Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":367941,"date":"2024-09-02T11:30:43","date_gmt":"2024-09-02T09:30:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=367941"},"modified":"2025-06-17T12:22:26","modified_gmt":"2025-06-17T10:22:26","slug":"historia-del-bmw-m5","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/historia-del-bmw-m5\/","title":{"rendered":"La historia del BMW M5: un coche de leyenda"},"content":{"rendered":"

Aunque el BMW M3<\/a> es, tal vez, el modelo de la marca b\u00e1vara que m\u00e1s fans arrastra, el BMW M5<\/strong> tiene el honor de ser el primer modelo de gran producci\u00f3n BMW<\/a> en contar con la letra M en su denominaci\u00f3n y, adem\u00e1s, lo hizo con la misma base mec\u00e1nica que se montaba en el especial\u00edsimo BMW M1.\u00a0Mientras que el famos\u00edsimo M3 e30 lleg\u00f3 en 1986<\/strong> con un motor 2.3 de 4 cilindros y poco m\u00e1s de 200 CV, dos a\u00f1os antes sal\u00eda al mercado el primer M5 con casi 300 CV y un fabuloso motor de 6 cilindros y 3,5 litros de cilindrada heredado directamente del m\u00edtico BMW M1. Desde entonces, la saga M5 va ya por su sexta generaci\u00f3n y de sus 286 CV iniciales ha llegado a los 600 CV, una cifra que ha obligado a repartirla entre sus 4 ruedas para hacerlo m\u00e1s conducible. Ahora alcanza su s\u00e9ptima generaci\u00f3n envuelta en un sinf\u00edn de novedades entre las que destaca sin duda la implantaci\u00f3n de la electrificaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

BMW M5 E28S (1984-1988): el primero y m\u00e1s ligero<\/h2>\n
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Aunque hubo unos inicios en los que se llam\u00f3 M535i<\/strong>, el primer integrante de la saga M5 lleg\u00f3 al mercado en 1984 con una est\u00e9tica en la que s\u00f3lo las llantas (calzadas con neum\u00e1ticos Michelin TRX<\/strong>, los de mejores prestaciones en su \u00e9poca) y un sencillo kit aerodin\u00e1mico lo diferenciaban del resto de la Serie 5 de BMW.<\/p>\n
Bajo su discreta carrocer\u00eda se ocultaba un completo trabajo artesanal llevado a cabo por el departamento de Motorsport en el que se implantaba el motor del M1 de 6 cilindros y 3,5 litros de cilindrada y culata multiv\u00e1lvula con una gesti\u00f3n optimizada y algunos cambios en el sistema de lubricaci\u00f3n y refrigeraci\u00f3n para alcanzar los 286 CV<\/strong>. Las suspensiones se adaptaban al aumento de potencia y en el interior se a\u00f1ad\u00edan unos asientos deportivos con gran sujeci\u00f3n lateral y banqueta extensible, un volante deportivo de 3 radios forrado en cuero y un cambio Getrag con la caracter\u00edstica primera hacia atr\u00e1s, para dejar el resto de marchas que m\u00e1s se usan en el mismo carril (2-3, 4-5) y mejorar as\u00ed su uso en conducci\u00f3n extrema.<\/p>\n
Con casi 300 CV para mover sus apenas 1,4 toneladas, el primer BMW M5 lleg\u00f3 al mercado como la berlina m\u00e1s r\u00e1pida del mundo<\/strong>. S\u00f3lo los AMG Black Hammer<\/strong> (basados en los Mercedes W124) eran capaces de adelantarlo, pero por aquel entonces, AMG era un preparador proscrito al que Mercedes le hab\u00eda prohibido incorporar la estrella de 3 puntas en sus creaciones, de modo que no se consideraba un coche de producci\u00f3n estrictamente hablando. Tampoco deber\u00eda considerarse as\u00ed al primer BMW M5<\/strong>, pues era hecho a mano en un departamento especial, pero \u00e9ste al menos s\u00ed ten\u00eda el visto bueno de la marca.<\/p>\n
Sus prestaciones eran extraordinarias hace 33 a\u00f1os, capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h en s\u00f3lo 6,5 segundos<\/strong> y con una velocidad m\u00e1xima de 246 km\/h.<\/p>\n
BMW M5 E34 (1989-1994): tal vez el m\u00e1s aut\u00e9ntico<\/h2>\n
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Con la llegada de la nueva generaci\u00f3n del BMW Serie 5 lleg\u00f3 una plataforma m\u00e1s elaborada y con unas suspensiones que permit\u00edan un mejor control del veh\u00edculo, adem\u00e1s de una mejor aerodin\u00e1mica que permiti\u00f3 que, aunque la potencia aument\u00f3 apenas 30 CV, su velocidad m\u00e1xima fuese mucho m\u00e1s elevada, aunque se limit\u00f3 a 250 km\/h electr\u00f3nicamente<\/strong> en algunos mercados.<\/p>\n
Las versiones M todav\u00eda se hac\u00edan de manera artesanal en unas instalaciones independientes y cada unidad a\u00f1ad\u00eda dos semanas de trabajo extra tras salir su carrocer\u00eda de las l\u00edneas de montaje de BMW.<\/p>\n
El motor 3.5 de 6 cilindros en l\u00ednea conserv\u00f3 el mismo bloque pero se cambi\u00f3 por completo su sistema de alimentaci\u00f3n y se incorpor\u00f3 un complejo sistema de admisi\u00f3n con guillotinas independientes para cada cilindro, heredado del BMW M3. Con ello, la potencia aument\u00f3 hasta los 315 CV, cifra que subir\u00eda hasta los 340 CV en 1992 al subirse la cilindrada hasta los 3,8 litros<\/strong>. Con esta potencia el BMW M5 rozaba los 300 km\/h de velocidad m\u00e1xima (alcanzaba los 295 km\/h) pero se autolimitaba a “s\u00f3lo” 280 km\/h, acelerando de 0 a 100 km\/h en 5,7 segundos.<\/p>\n
Esta generaci\u00f3n est\u00e1 viviendo un aut\u00e9ntico boom de cotizaciones. Es el \u00faltimo con motor de 6 cilindros<\/strong> y su peso, claramente por debajo de las dos toneladas, hacen que sus prestaciones y conducci\u00f3n sean muy apreciadas, especialmente en los modelos con el motor 3.8.<\/p>\n
BMW M5 E39 (1998-2003): adi\u00f3s al 6 en l\u00ednea<\/h2>\n
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La tercera generaci\u00f3n del BMW M5 se hizo esperar tres a\u00f1os desde que se dej\u00f3 de comercializar la anterior. De nuevo, las mejoras en el cambio de la anterior Serie 5 a \u00e9sta fueron enormes y el potencial de desarrollo fue mucho mayor, pero tambi\u00e9n el peso aument\u00f3 bastante, acerc\u00e1ndose a los 1.800 kg.<\/p>\n
El motor de 6 cilindros en l\u00ednea estaba ya al l\u00edmite de su evoluci\u00f3n y seguir subiendo la potencia empezaba a poner en jaque a su largu\u00edsimo cig\u00fce\u00f1al, de modo que en el nuevo BMW M5 se implant\u00f3 un formidable motor V8 con 400 CV<\/strong> que, adem\u00e1s de por sus prestaciones, es considerado uno de los M5 m\u00e1s fiables.<\/p>\n
Por primera vez un BMW M5 sale directamente como tal desde la l\u00ednea de producci\u00f3n del resto de la Serie 5, ya no hay un trabajo artesanal llevado a cabo por Motorsport. Las piezas espec\u00edficas del M5 se suministraban directamente a la cadena de montaje, lo cual abarataba los costes.<\/p>\n
Con 400 CV, el tercer BMW M5 ten\u00eda la velocidad autolimitada a 250 km\/h, pero era capaz de alcanzar los 298 km\/h y acelerar de 0 a 100 km\/h en s\u00f3lo 4,8 segundos.<\/p>\n
BMW M5 E60 (2004-2010):\u00a0el \u00faltimo atmosf\u00e9rico<\/h2>\n
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La cuarta generaci\u00f3n del BMW M5<\/strong> ser\u00e1 recordada por su brutal motor V10 de 5 litros derivado directamente del empleado en los F\u00f3rmula 1 del equipo Williams. Para evitar que el peso se desmadrase sobre el eje delantero, los ingenieros de motores de BMW dise\u00f1aron un complejo bloque de magnesio ultraligero. Gracias a ello, el nuevo V10 pesaba pr\u00e1cticamente lo mismo que el anterior V8<\/strong>, pero trajo consigo una serie de problemas provocados por los diferentes coeficientes de dilataci\u00f3n entre el bloque de magnesio y las culatas de aluminio. Estos movimiento producidos por las dilataciones somet\u00edan a desgaste a las juntas de culata, que fueron un quebradero de cabeza para casi todos los propietarios.<\/p>\n
En su defensa hay que aclarar que el V10 era un motor pr\u00e1cticamente de competici\u00f3n<\/strong>. Con 507 CV, el BMW M5 E60 pon\u00eda contra las cuerdas al mism\u00edsimo Porsche 911 Turbo (que por aquel entonces se conformaba con 480 CV. Adem\u00e1s de unas prestaciones de infarto, el bramido del V10 girando por encima de las 8.000 rpm helaba la sangre.<\/p>\n
La velocidad m\u00e1xima estaba limitada a 270 km\/h, pero gracias a su potencia y la mejor aerodin\u00e1mica de esta generaci\u00f3n del Serie 5, el BMW M5 V10 era capaz de romper con facilidad la m\u00edtica barrera de los 300 km\/h y alcanzar unos asombrosos 330 km\/h<\/strong>, acelerando de 0 a 100 km\/h en s\u00f3lo 4,2 segundos… brutal.<\/p>\n
Aunque la fiabilidad no ha sido su punto fuerte, el BMW M5 V10 tiene el honor de ser el \u00faltimo con motor atmosf\u00e9rico<\/strong> y sigue siendo considerado por muchos como el mejor M5 de todos gracias a sus prestaciones y a una mec\u00e1nica m\u00e1s propia de un F\u00f3rmula 1 que de un coche matriculable.<\/p>\n
BMW M5 F10 (2011-2017): llega la era turbo<\/h2>\n
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La necesidad de seguir aumentando la potencia de los motores, pero evitando que con los caballos tambi\u00e9n suban los consumos y las emisiones, hizo que BMW tuviese que recurrir a la sobrealimentaci\u00f3n para incrementar la potencia espec\u00edfica y que un motor m\u00e1s peque\u00f1o que el V10 de la generaci\u00f3n anterior rindiese m\u00e1s potencia. As\u00ed nace el V8 de 4,4 litros con doble turbo y 560 CV<\/strong> del quinto de esta saga.<\/p>\n
Al igual que en la generaci\u00f3n precedente, este M5 no est\u00e1 disponible con caja de cambios manual y cuenta con una sofisticada transmisi\u00f3n autom\u00e1tica con varios programas de funcionamiento y funci\u00f3n de aprendizaje, capaz de adaptarse a nuestra forma de conducir y anticiparse a nuestras necesidades.<\/p>\n
Gracias a su potencia y la eficiencia de su transmisi\u00f3n, esta generaci\u00f3n del BMW M5 alcazaba los 315 km\/h y paraba el cron\u00f3metro en el 0-100 km\/h en s\u00f3lo 4,3 segundos.<\/p>\n
En 2013 se aument\u00f3 la potencia desde 560 CV hasta los 575 CV con la incorporaci\u00f3n del Pack M de competici\u00f3n y en 2014 lleg\u00f3 al mercado un M5 muy especial, fabricado en una serie limitada a s\u00f3lo 300 unidades: el BMW M5 30 Aniversario<\/a>, una bestia con detalles de acabado espec\u00edfico y una potencia de nada menos que 600 CV, el m\u00e1s potente hasta la fecha.<\/p>\n
BMW M5 F90 (2017-2024): con tracci\u00f3n total y First Edition<\/h2>\n
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La \u00faltima generaci\u00f3n del BMW M5 toma el mismo motor que el de la edici\u00f3n especial 30 aniversario con 600 CV<\/strong>. Su imagen exterior adopta la nueva imagen de la Serie 5 de BMW pero la sublima con un concienzudo trabajo aerodin\u00e1mico en el frontal, bajos y difusor trasero. Al tratarse del m\u00e1s reciente, es obvio que en prestaciones, lujo, comportamiento y tecnolog\u00eda es el mejor de toda la familia M5 y, aunque para muchos, la tracci\u00f3n total y el motor sobrealimentado sean una traici\u00f3n al esp\u00edritu de la saga, lo cierto es que sus cifras son las mejores.<\/p>\n
BMW M5 G60 (2024-…): vuelve el Touring y se electrifica<\/h2>\n $\"\"$ <\/picture><\/figure><\/div>\n
“El M5 entra en una nueva era”,\u00a0<\/strong>as\u00ed es como la propia BMW anunci\u00f3 el lanzamiento de esta s\u00e9ptima entrega que no solo proporciona el motor m\u00e1s potente jam\u00e1s visto en la berlina, sino que adem\u00e1s est\u00e1 acompa\u00f1ado de un chasis mejorado y un dise\u00f1o mucho m\u00e1s contundente. Temas est\u00e9ticos al margen, aunque cierto es que en conectividad parece un aut\u00e9ntico transbordador espacial, lo realmente importante es que nos centremos en su apartado mec\u00e1nico y din\u00e1mico. Porque una de las grandes novedades de esta entrega es que es la primera vez que estrena un sistema h\u00edbrido enchufable<\/a> con tecnolog\u00eda procedente del mundo de la competici\u00f3n. De esta forma y tras combinar el V8 M Twin Turbo de 585 CV y 705 Nm con otro el\u00e9ctrico que 197 CV integrado en el cambio. En total, nada menos que 727 CV de potencia y 1.000 Nm de par m\u00e1ximo para detener el crono en el 0 a 100 km\/h en solo 3,5 segundos<\/strong>. Una cifra espectacular que cobra m\u00e1s importancia si cabe teniendo en cuenta que el coche pesa nada menos que 2.500 kilos. Otra de las novedades es que este M5 G60 es que podremos rodar con \u00e9l sin emitir ni gastar, ya que los 18,6 kWh de capacidad de su bater\u00eda le permiten tener una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de 69 km, lo que implica que tendr\u00e1 la etiqueta CERO de la DGT<\/strong><\/a>.<\/p>\n
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Todo este potencial de aut\u00e9ntica locura est\u00e1 acompa\u00f1ado, como dec\u00edamos, de un chasis a la altura. Entre algunas de sus caracter\u00edsticas est\u00e1n la direcci\u00f3n a las cuatro ruedas, el tren de rodaje adaptativo M<\/strong> con amortiguadores regulados electr\u00f3nicamente o el potent\u00edsimo equipo de frenos que puede ser mejorado a uno de carbono, al que suma un eje trasero de doble trapecio<\/strong> ajustado con diferencial activo M incluido. Los modos de conducci\u00f3n son tres adheridos a la posibilidad de variar el reparto de tracci\u00f3n: 2WD para un ‘todo atr\u00e1s’, 4WD para tener el control de las cuatro ruedas y 4WD Sport<\/strong> para que nos permita juguetear con el eje trasero de manera controlada. Por cierto, como guinda a esta s\u00e9ptima entrega est\u00e1 la aparici\u00f3n, de nuevo, de la carrocer\u00eda Touring<\/strong> que no hace sino aumentar la versatilidad y modularidad del coche gracias sobre todo a los 500 litros de maletero ampliables a 1.600 con la segunda fila abatida. Por cierto, no solo hablamos de la generaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida y potente sino tambi\u00e9n de la m\u00e1s cara pues el M5 berlina arranca en casi los 145.000 euros para el mercado local y supera los 160.000 euros para la berlina.\u00a0<\/strong><\/p>\n
V\u00eddeo: as\u00ed ha evolucionado el BMW M5 a lo largo de la historia<\/h2>\n
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