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{"id":356158,"date":"2022-05-29T13:20:25","date_gmt":"2022-05-29T11:20:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=356158"},"modified":"2024-02-09T11:14:05","modified_gmt":"2024-02-09T10:14:05","slug":"30-aniversario-del-ferrari-f40","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/30-aniversario-del-ferrari-f40\/","title":{"rendered":"Coches m\u00edticos: Ferrari F40, el \u00faltimo deseo de Enzo"},"content":{"rendered":"<p>En 1987 se presentaba el \u00faltimo sue\u00f1o personal de <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/ferrari-pelicula-michael-mann\">Enzo Ferrari<\/a>, que fallec\u00eda pocos meses despu\u00e9s de ver c\u00f3mo su criatura se convert\u00eda en un aut\u00e9ntico fen\u00f3meno en el mundo del automovilismo. El Ferrari F40 nac\u00eda para celebrar los 40 a\u00f1os de historia de la marca que llevaba su apellido y lo hac\u00eda sin un V12, la mec\u00e1nica fetiche de &#8220;il commendatore&#8221;, pero con unas prestaciones y presencia que lo convert\u00edan en el mejor Ferrari de todos los tiempos.<\/p>\n<p>Han pasado m\u00e1s de tres d\u00e9cadas y para muchos puede parecer poco entendible que sea un mito un coche con una potencia similar a la de un Serie 7 di\u00e9sel y con unas llantas de s\u00f3lo 17 pulgadas cuando un Renault Sc\u00e9nic las monta de 20 pulgadas, pero <strong>el Ferrari F40 era superlativo en 1987<\/strong> y sigue si\u00e9ndolo hoy en d\u00eda.<\/p>\n<p>Escribir esto me hace sentir muy viejo porque recuerdo c\u00f3mo devoraba todas las revistas en las que se public\u00f3 el lanzamiento de este coche (por aquel entonces ten\u00eda 11 a\u00f1os&#8230;) y ahora me hacen gracia muchos de los adjetivos con los que se defin\u00eda a esta bestia parda.<\/p>\n<p>El tema de los neum\u00e1ticos, por ejemplo. <strong>Cuando se present\u00f3 el Ferrari F40<\/strong>, una de las cosas que m\u00e1s llamaba la atenci\u00f3n eran las ruedas que calzaba, fabricadas a medida por Pirelli. Lo primero que impresionaban eran sus medidas, <strong>las m\u00e1s grandes del mundo en su momento<\/strong>. Delante calzaba menos que la mayor\u00eda de berlinas medias actuales, con unos 245\/50-ZR 17 (el Volvo V90 Cross Country que estuve probando la semana pasada montaba unas 245\/40-20&#8230;) y 335\/35-17 en el eje trasero.<\/p>\n<p>S\u00f3lo 17 pulgadas de di\u00e1metro en unas llantas que ten\u00edan que dejar espacio a los frenos necesarios para detener al coche m\u00e1s r\u00e1pido del mundo en aquel momento, cuando, en la actualidad, cualquier compacto di\u00e9sel monta llantas de 18&#8230; pero es que <strong>los 478 CV del Ferrari F40 pesaban s\u00f3lo 1.100 kg<\/strong>,\u00a0m\u00e1s o menos lo mismo que pesa un Toyota Yaris ahora.<\/p>\n<h2>Ferrari F40: un V8 brutal<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-524601\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/40-aniversario-ferrari-F40-6.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/40-aniversario-ferrari-F40-6-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/40-aniversario-ferrari-F40-6-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Su motor <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/ferrari\">Ferrari<\/a> tambi\u00e9n era otro de los &#8220;excesos&#8221; del Ferrari F40. Su V8 sobrealimentado rend\u00eda 478 CV, suficientes para que fuese capaz de superar los 324 km\/h, y eso que su aerodin\u00e1mica no era muy buena, con un Cx de 0,34 (un Mercedes Clase E actual est\u00e1 en 0,24), pero es que el enorme aler\u00f3n trasero estaba pensado para atarlo al suelo y que no despegase como un Harrier. Hoy en d\u00eda\u00a0esa potencia sigue siendo respetable, pero hay berlinas que la superan holgadamente.<\/p>\n<p>Quien pudiese permitirse gastar 40 millones de pesetas (unos 240.000 euros) en 1987 hizo un buen negocio. En la actualidad, el Ferrari F40 multiplica casi por seis esa cifra y se cotiza en el entorno del mill\u00f3n de euros, una cifra rotunda, pero lejos todav\u00eda de los precios que alcanzan otros modelos de la marca, entre otros, su predecesor, <strong>el Ferrari 288 GTO, que se valora casi 6\u00a0veces m\u00e1s que el F40<\/strong>.<\/p>\n<p>Pese a ello, est\u00e1 claro que el F40 fue un coche superlativo, el Ferrari que quer\u00edan los personajes m\u00e1s medi\u00e1ticos de su era. As\u00ed lo deja clara la singular historia del <strong><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/la-historia-del-ferrari-f40-negro-de-maradona\">Ferrari F40 negro de Maradona<\/a><\/strong>.<\/p>\n<h2>Ferrari F40: el coche favorito de la DGT<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-524610\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/interior-Ferrari-F40.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/interior-Ferrari-F40-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/interior-Ferrari-F40-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>He podido sentarme en un par de ejemplares del Ferrari F40 y, aunque uno siente que est\u00e1 poniendo sus posaderas en un icono, la verdad es que decepciona un poco. &#8220;<em>Tienes menos detalles conmigo que un Seat Panda&#8221;<\/em> (como me echa en cara mi pareja tras varios a\u00f1os de relaci\u00f3n) y es lo que pienso al sentarme en uno de los coches m\u00e1s espartanos jam\u00e1s fabricados, pero <strong>no hay nada que te distraiga<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>El principal factor de riesgo y causa de los accidentes de tr\u00e1fico en la actualidad son las distracciones<\/strong>, principalmente por el tel\u00e9fono m\u00f3vil. Para atreverse a contestar una llamada de tel\u00e9fono o mandar un whatsapp mientras se conduce un Ferrari F40 hay que haberse dejado el cerebro en casa. Parte de la sobriedad del interior del F40 est\u00e1 justificada en la obsesi\u00f3n por mantener a raya su peso, pero tambi\u00e9n porque <strong>nada te pod\u00eda distraer cuando lo conduc\u00edas<\/strong>. Nada estaba filtrado. Tu pie derecho mov\u00eda directamente las mariposas de los dos enormes colectores de admisi\u00f3n de las bancadas de su V8, no un potenci\u00f3metro controlado por una unidad de mando. El F40 fue el \u00faltimo superdeportivo puro, tras \u00e9l vinieron modelos m\u00e1s r\u00e1pidos, potentes y mejores, pero adulterados.<\/p>\n<p>Es un coche realmente dif\u00edcil de conducir. El pedal de embrague va duro como una piedra, la direcci\u00f3n, el selector del cambio&#8230; cada vez que uno acciona estos mandos siente c\u00f3mo se mueven los componentes mec\u00e1nicos de modo que, para un conductor actual, es una especie de potro de tortura&#8230;\u00a1pero qu\u00e9 tortura m\u00e1s gozosa!.<\/p>\n<p>Para evitar superar los 1.100 kg de peso, <strong>el Ferrari F40 se convirti\u00f3 en el primer autom\u00f3vil en emplear de forma masiva los materiales compuestos<\/strong> en su estructura, principalmente kevlar, y se elimin\u00f3 todo aquello que no fuese necesario para pilotar el coche. Ni aire acondicionado (opcional&#8230; hab\u00eda que vender en Am\u00e9rica, su principal mercado), ni siquiera radio o altavoces. Sin embargo, <strong>su conectividad era m\u00e1xima<\/strong>, pero no entre el coche y un tel\u00e9fono o la dom\u00f3tica del chalet sino entre el coche y el conductor.<\/p>\n<p>Vale, <strong>\u00a0no ten\u00eda WiFi<\/strong>, pero es que los ni\u00f1os de los a\u00f1os ochenta no pregunt\u00e1bamos &#8220;\u00bftiene WiFi como el de mi pap\u00e1?&#8221;, la pregunta que hac\u00edamos todos los cr\u00edos de aquella \u00e9poca era &#8220;\u00bfcu\u00e1nto marca el cuentakil\u00f3metros?&#8221; (algunos, m\u00e1s <em>frikis<\/em>, mir\u00e1bamos d\u00f3nde estaba la zona roja del cuentavueltas&#8230; pero bueno), y el Ferrari F40 le cerraba la boca a cualquiera al ver que pasaba de sobra la barrera de los 300 km\/h.<\/p>\n<h2>Ferrari F40: menuda tabla de planchar<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-524607\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/40-aniversario-ferrari-F40-12.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/40-aniversario-ferrari-F40-12-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/40-aniversario-ferrari-F40-12-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Al margen de sus prestaciones, el Ferrari F40 es uno de los coches m\u00e1s espectaculares jam\u00e1s fabricado. Personalmente me parece un paso atr\u00e1s evidente frente a su predecesor, el Ferrari 288 GTO, pero es que no me gustan las cosas excesivas y en el F40 todo est\u00e1 <em>desmadrado<\/em>. Sin embargo, no puedo negar que impresiona y acongoja estar al lado de uno. Dudo que ning\u00fan ni\u00f1o se atreva a preguntar si tiene WiFi; para hacerlo, primero tendr\u00eda que cerrar la boca despu\u00e9s de quedarse alucinado con semejante estampa.<\/p>\n<p><strong>Las proporciones del F40 son muy llamativas<\/strong>: 4,4 metros de largo (menos que un Civic) y 2 m de ancho (casi el largo de un Smart) con una altura de s\u00f3lo 1,13 metros (m\u00e1s o menos a la altura de la cintura de una persona de 1,85 m de estatura). Su distancia entre ejes es m\u00e1s o menos la de un Fiat 500&#8230; es decir, es muy bajo, anch\u00edsimo y compacto, pero lo que m\u00e1s llama la atenci\u00f3n es el enorme aler\u00f3n trasero y la cubierta del motor fabricada en Lex\u00e1n y perforada para poder evacuar el calor de sus 478 CV.<\/p>\n<p>Puede que el F40 todav\u00eda no sea uno de los modelos m\u00e1s cotizados de <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/que-significa-el-logo-de-ferrari\">la historia de Ferrari<\/a>, pero no cabe duda de que es uno de los autom\u00f3viles m\u00e1s fascinantes de la historia y, para muchos, <strong>el \u00faltimo superdeportivo aut\u00e9ntico<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Ferrari F40 es uno de los coches m\u00e1s espectaculares de la historia hasta el punto de ser uno de los superdeportivos m\u00e1s admirados por la afici\u00f3n casi 4 d\u00e9cadas despu\u00e9s de su lanzamiento. Aqu\u00ed va nuestro homenaje.","protected":false},"author":195,"featured_media":524612,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-356158","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Coches m\u00edticos: Ferrari F40, el \u00faltimo deseo de Enzo | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00a1Feliz cumplea\u00f1os, F40!, el Ferrari del 40 aniversario de la marca italiana sopla 35 velas, el \u00faltimo sue\u00f1o de su fundador.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta 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