n Se van acercando las \u00faltimas horas y comienza el nerviosismo. Observamos que la rueda delantera izquierda sufre much\u00edsimo m\u00e1s que la derecha. Me fijo en las ruedas ya cambiadas y ciertamente el flanco de la rueda izquierda est\u00e1 para tirar; sin embargo, la rueda derecha sigue como nueva.<\/p>\n Evidentemente en el circuito de El Jarama predominan las curvas de derechas, por lo que el neum\u00e1tico izquierdo sufre m\u00e1s que el derecho.<\/p>\n No podremos terminar la carrera con los neum\u00e1ticos que llevamos, as\u00ed que mejor cambiar cuanto antes para poder rodar con gomas nuevas hasta el fin de la prueba.<\/p>\n Cambiamos las ruedas, en esta ocasi\u00f3n realizamos la operaci\u00f3n en poco tiempo, los dos lados a la vez y cada uno con su gato y su pistola de aire comprimido ya arreglada por el personal del circuito; encima contamos con experiencia y el equipo est\u00e1 al 100%.<\/p>\n A todo esto, observamos que los comisarios de pista y personal de Continental, otro patrocinador del evento y responsable final de las ruedas, pasan revisi\u00f3n m\u00e1s contundente a las ruedas, sobre todo a la izquierda, y obligan su cambio si aparece cualquier saliente met\u00e1lico del flanco.<\/p>\n Nuestra estrategia empieza a dar frutos, tenemos gasolina para poder acelerar m\u00e1s y recortar distancias sin comprometer la finalizaci\u00f3n de la prueba. <\/strong>Adem\u00e1s, contamos con neum\u00e1ticos muy nuevos y no tendremos que parar a cambiar. Aumentamos el ritmo y comenzamos a bajar los tiempos.<\/p>\n Para no tener problemas en las ruedas, intentamos ser disciplinados con ellas en las curvas de derechas, pero en las curvas de izquierdas las tomamos a saco.<\/p>\n Vamos adelantando a otros equipos como si estuvieran parados, se nota que les queda poco combustible. Pero alarma, nuestra reserva ya lleva encendida mucho rato, no tenemos m\u00e1s gasolina para repostar, y la autonom\u00eda se va reduciendo.<\/p>\n<\/p>\n No nos queda m\u00e1s remedio que levantar el pedal y comenzar a rezar para que no nos quedemos tirados.<\/p>\n Llegamos a escalar hasta la octava posici\u00f3n, cuando llegamos a estar \u00faltimos, y nos separa m\u00e1s de un minuto el s\u00e9ptimo clasificado. Si el tiempo que le reducimos es de 20 segundos por vuelta, en menos de tres vueltas podr\u00edamos cogerlos, pero ya son las 16:57 h y s\u00f3lo tenemos tiempo para dar como mucho dos vueltas antes del fin de carrera.<\/p>\n Nuestro coche marca cero kil\u00f3metros de autonom\u00eda y no tenemos tiempo para intentar acercarnos. La carrera est\u00e1 a punto de terminar y yo, \u00faltimo piloto al volante, s\u00f3lo me permito acelerar para subir las cuestas. El resto del circuito lo hago a punta de gas y sin frenar en las curvas, para no tener que gastar a la salida de las mismas.<\/p>\n Logro pasar por la bandera de cuadros sin problemas de combustible en una m\u00e1s que aceptable octava plaza y me dirijo a los boxes mientras termino la vuelta completa. En esta \u00faltima vuelvo a acelerar ya sin preocupaci\u00f3n y sin miedo de quedarme tirado (os recuerdo que ten\u00eda cero\u00a0kil\u00f3metros de autonom\u00eda).<\/p>\n Llego al box de mi equipo y me reciben con aplausos y con caras de felicidad, me bajo y nos felicitamos todos; hemos terminado la carrera, hemos recuperado hasta la octava posici\u00f3n y ha ganado la solidaridad.<\/p>\n Nuestra m\u00e1s sincera felicitaci\u00f3n al equipo Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Autof\u00e1cil Fundaci\u00f3n Nipace, que fueron los ganadores de la carrera con una donaci\u00f3n de 30.000 euros para proyectos solidarios.<\/p>\n Solo falta comentar que hubo un equipo que hizo un turno completo con la autonom\u00eda del Ford Fiesta a cero kil\u00f3metros<\/strong>, as\u00ed que podemos estar tranquilos al conducir un Ford: aunque marque de autonom\u00eda cero llegaremos a la gasolinera.<\/p>\n<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/34795004464_1fce053302_o-300x200.jpg\")
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<\/picture><\/figure><\/div>\n<\/p>\nV\u00eddeo de un relevo en las 24 Horas Ford<\/h2>\n<\/p>\n