Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":354857,"date":"2017-07-13T17:39:14","date_gmt":"2017-07-13T15:39:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=354857"},"modified":"2017-07-13T17:39:14","modified_gmt":"2017-07-13T15:39:14","slug":"como-y-por-que-se-rompe-mas-nuestro-parabrisas","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/como-y-por-que-se-rompe-mas-nuestro-parabrisas\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo y por qu\u00e9 se rompe m\u00e1s nuestro parabrisas"},"content":{"rendered":"

Carglass es un especialista en la reparaci\u00f3n y sustituci\u00f3n de cristales del autom\u00f3vil, por ello se afanan en estudiar e investigar todos los factores relacionados con las roturas o da\u00f1os de una luna. Tras un exhaustivo estudio – realizado en colaboraci\u00f3n con Belron Technical, el departamento de I+D del Grupo Belron, la Universidad Metropolitana de Swansae, la Universidad Ecole Central de Lyon y el Instituto Ceram de Francia – se muestran las conclusiones acerca de c\u00f3mo aumenta el da\u00f1o sobre el vidrio con un impacto y otro reparado.<\/p>\n

En 1921 se public\u00f3 la primera teor\u00eda que explicaba el mecanismo de fractura del cristal y por qu\u00e9 su resistencia te\u00f3rica es muy superior a su resistencia real. En sus investigaciones, A.A. Griffith determin\u00f3 que el nivel de estr\u00e9s necesario para que un impacto se agrande es inversamente proporcional al tama\u00f1o del impacto. Es decir, cuanto menor sea el impacto mayor ser\u00e1 la fuerza necesaria para aumentar su tama\u00f1o. Al mismo tiempo, la resistencia del parabrisas se reduce<\/strong>\u00a0a medida que aumenta el tama\u00f1o del impacto. En 1967 S. Wiederhorn public\u00f3 un estudio que demostraba c\u00f3mo el crecimiento de un impacto tambi\u00e9n depende de la humedad del ambiente.<\/p>\n

Qu\u00e9 fuerzas afectan a un parabrisas<\/h2>\n
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Los parabrisas de nuestros coches se encuentran constantemente sometidos a tensiones<\/strong>\u00a0debido a una serie de factores, materiales y f\u00edsicos, que se combinan en su actuaci\u00f3n. La propia fabricaci\u00f3n y dise\u00f1o del parabrisas implica cierto nivel de estr\u00e9s sobre el material. Durante la fabricaci\u00f3n, el vidrio es cortado y doblado en dos partes. Para ello se utiliza un molde con la curvatura requerida. Entre estas dos mitades se inserta una capa de pl\u00e1stico para laminar el cristal, evitando que los fragmentos se desprendan en caso de rotura. Este proceso puede (y suele) dejar un nivel de estr\u00e9s \u201ccongelado\u201d en el cristal. Adem\u00e1s, por razones de dise\u00f1o, inclinaci\u00f3n, orientaci\u00f3n y distribuci\u00f3n de su masa, tambi\u00e9n se generan tensiones.<\/p>\n

El segundo de los factores de estr\u00e9s para nuestro parabrisas es la uni\u00f3n con el veh\u00edculo<\/strong>. Para fijar correctamente la luna a nuestro coche se utilizan adhesivos con poliuretano que, al endurecerse, pueden ir \u00a0acompa\u00f1ados de cierto grado de contracci\u00f3n volum\u00e9trica, la cual ejerce una tensi\u00f3n residual adicional. A estas tensiones debemos sumar: primero, que dos veh\u00edculos id\u00e9nticos pueden ser ligeramente diferentes entre s\u00ed. Segundo, el adhesivo empleado podr\u00e1 variar de un lote a otro. Por tanto, dos parabrisas id\u00e9nticos en dos coches iguales tendr\u00e1n un patr\u00f3n de tensi\u00f3n diferente.<\/p>\n

El tercero de estos factores es c\u00f3mo y para qu\u00e9 se dise\u00f1\u00f3 el parabrisas en el coche<\/strong>. La luna delantera de nuestro veh\u00edculo tambi\u00e9n es un componente estructural del mismo, que aporta rigidez a la carrocer\u00eda, as\u00ed como resistencia al aplastamiento del techo. Por este motivo el parabrisas recibe tensiones procedentes de las fuerzas que torsionan la carrocer\u00eda mientras circulamos.<\/p>\n

Las carrocer\u00edas de los veh\u00edculos tambi\u00e9n se expanden y se contraen con los cambios de temperatura. Como el vidrio y los materiales de los que est\u00e9 fabricada la carrocer\u00eda a los que se encuentra adherido el parabrisas tienen diferentes coeficientes de expansi\u00f3n, los cambios de temperatura pueden causar cambios en la carrocer\u00eda que se transmiten al parabrisas, alterando sus patrones de tensi\u00f3n. El propio cristal sufre al tener que soportar la diferencia de temperatura entre el exterior y el interior del habit\u00e1culo.<\/p>\n

Tambi\u00e9n, las vibraciones y los baches de la carretera que llegan hasta el parabrisas<\/strong>, o la fuerza del aire, son\u00a0 elementos a los que nuestra luna debe hacer frente.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo y por qu\u00e9 se incrementa el da\u00f1o de un impacto?<\/h2>\n
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Ya en 1921, A.A. Griffith demostr\u00f3 que una pieza de vidrio da\u00f1ada es mucho m\u00e1s d\u00e9bil que una sin da\u00f1os. Tambi\u00e9n, que, cuanto mayor sea el impacto, menor ser\u00e1 la fuerza necesaria para hacer que este da\u00f1o se vea incrementado. En el estudio de 1967, publicado por Wiederhom, se demuestra como un impacto necesita tensiones extremadamente peque\u00f1as para aumentar el da\u00f1o de forma continua. Los estudios llevados a cabo por Belron Technical demuestran que la temperatura y sus variaciones son otro factor que afecta en el crecimiento del da\u00f1o del parabrisas<\/strong>.<\/p>\n

Por lo expuesto, la velocidad de crecimiento depender\u00e1 de:<\/p>\n