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{"id":364918,"date":"2017-09-19T10:59:16","date_gmt":"2017-09-19T08:59:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=364918"},"modified":"2017-09-19T11:00:52","modified_gmt":"2017-09-19T09:00:52","slug":"quien-recuerda-al-skoda-favorit","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/quien-recuerda-al-skoda-favorit\/","title":{"rendered":"\u00bfQui\u00e9n recuerda al Skoda Favorit?"},"content":{"rendered":"<p>El 18 de septiembre de 1987 se present\u00f3 el Skoda Favorit, el primer modelo de la marca en montar el motor delantero transversal y con tracci\u00f3n delantera, despu\u00e9s de d\u00e9cadas de econ\u00f3micos, pero robustos, <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/skoda\">Skoda<\/a> de motor y tracci\u00f3n traseros. Podr\u00eda decirse que el Favorit fue <strong>el primer Skoda moderno<\/strong> y destinado a venderse m\u00e1s all\u00e1 de sus fronteras, con un r\u00e9gimen pol\u00edtico cada vez m\u00e1s abierto despu\u00e9s de haber quedado esta compa\u00f1\u00eda al otro lado del &#8220;Tel\u00f3n de Acero&#8221; durante la &#8220;Guerra Fr\u00eda&#8221;. Pocos lo recuerdan y algunos incluso lo ningunean, pero este modelo fue lo bastante bueno como para despertar el inter\u00e9s de Volkswagen en la marca checa, convirti\u00e9ndose hoy en d\u00eda en una de las m\u00e1s rentables del grupo alem\u00e1n.<\/p>\n<p>El proyecto de un turismo moderno con motor y tracci\u00f3n delanteros se bas\u00f3 en una decisi\u00f3n del gobierno de Checoslovaquia de diciembre de 1982. Los tiempos para la puesta en marcha fueron extremadamente reducidos: la fase de desarrollo se completar\u00eda en dos a\u00f1os y medio (el 30 de junio de 1985) y la producci\u00f3n empezar\u00eda al cabo de cinco a\u00f1os. Como l\u00edder del equipo, el veterano ingeniero Petr Hrdli\u010dka uni\u00f3 sus esfuerzos a los de un grupo de empleados altamente cualificados y motivados, que se dedicaron al proyecto demostrando un fuerte compromiso personal. Por lo menos no empezaban de cero, ya que los ingenieros ya hab\u00edan trabajado anteriormente con este concepto y desarrollado un prototipo de tracci\u00f3n delantera, el Skoda 780.<\/p>\n<h2>Un Skoda sin fronteras gracias a Bertone<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-364924\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Qui\u00e9n-recuerda-al-Skoda-Favorit-6.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Qui\u00e9n-recuerda-al-Skoda-Favorit-6-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Qui\u00e9n-recuerda-al-Skoda-Favorit-6-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El dise\u00f1o jug\u00f3 un rol clave en la aceptaci\u00f3n del nuevo veh\u00edculo. Siguiendo la tendencia de principios de los 80, Skoda decidi\u00f3 confiar el dise\u00f1o de su nuevo coche compacto a un dise\u00f1ador italiano. <strong>El estudio turin\u00e9s \u201cStile Bertone\u201d fue elegido para desarrollar la carrocer\u00eda<\/strong> de las diferentes carrocer\u00edas as\u00ed como varias versiones del interior. Adem\u00e1s, el estudio de dise\u00f1o fue encargado de construir un total de 19 prototipos de varios dise\u00f1os. Un equipo de la sede de Skoda en Mlad\u00e1 Boleslav fue responsable de adaptar el dise\u00f1o a la producci\u00f3n en serie.<\/p>\n<p>Los ingenieros checos volvieron a demostrar una gran creatividad y saber hacer en esta \u00e1rea: comparado con el <strong>modelo de tracci\u00f3n trasera Skoda 120<\/strong>, consiguieron reducir el n\u00famero de componentes de 405 a tan solo 227. Adem\u00e1s, el Favorit, que era 40 mm m\u00e1s corto, ten\u00eda un espacio interior 85 mm m\u00e1s largo, y un mayor volumen de maletero que su predecesor. El Skoda Favorit se convirti\u00f3 en un coche familiar de pleno derecho, y constituy\u00f3 una base excelente para la futura versi\u00f3n familiar, el Skoda Forman.<\/p>\n<p>El equipo <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/significa-logo-skoda\">Skoda<\/a>\u00a0trabaj\u00f3 estrechamente con el Instituto de Veh\u00edculos de Motor de Praga (\u00daVMV), d\u00f3nde, por ejemplo, se simulaban viajes de prueba que equival\u00edan a 100.000 kil\u00f3metros recorridos cada semana. M\u00e1s tarde, los prototipos se pusieron a prueba en carreteras reales, cubriendo m\u00e1s de un cuarto de mill\u00f3n de kil\u00f3metros. Las pruebas de carretera tambi\u00e9n se llevaron a cabo en los Alpes y en el calor de la Riviera italiana.<\/p>\n<p>La efectividad y estabilidad de los frenos se prob\u00f3 en la carretera alpina de Grossglockner y el Turracher H\u00f6he, en Austria. Durante la fase de desarrollo, los ingenieros de Skoda\u00a0colaboraron con especialistas externos. Expertos de Porsche, por ejemplo, trabajaron en la suspensi\u00f3n del motor, la geometr\u00eda del eje delantero y la reducci\u00f3n de los niveles de ruido en el interior. La fase final del desarrollo del Skoda Favorit\u00a0implic\u00f3 la realizaci\u00f3n de pruebas de din\u00e1mica en el circuito de pruebas de Porsche, en Weissach.<\/p>\n<p>Se prest\u00f3 especial atenci\u00f3n por el \u201ccoraz\u00f3n\u201d del nuevo modelo. Este no era otro que el probado motor OHV (con un s\u00f3lo \u00e1rbol de levas en cabeza) de cuatro cilindros, con una capacidad de 1.289 cc y una entrega de 43 kW (58 CV) o 46 kW (63 CV) \u2013 inicialmente con carburador y, a partir de 1993, con <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/la-inyeccion-electronica-bosch-cumple-50-anos\">inyecci\u00f3n electr\u00f3nica<\/a>. Skoda\u00a0satisfizo las altas exigencias de los clientes europeos en t\u00e9rminos de fiabilidad, as\u00ed como las nuevas normativas sobre emisiones de escape, mediante el uso de materiales especialmente duraderos para los asientos de v\u00e1lvulas, los<strong> pistones con n\u00facleo de acero<\/strong>, las camisas de cilindros de mejor calidad, cilindros y c\u00e1rteres m\u00e1s r\u00edgidos, un cig\u00fce\u00f1al endurecido y muchas optimizaciones m\u00e1s.<\/p>\n<h2>Skoda Favorit: feliz 30 aniversario<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-364932\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Qui\u00e9n-recuerda-al-Skoda-Favorit-14.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Qui\u00e9n-recuerda-al-Skoda-Favorit-14-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Qui\u00e9n-recuerda-al-Skoda-Favorit-14-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El Skoda Favorit\u00a0celebr\u00f3 su estreno oficial el 16 de septiembre de 1987, durante la 29\u00aa Feria Internacional de Ingenier\u00eda de Brno, donde cientos de miles de conductores y periodistas curiosos de toda Europa pudieron ver de cerca el nuevo modelo. Inicialmente, se fabric\u00f3 un n\u00famero limitado de veh\u00edculos en Vrchlab\u00ed para su homologaci\u00f3n. Se inici\u00f3 la plena producci\u00f3n a principios de diciembre de 1987. A partir de agosto de 1988, la gama Favorit tambi\u00e9n se produjo en la sede de Mlad\u00e1 Boleslav. Los primeros veh\u00edculos Favorit\u00a0136L (de Luxe) <strong>llegaron a los concesionarios durante el cuarto trimestre de 1988<\/strong>, y se vend\u00edan a partir de 84.600 coronas checoslovacas.<\/p>\n<p>Tras la <strong>Revoluci\u00f3n de Terciopelo de noviembre de 1989<\/strong> y la transici\u00f3n hacia una econom\u00eda de mercado, se hizo evidente que solo la entrada de un socio extranjero fuerte pod\u00eda garantizar la competitividad a largo plazo de Skoda\u00a0. Tras intensas negociaciones con varias partes interesadas, <strong>Skoda\u00a0se convirti\u00f3 en miembro del Grupo Volkswagen en la primavera de 1991<\/strong>.<\/p>\n<p>El Skoda Favorit\u00a0, uno de los pocos turismos de construcci\u00f3n moderna dise\u00f1ados en el antiguo Bloque del Este, demostr\u00f3 ser una excelente base tras la entrada en Volkswagen. A partir de entonces, el modelo recibi\u00f3 mejoras en tecnolog\u00eda, apariencia y calidad. El primer lavado de cara se llev\u00f3 a cabo en 1991, cuando el logo montado de forma asim\u00e9trica se movi\u00f3 al centro de la parrilla del radiador. La gran revisi\u00f3n de enero de 1993 ser\u00e1 recordada por muchos conductores por su impresionante campa\u00f1a de publicidad: Skoda\u00a0mont\u00f3 548 banderas en el Favorit, una para cada mejora realizada en el modelo compacto.<\/p>\n<p>Gracias a las modificaciones sucesivas,<strong> la gama Favorit\u00a0se mantuvo a la altura de las crecientes exigencias de los conductores<\/strong> en materia de seguridad, confort y dise\u00f1o. Ello garantiz\u00f3 el \u00e9xito continuado de la gama de modelos en mercados complejos; en Alemania, las ventas entre 1990 y 1991 pr\u00e1cticamente doblaron. Las ventas del Skoda Favorit\u00a0y de la versi\u00f3n familiar Forman recibieron un impulso adicional con la introducci\u00f3n de ediciones especiales como, por ejemplo, el Sport Line, el Black Line, el Marathon y el Excellent. Entre agosto de 1987 y septiembre de 1994, se construyeron 783.168 Skoda Favorit. Junto con el familiar Forman, y los veh\u00edculos comerciales derivados, incluyendo el modelo Pick-up, Skoda\u00a0produjo un total de 1.077.126 veh\u00edculos de este modelo, antes de que el Skoda Felicia y Felicia Combi tomaran el relevo.<\/p>\n<h2>Skoda Favorit: prestaciones modestas, pero capaz de cumplir en Monte Carlo<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-364928\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Qui\u00e9n-recuerda-al-Skoda-Favorit-10.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Qui\u00e9n-recuerda-al-Skoda-Favorit-10-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Qui\u00e9n-recuerda-al-Skoda-Favorit-10-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Con el nuevo Favorit, Skoda\u00a0entr\u00f3 en el campeonato mundial de rally a finales de 1989, continuando r\u00e1pidamente con los \u00e9xitos de los veh\u00edculos de tracci\u00f3n trasera de Mlad\u00e1 Boleslav. En 1990, el Skoda Favorit\u00a0particip\u00f3 en una serie de rallyes del Campeonato del Mundo, del Campeonato Europeo y del Campeonato de Rally de Checoslovaquia. Progresivamente, Skoda\u00a0increment\u00f3 su participaci\u00f3n en los deportes de motor; en 1994, el Favorit complet\u00f3 todas las carreras del Campeonato del Mundo por primera vez.<\/p>\n<p>El modelo consigui\u00f3 sus mayores logros en el rally m\u00e1s famoso del mundo \u2013 el Rally de Monte Carlo. La altamente experimentada pareja de pilotos <strong>Pavel Sibera\/Petr Gross gan\u00f3 cuatro veces consecutivas en su categor\u00eda con el Favorit\u00a0136L<\/strong>, entre 1991 y 1994. En 1994, la marca consigui\u00f3 su mayor logro hasta ese momento: en la categor\u00eda para veh\u00edculos con eje motriz y cilindradas inferiores a los 2.0 litros, el Skoda Favorit\u00a0gan\u00f3 el t\u00edtulo del Campeonato Mundial FIA Formula 2.<\/p>\n<p>Skoda Auto\u00a0celebra el aniversario de esta gama de modelos, especialmente importante para la historia de la compa\u00f1\u00eda, con una exposici\u00f3n especial en el Museo Skoda\u00a0de Mlad\u00e1 Boleslav. A partir del 18 de septiembre, se expondr\u00e1n varios prototipos y documentos. El 26 de septiembre a las 17.30, se abrir\u00e1 un panel de debate sobre los cambios apasionantes acontecidos hace 30 a\u00f1os, que contar\u00e1 con la participaci\u00f3n de algunas figuras destacadas de los primeros d\u00edas del modelo. Compartir\u00e1n sus recuerdos y presentar\u00e1n una visi\u00f3n \u00fanica del momento en el que Skoda\u00a0escribi\u00f3 el primer cap\u00edtulo de su exitosa historia moderna.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Skoda Favorit fue el modelo que supuso el punto de inflexi\u00f3n para la marca checa. Supuso la vuelta al motor y tracci\u00f3n delanteros y la entrada de Volkswagen en la marca. 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