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{"id":360945,"date":"2017-08-16T09:05:16","date_gmt":"2017-08-16T07:05:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=360945"},"modified":"2017-08-20T00:37:10","modified_gmt":"2017-08-19T22:37:10","slug":"quien-fue-eduardo-barreiros","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/quien-fue-eduardo-barreiros\/","title":{"rendered":"Qui\u00e9n fue Eduardo Barreiros"},"content":{"rendered":"<p>Siempre hablamos de aquello que ocurre m\u00e1s all\u00e1 de nuestras fronteras pero olvidamos que somos el octavo productor de autom\u00f3viles del mundo. Esto no ocurre por casualidad. En nuestro pa\u00eds se sentaron las bases para que esto fuese posible hace mucho tiempo, m\u00e1s del que se nos pueda ocurrir y <strong>uno de los m\u00e1ximos exponentes fue Eduardo Barreiros.<\/strong><\/p>\n<p>Un gallego, nacido en 1919 en una aldea orensana, hijo del conductor del autob\u00fas que un\u00eda esta peque\u00f1a localidad con la capital de la provincia. Este hombre comenz\u00f3 a trabajar en un taller mec\u00e1nico d\u00f3nde aprendi\u00f3 mec\u00e1nica y descubri\u00f3 sus dotes naturales para comprender el funcionamiento de un motor.<\/p>\n<p>Tras la guerra civil espa\u00f1ola, durante el periodo autartico el joven Eduardo se dio cuenta de que era imposible con los gas\u00f3genos (gases que alimentaban los motores de combusti\u00f3n) era imposible lograr la potencia necesaria para que los veh\u00edculos pesados se moviesen con soltura. Los motores de gasolina consum\u00edan mucho combustible y este era caro y escaso en aquella Espa\u00f1a, por lo que<strong> Eduardo Barreiros decidi\u00f3 intentar la conversi\u00f3n de un motor gasolina alem\u00e1n a di\u00e9sel<\/strong>. Tom\u00f3 un motor vetusto a punto del desguace para su experimento. Como un Frankenstein vio la luz su primera conversi\u00f3n.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-360949\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Simca-1000-factory-line-1961.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Simca-1000-factory-line-1961-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Simca-1000-factory-line-1961-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>M\u00e1s adelante, tras fundar una compa\u00f1\u00eda dedicada a la construcci\u00f3n y mantenimiento de infraestructuras con sus hermanos, Eduardo se traslada a Madrid. En la capital es donde establece su primera f\u00e1brica en una nave de 30.000 metros cuadrados. Compra viejos camiones del ej\u00e9rcito para convertir sus motores para poder utilizar combustible di\u00e9sel.<\/p>\n<p>El INI y ENASA, encargadas de fabricar los Pegaso, no cejaron en su intento de paralizar los planes del empresario gallego neg\u00e1ndole las autorizaciones necesarias para arrancar su producci\u00f3n.<\/p>\n<p>En 1957 se logra el gran hito, el abuelo; un cami\u00f3n destinado al ej\u00e9rcito portugu\u00e9s, con lo que logra las licencias necesarias para la fabricaci\u00f3n y allana el camino para lograr mejorar sus relaciones con la administraci\u00f3n y sentar las bases de su gran industria. Esto tambi\u00e9n beneficia a la hora de importar equipo y exportar sus productos.<\/p>\n<p><strong>Eduardo Barreiros fue nombrado en Estados Unidos como uno de los empresarios m\u00e1s influyentes de Europa.<\/strong> Hab\u00eda logrado una industria en la que trabajaban 17.000 personas. Pionero del cuidado por el trabajador incorporando una cl\u00ednica en la planta de producci\u00f3n e Villaverde, hoy Centro Madrid de PSA, tambi\u00e9n incorpor\u00f3 ayudas a la vivienda o mamograf\u00edas obligatorias para sus trabajadoras. El 40% de los veh\u00edculos pesados que se fabricaban en Espa\u00f1a eran Barreiros.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-360948\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/maxresdefault-3-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/maxresdefault-3-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/maxresdefault-3-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En los 60 Barreiros deber\u00e1 hacer frente a un problema financiero, cuando aparecieron las ventas a plazos, entonces solicitaron cr\u00e9ditos oficiales que le fueron negados. Aunque pronto, y a trav\u00e9s de bancos y otros prestamistas privados, logra afianzar su compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n<p><strong>La a\u00f1oranza de Eduardo Barreiros tras construir tractores, motores de barco, camiones, autobuses y grupos electr\u00f3genos es fabricar coches<\/strong>, aqu\u00ed se encuentra con Chrysler, con el que negocia un acuerdo. Mil, fueron los millones de pesetas que invirti\u00f3 la empresa norteamericana en Espa\u00f1a. El gran punto de inflexi\u00f3n.<\/p>\n<p>Una gran ca\u00edda, la forma de construcci\u00f3n de un cami\u00f3n y un coche es completamente distinta. Chrysler-Barreiros comenz\u00f3 a fabricar los Dodge Dart y Simca 1000, sin llegar nunca al nivel de ventas comprometido con los norteamericanos. Como consecuencia y para solventar los problemas ocasionados de la cantidad de veh\u00edculos inmovilizados se emiten ampliaciones de capital que toma Chryster hasta lograr el control de la empresa.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-360951\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/villaverde0uf.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/villaverde0uf-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/villaverde0uf-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p><strong>Entonces Eduardo Barreiros vende a Chrysler su participaci\u00f3n<\/strong>. Se dedica a \u201cdescansar\u201d, industrializando un espacio ganadero. Debido al contrato firmado al vender su participaci\u00f3n en la compa\u00f1\u00eda de autom\u00f3viles, que incorpora una clausula en al que se le proh\u00edbe durante unos a\u00f1os dedicarse a cualquier actividad relacionada con la automoci\u00f3n; el mec\u00e1nico Gallego no ceja en su intento.<\/p>\n<p>Llegar\u00e1 a Cuba, donde desea repetir su \u00e9xito en un pa\u00eds completamente aislado. Llega a fabricar una gama de motores e incluso dise\u00f1a un nuevo sistema de producci\u00f3n. El problema fue el fallecimiento de Eduardo en 1992 en la Habana.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-360950\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/tmpx_1354535323.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/tmpx_1354535323-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/tmpx_1354535323-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Hoy, en las instalaciones de Barreiros Diesel de Villaverde en Madrid se ubican las instalaciones del Grupo PSA y Renault Veh\u00edculos industriales. La calle principal que llega hasta la entrada m\u00e1s grande y central de esta industria lleva el nombre de <strong>Eduardo Barreiros, un pionero, un visionario capaz de erigir en una Espa\u00f1a muy condicionada una gran industria.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Qui\u00e9n fue Eduardo Barreiros. La historia del autom\u00f3vil en Espa\u00f1a tiene sus luces (Hispano-Suiza, Landa&#8230;) y sus sombras (Pegaso, Barreiros, el apagado de sus luces&#8230;), En esta vor\u00e1gine est\u00e1 Eduardo Barreiros, un empresario espa\u00f1ol capaz de crear una industria de la nada basada en sus motores di\u00e9sel. 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