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{"id":356017,"date":"2017-07-26T07:56:34","date_gmt":"2017-07-26T05:56:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=356017"},"modified":"2017-07-26T07:56:34","modified_gmt":"2017-07-26T05:56:34","slug":"como-personalizar-coche","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/como-personalizar-coche\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo personalizar y &#8220;tunear&#8221; tu coche"},"content":{"rendered":"<p>Casi todas las semanas recibo en mi correo el mensaje de alguien que busca mi indicaci\u00f3n o consejo porque quiere &#8220;retocar&#8221; un poco su coche o, como la mayor\u00eda lo define, mejorarlo. En efecto, algunos propietarios no se conforman con las prestaciones de su coche nuevo o usado y buscan en la industria auxiliar m\u00e9todos y piezas <strong>para aumentar su rendimiento<\/strong>.<\/p>\n<p>Atr\u00e1s quedaron los tiempos en los que un buen &#8220;tuercas&#8221; te apretaba el motor de tu utilitario a base de limar juntas de la culata, cruzar la distribuci\u00f3n, montar carburadores de doble garganta o jugar con el encendido. Los coches actuales, y por actuales entiendo todos aquellos que han empezado a rodar con el nuevo siglo, vienen tan rematados de f\u00e1brica que meterles mano es muy dif\u00edcil y muy arriesgado.<\/p>\n<p>Sin embargo, <strong>algunas marcas como BMW han generado su propio cat\u00e1logo de mejoras<\/strong> \u2013BMW Performance- con el que aumentar el desempe\u00f1o de tu modelo b\u00e1varo sin perder la garant\u00eda, a costa de desembolsar una buena cantidad de dinero, claro. Buen nicho de negocio han descubierto estos alemanes\u2026<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-356150\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/BMW_125i_M_Performance_F20_rear.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/BMW_125i_M_Performance_F20_rear-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/BMW_125i_M_Performance_F20_rear-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Pero, como no lo hay para todas las marcas ni todo el mundo quiere lo que le venden, tenemos que mirar m\u00e1s all\u00e1 para descubrir que alternativas no faltan.<\/p>\n<h2>C\u00f3mo tunear tu coche<\/h2>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-356151\" src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Motor-Tuning-Chrome-Close-Up-Auto-Automobile-2091537.jpg\" alt=\"\" width=\"900\" height=\"600\" srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Motor-Tuning-Chrome-Close-Up-Auto-Automobile-2091537.jpg 900w, http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Motor-Tuning-Chrome-Close-Up-Auto-Automobile-2091537-300x200.jpg 300w, http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/Motor-Tuning-Chrome-Close-Up-Auto-Automobile-2091537-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/p>\n<p>Volvamos ya a nuestro &#8220;tuneo fino&#8221;. <strong>Empezamos por la mec\u00e1nica<\/strong>, el asunto tal vez m\u00e1s espinoso.<\/p>\n<p>En la era de la electr\u00f3nica, han surgido empresas que fabrican chips e incluso centralitas completas que sustituyen a las de serie de muchos modelos. Prometen mejoras de potencia y par y reducen el consumo. No he probado todas las del mercado, aunque s\u00ed un par de ellas. En cuanto a potencia y par, correcto. Hay mejora. Referente al consumo\u2026 pues no. Pero vale, es verdad, el coche anda m\u00e1s. Lo que no s\u00e9 es durante cu\u00e1nto tiempo andar\u00e1 m\u00e1s, ya que estamos adulterando el motor, ni s\u00e9 cu\u00e1ntos elementos sometidos al incremento de desgaste se ver\u00e1n afectados.<\/p>\n<p>Por eso <strong>soy prudente a la hora de recomendar esta modificaci\u00f3n<\/strong> y la dejo bajo la cuenta y riesgo de cada interesado.<\/p>\n<p>Lo que s\u00ed se puede hacer y s\u00ed que recomiendo es operar sobre la admisi\u00f3n y el escape. Un motor respirando bien y eliminado eficientemente los gases siempre va a rendir mejor. Es algo que tambi\u00e9n nos pasa a los seres humanos.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-356146\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/15tllr.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/15tllr-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/15tllr-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Hay mucho y muy bueno donde elegir con gran variedad de precios, y no deber\u00eda afectar ni a tu garant\u00eda ni al control de emisiones con vistas\u00a0a futuras ITV.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n hay personas que, junto a esto, deciden incrementar la refrigeraci\u00f3n con radiadores m\u00e1s grandes, de mejores materiales e <em>intercooolers<\/em> adicionales. A menos que vayas a usar el coche en circuito, no me parece crucial.<\/p>\n<p>Pasamos al <strong>chasis y empiezo por un punto capital a veces olvidado: las ruedas.<\/strong> Y no hablo de llantas de aleaci\u00f3n de 20 pulgadas, que eso va en gustos, hablo de lo que las recubre: <strong>los neum\u00e1ticos<\/strong>.<\/p>\n<p>A igualdad de coche y conductor, una diferencia de gomas puede abrir una clara brecha en los tiempos por vuelta de un circuito. Esto lo he podido comprobar en repetidas ocasiones.<\/p>\n<p>Lo ideal es escoger un compuesto blando de altas prestaciones, huyendo de <em>semi slicks<\/em>, de un fabricante reputado y que no baje de la &#8220;A&#8221; en agarre en seco y de &#8220;B&#8221; en mojado en su c\u00f3digo de descripci\u00f3n. Generalmente los niveles de ruido y de ahorro de combustible van de la mano. Por supuesto, cuenta con que estas ruedas te van a durar la mitad de lo que las que trae tu coche de serie, pero oye, sarna con gusto no pica.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-356148\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/43vrs.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/43vrs-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/43vrs-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Tambi\u00e9n puedes jugar con la estabilidad en el paso por curva abriendo un poco la ca\u00edda de las ruedas, pero muy poco, \u00e1ndate con ojo de no espatarrar tu coche al estilo de los Renault Alpine y R-8 de carreras de los a\u00f1os 60\u2026<\/p>\n<p>Dentro de las ruedas van los frenos y, si has hecho que tu coche corra m\u00e1s, <strong>lo oportuno es lograr que tambi\u00e9n frene mejor<\/strong>. Puedes limitarte a sustituir tu juego de pastillas por unas <em>premium<\/em> o ir m\u00e1s all\u00e1 y cambiar discos y pinzas.<\/p>\n<p>Es f\u00e1cil, no es caro y es recomendable. Unas pinzas multipist\u00f3n y unos discos ventilados, perforados y rayados van a ofrecerte una mejora sustancial. Un compa\u00f1ero ha sustituido los de su SUV -que eran bastante lamentables- y ha reducido las distancias de frenado en un 15% y la resistencia al <em>fading<\/em> m\u00e1s all\u00e1 de un 20%. Tambi\u00e9n quedan muy chulos al verse a trav\u00e9s de la llanta.<\/p>\n<p><strong>Llegamos a los amortiguadores<\/strong> y, aqu\u00ed, mejor quedase corto que pasarse. Entiendo que quieres usar tu coche a diario sin que ir a recoger a los ni\u00f1os del colegio te signifique dos v\u00e9rtebras fracturadas al pasar por los badenes que seguro habr\u00e1 en la zona. Por eso, olvida los muelles de competici\u00f3n y escoge unos amortiguadores regulables, tanto de dureza como de altura. Porque tampoco te querr\u00e1s ir dejando el fald\u00f3n delantero a cada bache.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-356153\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/PCCB_Wiki_9949.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/PCCB_Wiki_9949-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/PCCB_Wiki_9949-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Esta regulaci\u00f3n generalmente te la han de hacer en el taller, pero puedes ir probando hasta dar con la ideal. Optimizar la rigidez ya es otro cantar.<\/p>\n<p>He conducido coches con barras entre torretas que eran un glosario de crujidos y chasquidos y s\u00f3lo mejoraban al ir a elevada velocidad o afrontar un tramo de <em>rallye<\/em>. A menos que tu perfil sea radical, creo que se puede lograr mejor equilibrio entre confort y efectividad montando barras estabilizadoras un poco m\u00e1s gruesas. Es una operaci\u00f3n que no siempre se puede hacer, pero que merece la pena intentar.<\/p>\n<p>Con esto, y para ir acabando, ya tan s\u00f3lo nos faltar\u00eda reducir el peso del conjunto (adelgaza), aditivar el combustible (botecito de Wynns) <strong>y trabajar la aerodin\u00e1mica<\/strong> (imprescindible el aler\u00f3n). Con todo ello, estoy convencido de que conducir\u00e9is un coche salpimentado a vuestro gusto y con un toque mucho m\u00e1s personal que el que en su d\u00eda sali\u00f3 de f\u00e1brica.<\/p>\n<h3><a href=\"http:\/\/www.currosanmiguel.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\">Visita la web del autor de este reportaje, Curro San Miguel, aqu\u00ed.<\/a><\/h3>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Casi todas las semanas recibo en mi correo el mensaje de alguien que busca mi indicaci\u00f3n o consejo porque quiere &#8220;retocar&#8221; un poco su coche o, como la mayor\u00eda lo define, mejorarlo. 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