{"id":370946,"date":"2017-11-20T07:56:33","date_gmt":"2017-11-20T06:56:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=370946"},"modified":"2017-11-29T09:34:58","modified_gmt":"2017-11-29T08:34:58","slug":"como-se-forman-los-atascos-como-salir-de-ellos","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/como-se-forman-los-atascos-como-salir-de-ellos\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo se forman los atascos y c\u00f3mo salimos de ellos?"},"content":{"rendered":"

Si te gusta conducir, seguro que odias los atascos (y si no te gusta, tambi\u00e9n). Intentamos preverlos, adivinar si se van a formar aqu\u00ed o all\u00ed… nada, parece el gran misterio del tr\u00e1fico. Por eso, en Autocasi\u00f3n hemos investigado c\u00f3mo se forman los atascos y<\/strong> c\u00f3mo salimos de ellos<\/strong> (porque tambi\u00e9n se acaban, a veces de la misma forma aparentemente inexplicable).<\/p>\n

Existen varios tipos de atascos<\/strong>. En ocasiones vemos atascos por aver\u00edas o accidentes que obligan a prescindir del carril ocupado por ese veh\u00edculo afectado, otras veces se crean grandes retenciones por un exceso de autom\u00f3viles a una hora concreta -como los que se forman en las\u00a0“horas punta”-.<\/p>\n

Hay otros embotellamientos que parecen provocados por un siniestro o alg\u00fan otro efecto parecido, pero, cuando empieza a fluir el tr\u00e1fico, no hay nada. Estos \u00faltimos son los llamados “atascos fantasma” y son la gran mayor\u00eda de los que nos encontramos, por ejemplo, en una autov\u00eda en plena operaci\u00f3n retorno.<\/p>\n<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se forman los atascos?<\/h2>\n<\/p>\n
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\"Contiene<\/div>\n<\/div>\n

Atascos por una aver\u00eda<\/h3>\n<\/p>\n

Explicar c\u00f3mo se forman los atascos surgidos por un accidente<\/strong> o aver\u00eda no\u00a0resultar\u00e1\u00a0complicado: el coche perjudicado (o los coches) ocupa una amplia parte de la calzada, como m\u00ednimo un carril, por lo que todos los coches que vienen tras \u00e9l en su\u00a0misma direcci\u00f3n han de pasar por el carril de al lado alterando el tr\u00e1fico de los coches que circulen por \u00e9l. As\u00ed, las continuas frenadas de los coches\u00a0producir\u00e1n el conocido como “efecto acorde\u00f3n” obligando a parar y a continuar la marcha, en reiteradas ocasiones, a los dem\u00e1s veh\u00edculos.<\/p>\n<\/p>\n

Atascos en la periferia de las grandes ciudades<\/h3>\n<\/p>\n

Los atascos en las periferias de las grandes ciudades a primera hora de la ma\u00f1ana y a \u00faltima de la tarde, por su parte, se deben a la cantidad de usuarios<\/strong> que necesitan desplazarse -por trabajo, estudios, etc- en ese horario concreto.<\/p>\n

Seg\u00fan la DGT, cada carril est\u00e1 preparado para albergar a unos 2.200 veh\u00edculos cada hora. Cuando este n\u00famero se acerca (sumando tambi\u00e9n los parones, intersecciones, incorporaciones y salidas, entre otros), se produce como efecto directo la ralentizaci\u00f3n de la circulaci\u00f3n hasta incluso la detenci\u00f3n.\u00a0 Y puede durar, como bien sabemos, varios kil\u00f3metros y decenas de minutos…<\/p>\n<\/p>\n

Qu\u00e9 es y c\u00f3mo se forma el “atasco fantasma”<\/h2>\n<\/p>\n
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\"Contiene<\/div>\n<\/div>\n

Para comprender los “atascos fantasma”, es importante haberse quedado con un concepto repetido en los embotellamientos anteriores: la frenada. Es un aspecto crucial en este tema. Es cierto que muchas veces es imposible no recurrir al freno, para evitar un choque que desembocar\u00eda en un mayor colapso, pero otras veces s\u00ed resulta prescindible frenar. Bastar\u00eda con mantener la atenci\u00f3n y coordinaci\u00f3n con el coche que nos precede<\/strong> para evitar que una maniobra “sin importancia” pueda confluir en un significativo atasco de kil\u00f3metros.<\/p>\n

Con ese dato de que cada carril est\u00e1 preparado para que circulen unos 2.000 veh\u00edculos\/hora, nos vamos a los resultados de un estudio de la Universidad de Bristol (Gran Breta\u00f1a), comandado por Eddie Wilson, que dice que la acci\u00f3n de un \u00fanico conductor es suficiente para crear un efecto de bola<\/strong> de nieve que se va acumulando en todos los coches que le siguen y termina en un atasco. Dicha maniobra puede ser un frenazo, un cambio de carril que obliga a otro conductor a frenar, una reducci\u00f3n de velocidad an\u00f3mala que obliga al de detr\u00e1s a frenar y el de detr\u00e1s, tambi\u00e9n… Algo que se va repitiendo en cadena.<\/p>\n

Tanto es as\u00ed que, una vez formado el atasco, el tiempo de reacci\u00f3n para acelerar del conductor que sigue a uno de delante es de, al menos, un segundo. Si esto lo extrapolamos a un conductor que est\u00e1 atascado 15 km detr\u00e1s a causa del “efecto acorde\u00f3n<\/strong>“, la acci\u00f3n de acelerar de esta persona podr\u00eda llegar una media hora despu\u00e9s de cuando lo hizo el primero que citamos. Todo por una frenada tarde y brusca que rompe la calma del orden vial en ese momento.<\/p>\n<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 acciones pueden\u00a0ocasionar un atasco?<\/h2>\n<\/p>\n

\"\"<\/p>\n<\/p>\n

La DGT apunta hasta ocho causas que pueden originar un atasco. Son estas:<\/p>\n

    \n
  1. Disminuci\u00f3n de carriles<\/strong>:\u00a0el fin de carriles provoca detenciones e incorporaciones forzosas obligando a los dem\u00e1s a parar.<\/li>\n
  2. Existencia de curvas cerradas<\/strong>: con curvas, la velocidad se aminora con brusquedad.<\/li>\n
  3. Incorporaciones<\/strong>: aunque en teor\u00eda los coches que\u00a0se incorporan a la\u00a0v\u00eda principal tienen que adaptarse a los dem\u00e1s, no siempre es as\u00ed.<\/li>\n
  4. Accidente o aver\u00eda<\/strong>: como hemos explicado antes.<\/li>\n
  5. “Efecto mir\u00f3n<\/strong>“: al pasar por un accidente, los ocupantes de los coches tienden a frenar para mirar qu\u00e9 ha pasado, lo que proporciona una mayor retenci\u00f3n.<\/li>\n
  6. Glorietas<\/strong>, ceda el paso, sem\u00e1foros, “stop”: al terminarse una v\u00eda r\u00e1pida y entrar de golpe en una glorieta, es necesario aminorar fuertemente la velocidad.<\/li>\n
  7. Muchos camiones<\/strong> y\/o trazado irregular: la velocidad debe ser menor que la habitual en un coche.<\/li>\n
  8. Conducci\u00f3n agresiva<\/strong> y con frenazos: origina lo que dec\u00edamos antes, que los frenazos se trasladen a conductores de detr\u00e1s y se\u00a0produzca un atasco.<\/li>\n<\/ol>\n<\/p>\n

    C\u00f3mo evitar los atascos<\/h2>\n<\/p>\n

    \"El<\/p>\n<\/p>\n

    La Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico recomienda, para evitar atascos<\/strong>, seguir una serie de pasos, como se\u00f1alizar cu\u00e1ndo hay un accidente, evitar circular en hora punta si no es necesario, erradicar el vicio de mirar cuando se pasa junto a un accidente, ser solidario en las incorporaciones y no conducir de forma agresiva.<\/p>\n

    Sin embargo, otras personas como CGP Grey (autor de “The simple solution to traffic”, que puedes ve en el primer v\u00eddeo de este reportaje) van m\u00e1s all\u00e1 y aseguran que una \u00f3ptima coordinaci\u00f3n del conductor con todos los dem\u00e1s usuarios<\/strong> del entorno reducir\u00eda el n\u00famero de parones y, por tanto, de atascos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Seguro que te has encontrado con atascos pensando que se deb\u00edan a alg\u00fan accidente y, al pasar por el lugar, no hab\u00eda nada. Son los atascos fantasma. 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