Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":360688,"date":"2017-09-07T09:30:30","date_gmt":"2017-09-07T07:30:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=360688"},"modified":"2017-09-07T11:37:54","modified_gmt":"2017-09-07T09:37:54","slug":"asi-crea-el-nuevo-audi-a8-la-imagen-de-su-entorno","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/asi-crea-el-nuevo-audi-a8-la-imagen-de-su-entorno\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo funciona el asistente AI de atascos en el nuevo Audi A8"},"content":{"rendered":"

Hasta 24 son los componentes que, entre c\u00e1maras de v\u00eddeo, sensores de ultrasonidos, radares de medio y largo alcance, etc. que monitorizan el entorno del nuevo Audi<\/a> A8. Entre estos componentes y sistemas destaca el nuevo esc\u00e1ner l\u00e1ser, una primicia en la categor\u00eda que en conjunci\u00f3n con el control central de asistencia a la conducci\u00f3n zFAS son los elementos clave de las nuevas funciones de conducci\u00f3n automatizada que ofrece la nueva generaci\u00f3n del buque insignia de la firma en Ingoldstadt.<\/p>\n

Despu\u00e9s de miles de horas de pruebas, una nueva tecnolog\u00eda debuta en un veh\u00edculo de producci\u00f3n, el esc\u00e1ner l\u00e1ser. Este es el primer modelo que ofrece el asistente Audi AI Traffic jam pilot<\/strong>, que posibilita la conducci\u00f3n pilotada de nivel 3. Esto significa que el nuevo A8 es capaz de tomar el control de la conducci\u00f3n en determinadas situaciones, se har\u00e1 cargo del acelerador, la direcci\u00f3n y el freno -siempre y cuando la velocidad no exceda los 60 km\/h-. No obstante, el conductor deber\u00e1 permanecer alerta sabiendo que tendr\u00e1 que retomar el control cuando el sistema lo requiera o le avise a causa de que el tr\u00e1fico empieza a despejarse, se superen los 60 km\/h o perciba que el conductor se queda dormido. Si se ignoran los m\u00faltiples avisos, el coche realizar\u00e1 una parada de emergencia y se detendr\u00e1 en el carril con los warning<\/em> encendidos.<\/p>\n

Para conseguir esto el nuevo modelo alem\u00e1n calcula una imagen precisa del entorno realizando una fusi\u00f3n de todos los datos recogidos por la bater\u00eda de sensores y que son enviados al controlador de asistencia a la conducci\u00f3n zFAS. Doce son los sensores de ultrasonidos con los que cuenta el nuevo A8, cuatro c\u00e1maras de visi\u00f3n perif\u00e9rica, una c\u00e1mara de v\u00eddeo 3D adicional en el borde superior del parabrisas, cuatro radares de medio alcance, uno en cada esquina del veh\u00edculo, un radar de largo alcance y una c\u00e1mara infrarroja en el frontal, todos sistemas a los que se le sume el esc\u00e1ner l\u00e1ser.<\/p>\n

El sistema de radar convencional se encarga de escanear lo que sucede por delante del veh\u00edculo, la c\u00e1mara de video 3D reconoce las marcas viales, peatones y el resto de veh\u00edculos en la v\u00eda. El apartado que cobra mayor importancia es que los diferentes sensores sean capaces de validar los datos mediante comparaci\u00f3n, los especificaciones en t\u00e9rminos de alcance y velocidad de registro deben ser complementarias. Aqu\u00ed es d\u00f3nde el esc\u00e1ner l\u00e1ser supone un importante avance en la mejora del reconocimiento de objetos como en la redundancia de los datos recogidos.<\/p>\n

El esc\u00e1ner l\u00e1ser s\u00f3lo es capaz de alcanzar 100 metros, pocos frente a los 250 del radar de larga distancia, pero es capaz de multiplicar por cuatro el campo de visi\u00f3n del radar frontal cubriendo un \u00e1ngulo de 145 grados. Como consecuencia el veh\u00edculo es capaz de percibir mejor su entorno y medir con mayor eficacia las distancias.<\/p>\n<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n<\/p>\n

El esc\u00e1ner laser se instala tras la parrilla singleframe, s\u00f3lo necesita el espacio aproximado de un pu\u00f1o para ser instalado, cuenta con un espejo rotatorio en su interior y s\u00f3lo a\u00f1ade 500 gramos a la compleja instalaci\u00f3n. El esc\u00e1ner funciona emitiendo pulsos de luz de cuatro nanosegundos en planos verticales. El espejo instalado se encarga de su distribuci\u00f3n y env\u00edo a una distancia superior a los 80 metros. La longitud de onda de estos destellos est\u00e1 en el infrarrojo cercano por lo que son invisibles e inocuos para el ser humano. Los pulsos luminosos se reflejan y rebotan en los objetos que est\u00e1n por delante del veh\u00edculo regresando al esc\u00e1ner l\u00e1ser en apenas 0,7 microsegundos, aqu\u00ed se detectan mediante fotodiodos que lo convierten en informaci\u00f3n digital creando una imagen detallada del entorno. Este esc\u00e1ner tambi\u00e9n funciona en la oscuridad, convirti\u00e9ndose en el complemento perfecto para la c\u00e1mara frontal.<\/p>\n

\u201cEn t\u00e9rminos sencillos, podemos imaginar el esc\u00e1ner l\u00e1ser como un dedo luminoso que escanea el entorno y es capaz de crear una imagen espacial del mismo de forma inmediata\u201d, explica Hans-Martin Kroll, ingeniero de Audi que trabaja en el desarrollo de los diferentes sensores para los sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n.<\/p>\n

El controlador central de asistencia a la conducci\u00f3n zFAS crea una imagen del entorno con todos los datos recogidos de los diversos sensores con los que cuenta el nuevo Audi A8<\/strong>, esta es la base para el funcionamiento de los sistemas de conducci\u00f3n asistida del buque insignia de la marca alemana, tambi\u00e9n se utiliza para realizar los ajustes de la suspensi\u00f3n activa, el sistema de asistencia al aparcamiento o el asistente a la conducci\u00f3n Audi AI traffic jam pilot.<\/p>\n<\/p>\n

Otros manuales para el nuevo Audi A8<\/h2>\n<\/p>\n