Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":355782,"date":"2017-07-20T01:07:32","date_gmt":"2017-07-19T23:07:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=355782"},"modified":"2017-07-25T10:23:40","modified_gmt":"2017-07-25T08:23:40","slug":"24-horas-hibridas-toyota-chr-2017-ascari-autocasion","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/24-horas-hibridas-toyota-chr-2017-ascari-autocasion\/","title":{"rendered":"24 Horas H\u00edbridas Toyota 2017: por poquito…"},"content":{"rendered":"

Como de costumbre, Toyota<\/a> ha organizado por cuarta vez\u00a0su particular carrera de resistencia reservada a periodistas especializados en\u00a0motor. Este a\u00f1o el protagonista iba a ser el C-HR; uno de los mejores ejemplos en la gama japonesa de la caracter\u00edstica\u00a0pura en el\u00a0fabricante de Aichi, que no es otra que la hibridaci\u00f3n<\/strong>. Evidentemente, sus 24 Horas iban a estar marcadas por este t\u00e9rmino y por otro que va muy en consonancia con el mismo: la eficiencia.<\/p>\n

A diferencia del pasado a\u00f1o, que\u00a0se utiliz\u00f3 toda la gama h\u00edbrida en la prueba, este a\u00f1o s\u00f3lo el revolucionario SUV ha tomado\u00a0parte en el asfalto. Adem\u00e1s, Albacete se cambi\u00f3 por el moderno y espectacular trazado de Ascari<\/strong>, ubicado en la malague\u00f1a localidad de Ronda. Ah\u00ed pasamos una larga pero emocionante y dura jornada de competici\u00f3n, rivalidad y, sobre todo, compa\u00f1erismo que os pasamos a resumir y detallar a continuaci\u00f3n.<\/p>\n<\/p>\n

Llegada al para\u00edso del motorsport<\/h2>\n<\/p>\n
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Todo empieza cuando cerca de una hora despu\u00e9s de sinuoso traslado en bus desde la\u00a0estaci\u00f3n de Antequera – Santa Ana, donde nos trasladamos en tren desde Atocha, hasta\u00a0el circuito ronde\u00f1o\u00a0observas una peque\u00f1a se\u00f1al que te indica la entrada al complejo privado de Ascari. Al traspasar la segura y herm\u00e9tica frontera, entramos en el ed\u00e9n de la competici\u00f3n y el ocio. Para nosotros s\u00f3lo estar\u00edan accesibles los dos primeros sectores del trazado, dejando la distancia completa del recorrido en unos 3,8 km.<\/p>\n

Ah\u00ed nos esperaban, en torno a las 12 del mediod\u00eda, parte de los organizadores y los que iban a ocuparse de la direcci\u00f3n de carrera. Seg\u00fan bajamos del autob\u00fas, nos dirigimos a la sala de briefing<\/em><\/strong> donde nos explican c\u00f3mo va a estar acondicionada nuestra estancia y de qu\u00e9 manera va a llevarse a cabo las 24 horas de pugna. El apartado de las penalizaciones\u00a0y las tablas de sanciones es el m\u00e1s incisivo en el turno de preguntas.<\/p>\n<\/p>\n

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Tras conocer a los miembros de los seis equipos que constituir\u00e1n la parrilla (con cinco periodistas y un invitado, cliente de Toyota, cada uno), firmamos las correspondientes condiciones y autorizaciones, recogemos el equipamiento corporativo y nos queda algo menos de una hora para comer ligero y meternos de lleno a lo que nos compete: la carrera.<\/p>\n

El equipo n\u00famero 5, el nuestro, estaba formado<\/strong> por Josep Cam\u00f3s, de Motorpasi\u00f3n<\/em>; Fernando Gonz\u00e1lez, de Vuelta R\u00e1pida GT<\/em>; Edu Lausin, de Coches 2000<\/em> y AutoFM<\/em>; Diego Zotes, de EsDiario<\/em>; Juan Luis \u00c1lvarez (invitado de Toyota por Facebook<\/em>); y un servidor. Una gozada de conjunto. Algo esencial para que las cosas salgan bien como, a pesar de lo que leer\u00e9is luego, salieron. Ya en la comida qued\u00f3 patente la buena sinton\u00eda en conversaciones sobre el circuito, la trazada ideal, la estrategia a seguir y qui\u00e9nes iban a ser, por decirlo as\u00ed, las figuras visibles en caso de di\u00e1logos con direcci\u00f3n. Tremendo\u00a0placer compartir el Toyota C-HR<\/a> con estos fieras.<\/p>\n<\/p>\n

Pistoletazo de salida: comenzamos unas inolvidables 24 horas<\/h2>\n<\/p>\n
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Una vez ingeridas algunas verduras y poco m\u00e1s nos marchamos al box asignado para cambiarnos y acceder a pit lane<\/em> para presenciar la salida estilo Le Mans. Edu Lausin ser\u00eda el encargado de pilotar primero. Los dem\u00e1s dar\u00edamos \u00f3rdenes y rumbo mediante una todav\u00eda incipiente estrategia desde una cafeter\u00eda situada en la misma calle de boxes que, por otro lado, ser\u00eda nuestra casa durante la jornada que quedaba por delante. La pantalla de tiempos y las\u00a0informaciones de trip<\/em> (kil\u00f3metros recorridos), autonom\u00eda y consumo medio estaban en constante consonancia a trav\u00e9s de dos walkie-talkies<\/em> que aunaban al piloto y al resto del equipo. Cada 60 minutos, como m\u00e1ximo, entrar\u00eda el pr\u00f3ximo conductor<\/strong>. As\u00ed, cada uno conducir\u00edamos un total de cuatro horas.<\/p>\n

Para poder llegar a las 15:00 h del d\u00eda siguiente (cuando finalizaba la carrera), Toyota nos daba lleno de combustible el dep\u00f3sito del C-HR (43 litros) m\u00e1s tres bidones de 27,3 litros cada uno, pudiendo echar solo uno en cada parada para repostaje, y dos neum\u00e1ticos delanteros suministrados por Bridgestone que podr\u00edamos cambiar\u00a0\u00fanicamente dos miembros del equipo.<\/p>\n<\/p>\n

Paradas, c\u00e1lculos, ahorros, constancia… Cansancio con buenas expectativas<\/h4>\n<\/p>\n
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El primer relevo lleg\u00f3 casi sin esperarlo. No pod\u00edamos estar m\u00e1s de 60 minutos dentro del coche y, para que la misma persona volviera a \u00e9l, deb\u00edan pasar como m\u00ednimo dos horas. Esto lo solucionamos de manera f\u00e1cil: guardar\u00edamos los turnos de la primera vez. Los c\u00e1lculos nos permitir\u00edan conducir\u00a0a todos los participantes del equipo un total de cuatro veces.<\/p>\n

Edu, que fue el primero que tom\u00f3 contacto con el C-HR, consigui\u00f3 marcarnos un buen resultado. Sin llegar a los 6 l\/100 km de consumo, y con grandes cotas rondando los 5 l\/100 km, pudo hacer buenos tiempos de cerca de 3 minutos por vuelta sin descolgarnos de la cabeza. De hecho, los primeros compases fueron los \u00fanicos en los que no estuvimos, como m\u00ednimo, terceros.<\/p>\n

Despu\u00e9s de Lausin se subi\u00f3 Juan Luis en una decisi\u00f3n de estrategia. Como coche particular tiene un C-HR y mejor que nadie sabr\u00eda c\u00f3mo sacarle partido obteniendo buenos datos de consumo. As\u00ed fue. Y ese prop\u00f3sito sigui\u00f3 en el equipo 5 durante toda la carrera. Muy buenos datos con muy buenos tiempos, logrando mantener el m\u00e1ximo tiempo posible la aguja del potenci\u00f3metro en modo ECO y CHARGE. No importaba a veces, con los buenos n\u00fameros de consumo y ahorro que est\u00e1bamos consiguiendo, rebajar el tiempo y sacrificar un poco de combustible rodando al m\u00e1ximo en POWER. Los neum\u00e1ticos tendr\u00edamos que cambiarlos del mismo modo y, adem\u00e1s, el comportamiento din\u00e1mico del Toyota lo permit\u00eda con buenas sensaciones. As\u00ed, incluso hicimos la segunda vuelta m\u00e1s r\u00e1pida del circuito<\/strong> durante las 24 horas (2.27 min). Eso s\u00ed, en el tramo final de la misma.<\/p>\n<\/p>\n

Anochece en Ascari; m\u00e1s magia en Ronda<\/h4>\n<\/p>\n
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La noche ca\u00eda con un repostaje ya realizado, con todos nosotros habiendo pasado por los mandos del crossover<\/em> y con una buena situaci\u00f3n en tabla. Otros equipos ca\u00edan algo desprendidos con 10 vueltas perdidas. A partir de estos momentos, nuestro objetivo ser\u00eda seguir rodando fuerte, eficientes, eficaces y, sobre todo, no perder de vista a los equipos 3 y 4. Entre nosotros tres -todo parec\u00eda indicar- estar\u00eda la lucha. Y as\u00ed fue.<\/p>\n

Sin embargo, llegados a este punto, tengo que destacar la labor de tres colegas. Edu, Fernando y Josep no pegaron el ojo en toda la noche -y, por supuesto, tampoco durante las 24 horas-, siempre pendientes de walkie<\/em>, cuentas y tablet<\/em>, donde ten\u00edamos cada \u00e1pice relacionado con los n\u00fameros. Tras acabar mi segundo turno y seguir el turno siguiente pendiente de la comunicaci\u00f3n con el piloto, a eso de las 4:30 h, fui al box independiente de cada equipo para echarme hora y media en la cama. Hubiera aguantado de no haber arrastrado sue\u00f1o antes. No obstante, a las seis, como un clavo, estaba de nuevo en primera fila de batalla con los de la vigilia. Diego y Juan Luis, tambi\u00e9n, algo durmieron. A las 7:30 h me pon\u00eda al volante en mi tercer turno.<\/p>\n<\/p>\n

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Pocos cambios de posiciones, por no decir casi ninguno, en esta fase hasta ya bien entrada la ma\u00f1ana del d\u00eda siguiente. Durante mi tercer turno hicimos la parada para cambiar ruedas. Me baj\u00e9 del coche frente a la fila de neum\u00e1ticos y el gato y nos pusimos a la obra entre Fernando y yo. Volv\u00ed a los mandos y a seguir trazando la maravilla de Ascari. Segu\u00edamos arriba. Adem\u00e1s, liderando la clasificaci\u00f3n durante gran parte de la prueba<\/strong>.<\/p>\n

Los n\u00fameros nos daban resultados positivos en forma de autonom\u00eda y nos permit\u00edamos rebajar tiempos para continuar l\u00edderes. Muy pendientes del coche n\u00famero 4 y, sobre todo, del 3. Quiz\u00e1 enfocarnos m\u00e1s en un equipo que en ambos nos pas\u00f3 factura despu\u00e9s. Pocos cambios en la parte baja de la tabla tambi\u00e9n, aunque alguna vuelta de diferencia recortaban, se peleaban entre ellos. Y nosotros, los de arriba, entre nosotros.<\/p>\n<\/p>\n

Compases finales<\/h4>\n<\/p>\n
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En ocasiones parec\u00eda haber agentes de la antigua KGB en Ascari. Todo val\u00eda para meter presi\u00f3n. Desde escuchar conversaciones ajenas hasta forzar a los responsables de Bridgestone para que inspeccionaran los neum\u00e1ticos de los dem\u00e1s y “forzar” o esperar un cambio de neum\u00e1ticos y, por ende, una mayor p\u00e9rdida de tiempo que nos beneficiase.<\/p>\n

Llegamos a la \u00faltima fase en primera posici\u00f3n<\/strong>. Las \u00faltimas horas pesaban, pero reconfortaba saber que el trabajo estaba siendo francamente bueno. Exist\u00eda una especie de orgullo al saber que, aunque no termin\u00e1semos primeros, lo hab\u00edamos hecho genial. Mejor que la mayor\u00eda.<\/p>\n

La \u00faltima hora abordaba y Diego, por \u00faltima vez y para hacer el \u00faltimo paso por meta, montaba en el coche. Sal\u00edamos del pit lane<\/em> casi parados, para ahorrar gasolina y tambi\u00e9n para que no nos pasara factura la penalizaci\u00f3n de sobrepasar el l\u00edmite de 30 km\/h en dicha calle de boxes. Lo med\u00edan con un radar, por cierto, algo\u00a0mal calibrado. Daba igual. Sal\u00edamos del pit<\/em> y continu\u00e1bamos l\u00edderes. El equipo n\u00famero 3 ya hab\u00eda desistido en el intento (posiblemente obligado por la justita autonom\u00eda que llevaban).<\/p>\n<\/p>\n

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Nosotros no ten\u00edamos tantos problemas y nos segu\u00edan saliendo las cuentas para rodar holgados pero en vueltas mucho m\u00e1s lentas. Parec\u00edamos mantener el liderato pero, de forma muy silenciosa para nosotros, el equipo 3 sorprendentemente bajaba a unos tiempos propios de mitad de carrera. Nos mov\u00edamos en torno a los 4 minutos y ellos nos iban recortando alrededor de uno por vuelta<\/strong>. Ten\u00edamos distancia suficiente y no nos preocupaba demasiado eso. Quer\u00edamos acabar y no quedarnos tirados a falta de 10 minutos, como el equipo n\u00famero 6. Por eso intentamos bajar algo m\u00e1s el tiempo, pero no demasiado.<\/p>\n

Nuestra estrategia fue intachable<\/strong> a lo largo de 24 eternas, duras y satisfechas horas. Pero en la \u00faltima vuelta, justo en la \u00faltima, a falta de cinco o seis curvas, el equipo 3 aprovech\u00f3 nuestra leve somnolencia en la pantalla de tiempos y en la comunicaci\u00f3n con Diego -al volante- y nos dio caza. Tanto es as\u00ed que no pudimos avisar a Diego antes para que acelerara -y much\u00edsimo m\u00e1s- el ritmo. A falta de unos dos minutos para llegar a meta y finalizar gloriosos y triunfantes la carrera, el equipo 4 con \u00c1lvaro Ruiz (de Car and Driver<\/em>) al volante nos pasaba y llegaba cuatro segundos antes que nosotros al ondeado de la bandera de cuadros<\/strong>.<\/p>\n<\/p>\n

Muy cracks<\/h4>\n<\/p>\n
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Sin contar las pol\u00e9micas y algo confusas penalizaciones de direcci\u00f3n de carrera, nos volvimos a Madrid con un sabroso y magn\u00edfico segundo puesto despu\u00e9s de 457 vueltas al trazado. Por 4 segundos se nos escap\u00f3 el oro. Con la gran\u00a0parte de la carrera como l\u00edderes. Con una estrategia espectacular. Con unos t\u00edos que nos dejamos la piel disfrutando de\u00a0algo que nos gusta<\/strong>, siempre sonrientes. Fastidia perder la carrera en los cinco \u00faltimos virajes. Fastidia hacerlo cuando \u00e9ramos claros vencedores, o as\u00ed lo cre\u00edamos. Fastidia mucho m\u00e1s pensar que podr\u00edamos haberlo hecho, porque nuestra autonom\u00eda nos permit\u00eda haber dado las dos \u00faltimas vueltas a fuego.<\/p>\n

Sinceramente, en la \u00faltima imagen\u00a0que los fot\u00f3grafos nos sacaron a todo el equipo junto y a todos los participantes me di cuenta de lo gratificante de esta carrera. Y de lo mucho que aprendes. Ver de nuevo al equipo unido, sonriente, exhausto y paladeando la gran labor que hab\u00edamos llevado a cabo, para m\u00ed, compens\u00f3 mucho m\u00e1s que las 21 vueltas de sanci\u00f3n que finalmente nos impusieron -no pudimos saber a qu\u00e9 se debieron- y que nos hicieron descender hasta el cuarto puesto final o el no haber ganado la carrera virtual en la \u00faltima vuelta. Nada de eso pod\u00eda quitarme la satisfacci\u00f3n general que sent\u00eda por dentro del trabajo realizado. Pero, sobre todo, de las cosas que aprendes compartiendo 24 horas codo con codo con gente mucho m\u00e1s experta. Para m\u00ed era un debut. Y estoy seguro de que no podr\u00eda haber tenido otro mejor. Ni ganando.<\/p>\n<\/p>\n

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Gracias a Toyota<\/strong> por ense\u00f1arnos a que estas pruebas no son s\u00f3lo eventos para que los periodistas nos divirtamos, salgamos de la redacci\u00f3n o veamos qu\u00e9 tan bien van sus C-HR y cu\u00e1nto aguantan siendo eficaces y sin dar ni un solo problema. Estos coches se comportaron como aut\u00e9nticos carros de combate en un entorno que no es su h\u00e1bitat, es cierto; de completa serie. Para los que no hab\u00edamos probado con anterioridad tan a fondo el crossover<\/em> h\u00edbrido y deportivo de la marca nipona, l\u00edder en su categor\u00eda, nos quedaron\u00a0claras en Ascari sus buen\u00edsimas condiciones. Sin embargo, m\u00e1s all\u00e1 de todo eso, Toyota permite y pretende con sus 24 Horas H\u00edbridas<\/strong> facilitarnos la vida fuera de los circuitos, en nuestro d\u00eda a d\u00eda, en nuestras estrategias semanales, porque la eficiencia es posible incluso marcando buenos registros y llegando siempre a lo que uno quiere, al objetivo final. Por eso y por la invitaci\u00f3n, gracias a la marca, a los organizadores y a la gente del departamento de prensa. Un placer.<\/p>\n

A todos y cada uno de los participantes en la carrera, compa\u00f1eros, colegas, grandes tipos, porque es fant\u00e1stico compartir risas y pasiones en un entorno tan alegre y cordial. Gracias. Tambi\u00e9n, a los trabajadores de Ascari, por su gran profesionalidad.<\/p>\n

Enhorabuena al equipo 4<\/strong>, justo vencedor. Hizo una carrera impecable y casi sin penalizaciones, lo cual era casi m\u00e1s dif\u00edcil que llegar a meta con 100 km de autonom\u00eda. Chapeau<\/em>.<\/p>\n

Y gracias a Fernando, Edu, Josep, Diego y Juan Luis. Esta experiencia fue algo m\u00e1s que una aventura inolvidable<\/strong>. Fue gracias a ellos.<\/p>\n<\/p>\n

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V\u00eddeo de las 24 Horas H\u00edbridas Toyota<\/h2>\n<\/p>\n
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