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{"id":364566,"date":"2017-09-14T16:46:23","date_gmt":"2017-09-14T14:46:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=364566"},"modified":"2017-09-14T22:03:16","modified_gmt":"2017-09-14T20:03:16","slug":"la-inyeccion-electronica-bosch-cumple-50-anos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/la-inyeccion-electronica-bosch-cumple-50-anos\/","title":{"rendered":"La inyecci\u00f3n electr\u00f3nica Bosch cumple 50 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"<p>Aunque estamos acostumbrados a que sean las grandes berlinas de lujo y los superdeportivos los que incorporen las tecnolog\u00edas m\u00e1s modernas, <strong>el primer coche que se comercializ\u00f3 con un sistema de inyecci\u00f3n electr\u00f3nica<\/strong> fue un modelo m\u00e1s bien modesto, un <strong>Volkswagen 1600 Typ 3<\/strong> como el que enfrentamos con su nieto en esta <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/video\/video-prueba-vw-golf-variant-1-6-tdi-bluemotion-dsg-105-cv\">v\u00eddeo prueba del VW Golf Variant<\/a>.<\/p>\n<p>Los inicios, como de costumbre, no fueron f\u00e1ciles y este tipo de sistemas de alimentaci\u00f3n de combustible tardaron en imponerse algunos a\u00f1os, pero, en apenas dos d\u00e9cadas, <strong>la inyecci\u00f3n electr\u00f3nica barri\u00f3 del mapa a los carburadores<\/strong> y su principio b\u00e1sico de funcionamiento revolucion\u00f3 tambi\u00e9n el mundo de los motores di\u00e9sel con el lanzamiento del sistema Common Rail, que, en el fondo, funciona b\u00e1sicamente igual pero con presiones de inyecci\u00f3n mucho m\u00e1s elevadas.<\/p>\n<p>El <strong>Volkswagen 1600 LE<\/strong> (donde L significaba &#8220;lujo&#8221; y la E hace referencia a su sistema de inyecci\u00f3n electr\u00f3nica) era un autom\u00f3vil de gran calidad pero no se trataba de un \u00faltimo modelo (era un derivado del Escarabajo, que ya en 1967 ten\u00eda m\u00e1s de un cuarto de siglo) ni tampoco un coche de gran lujo, pero fue el primer coche con un motor en el que la mezcla de aire y combustible la calculaba y la preparaba un ordenador. Hubo coches con inyectores el\u00e9ctricos en vez de carburadores con anterioridad en los EE.UU., pero no eran 100 % electr\u00f3nicos, mientras que en este <strong>Volkswagen refrigerado por aire<\/strong> s\u00ed lo era.<\/p>\n<h2>Bosch D-Jetronic: la primera gesti\u00f3n de motor por ordenador<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-364607\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Motor-VW-411-LE.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Motor-VW-411-LE-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Motor-VW-411-LE-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El primer sistema de inyecci\u00f3n electr\u00f3nica comercializado fue el <strong>Bosch D-Jetronic<\/strong> y, aunque arcaico, sent\u00f3 las bases de los sistemas que hoy en d\u00eda se emplean aunque, l\u00f3gicamente, los actuales son mucho m\u00e1s precisos. Este sistema de alimentaci\u00f3n tomaba datos de varios sensores ubicados en el motor (presi\u00f3n del colector de admisi\u00f3n, temperatura del refrigerante, posici\u00f3n de la mariposa y posici\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al a trav\u00e9s de unos contactos en el distribuidor) y calculaba cu\u00e1nto combustible ten\u00eda que a\u00f1adir al aire de admisi\u00f3n en cada momento.<\/p>\n<p>Aunque arcaico (la electr\u00f3nica era muy b\u00e1sica al ser una tecnolog\u00eda todav\u00eda en pa\u00f1ales, en aquellos a\u00f1os un ordenador mil veces menos potente que un tel\u00e9fono m\u00f3vil actual ocupaba una habitaci\u00f3n entera), <strong>era un sistema bastante eficaz<\/strong> y supuso un enorme avance en materia de consumos y emisiones, m\u00e1s que en prestaciones. S\u00ed, todav\u00eda no se hab\u00eda desatado la primera crisis del petr\u00f3leo ni se sab\u00eda qu\u00e9 era eso del cambio clim\u00e1tico, pero hace 50 a\u00f1os ya estaban<strong> preocupados por los consumos y la contaminaci\u00f3n<\/strong>, sobre todo (qu\u00e9 paradoja&#8230;) en los EE.UU., que era un mercado vital para Volkswagen en aquella \u00e9poca, de ah\u00ed que fuese pionera en implantar este sistema en un modelo con el que quer\u00eda conquistar el mercado americano.<\/p>\n<p>Uno de los grandes<strong> trucos de la D-Jetronic para reducir el consumo<\/strong> fue que era capaz de cortar por completo el suministro de combustible cuando el motor reten\u00eda. Hasta entonces, los carburadores y sistemas de alimentaci\u00f3n siempre pulverizaban algo de combustible aunque levant\u00e1semos por completo el pedal del acelerador. Tambi\u00e9n era m\u00e1s precisa a la hora de enriquecer y empobrecer la mezcla en las fases de arranque en fr\u00edo, calentamiento y aceleraci\u00f3n.<\/p>\n<p>Su principio de funcionamiento era muy sencillo: una bomba el\u00e9ctrica enviaba la gasolina del dep\u00f3sito al motor a una presi\u00f3n que un regulador manten\u00eda constante (normalmente entre 2 y 3 bares de presi\u00f3n) en una tuber\u00eda. En esa tuber\u00eda hab\u00eda tantos inyectores como cilindros ten\u00eda el motor y se abr\u00edan y cerraban seg\u00fan fuese necesario. Como la presi\u00f3n era constante, la cantidad de combustible inyectada depend\u00eda de cu\u00e1nto tiempo estaban abiertos los inyectores y ese tiempo era calculado por la ECU (Electronic Control Unit, el ordenador de la inyecci\u00f3n, para entendernos) en funci\u00f3n de las se\u00f1ales captadas por los diferentes sensores.<\/p>\n<p>La <strong>inyecci\u00f3n di\u00e9sel Common Rail<\/strong> es b\u00e1sicamente eso mismo (se llama Common Rail porque todos los inyectores toman el combustible de un conducto com\u00fan que est\u00e1 a presi\u00f3n), s\u00f3lo que funciona a presiones en el entorno de los 2.000 bares.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n los <strong>sistemas de inyecci\u00f3n de gasolina<\/strong> actuales funcionan pr\u00e1cticamente igual, aunque ahora son mucho m\u00e1s precisos -gracias a las sondas lambda de banda ancha que analizan la composici\u00f3n de los gases de escape para saber la proporci\u00f3n exacta de combustible necesario- y trabajan a presiones entre 200 y 300 bares en los motores de inyecci\u00f3n directa.<\/p>\n<h2>Inyecci\u00f3n electr\u00f3nica: unos comienzos t\u00edmidos, pero definitiva<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-337967\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/VW-Typ-3-Variant-6.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/VW-Typ-3-Variant-6-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/VW-Typ-3-Variant-6-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El lanzamiento del VW 1600 LE de inyecci\u00f3n fue recibido como una revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica. Se pensaba que era el fin de los vetustos carburadores en los motores de gasolina y, al final, as\u00ed acab\u00f3 siendo, pero no tan r\u00e1pidamente como se pensaba en 1967.<\/p>\n<p>El sistema era eficaz y reduc\u00eda los consumos notablemente igualando, e incluso aumentando, la potencia m\u00e1xima de los motores, pero su respuesta era algo remolona en los instantes iniciales de aceleraci\u00f3n y se gan\u00f3 mala fama, principalmente por el <strong>desconocimiento de los mec\u00e1nicos de la \u00e9poca<\/strong>, que no entend\u00edan su funcionamiento, no sab\u00edan c\u00f3mo ajustarla y, mucho menos, repararla.<\/p>\n<p>Cinco a\u00f1os despu\u00e9s de su lanzamiento, en 1972, apenas media docena de modelos equipaban la revolucionaria inyecci\u00f3n Bosch D-Jetronic ( BMW 3.0 CSi, Saab 99 EMS, Citro\u00ebn SM, Citro\u00ebn DS 21-23, Porsche 914, Mercedes 280 SE, <a href=\"http:\/\/rubenfidalgo.com\/historia-del-automovil\/volkswagen-411-le-un-paseo-por-el-tiempo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">VW 411 y 412<\/a> y Volvo P1800 ES). Los ingleses segu\u00edan prefiriendo confiar la alimentaci\u00f3n de sus motores a los carburadores SU, los italianos sent\u00edan predilecci\u00f3n por los Weber y DeLlorto, o a las inyecciones mec\u00e1nicas Spica&#8230; pero pronto llegaron dos cosas que acabar\u00edan haciendo que la inyecci\u00f3n electr\u00f3nica alcanzase la supremac\u00eda absoluta y borrase a todos los dem\u00e1s sistemas del mapa: <strong>la sonda Lambda y el puente de Wheatstone\u00a0<\/strong>(un circuito electr\u00f3nico que es la base de los caudal\u00edmetros modernos).<\/p>\n<p>La sonda Lambda\u00a0mide la cantidad de ox\u00edgeno que hay en los gases de escape y permite un control de la mezcla de aire\/combustible mucho m\u00e1s preciso. Gracias a ella se pueden instalar <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/como-reducen-las-emisiones-los-coches\">catalizadores<\/a> en los tubos de escape y las emisiones contaminantes cayeron en picado hasta el punto de ser obligatorio su uso, pero de eso hablaremos en otra ocasi\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Este a\u00f1o se cumple el cincuenta aniversario del lanzamiento al mercado del primer autom\u00f3vil con inyecci\u00f3n de combustible completamente electr\u00f3nica. \u00c9l se llamaba VW 1600 LE y ella Bosch D-Jetronic y \u00e9sta es su historia.","protected":false},"author":195,"featured_media":364585,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-364566","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>La inyecci\u00f3n electr\u00f3nica Bosch cumple 50 a\u00f1os | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En 1967 se lanz\u00f3 al mercado el primer autom\u00f3vil con un motor controlado por un ordenador. 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