Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":372771,"date":"2017-11-30T16:35:12","date_gmt":"2017-11-30T15:35:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=372771"},"modified":"2024-02-22T16:03:23","modified_gmt":"2024-02-22T15:03:23","slug":"alfa-romeo-vuelve-la-formula-1-una-historia-de-laureles-y-treboles","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/alfa-romeo-vuelve-la-formula-1-una-historia-de-laureles-y-treboles\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo vuelve a la F\u00f3rmula 1: una historia de laureles y tr\u00e9boles"},"content":{"rendered":"

Tal y como te contamos en la historia del logo de Alfa Romeo<\/a>, los or\u00edgenes de la marca italiana est\u00e1n estrechamente vinculados al mundo de la competici\u00f3n, de modo que no deber\u00eda sorprender a nadie la noticia de que\u00a0Alfa Romeo vuelve a la F\u00f3rmula 1 en 2018<\/strong>. La raz\u00f3n de que esto resulte llamativo es que hace ya muchos a\u00f1os que la marca italiana colg\u00f3 los laureles y pocos se acuerdan.<\/p>\n

Desde que en 1987 Alfa Romeo dej\u00f3 de motorizar a los monoplazas de F\u00f3rmula 1, nunca hab\u00eda vuelto a o\u00edrse este nombre que vuelve, 30 a\u00f1os despu\u00e9s, como sponsor\u00a0del equipo Sauber en la temporada 2018<\/strong>. La primera marca ganadora de un Gran Premio (as\u00ed se llamaba la F\u00f3rmula 1 en sus or\u00edgenes hasta que fue rebautizadada en 1950) regresa as\u00ed al gran circo de la F1 con el equipo Alfa Romeo Sauber F1 Team<\/strong>.<\/p>\n

Sus pilotos todav\u00eda son una inc\u00f3gnita, pero se barajan como principales candidatos a Marcus Ericsson y Charles Leclerc<\/strong>.<\/p>\n

Alfa Romeo: la madre de todos los grandes<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Alfa Romeo puede presumir de ser una aut\u00e9ntica incubadora de mitos. Achille Varzi, Tazio Nuvolari, Rudolf Caracciola… incluso el mism\u00edsimo Niki Lauda son algunos de los nombres m\u00e1s importantes de la historia de la categor\u00eda reina del automovilismo y han estado asociados a Alfa Romeo.<\/p>\n

Aunque los a\u00f1os dorados de la marca italiana en competici\u00f3n tuvieron lugar en la segunda mitad de los a\u00f1os veinte, en los que era el enemigo a batir por todos sus rivales, tal vez su mayor brillo llegar\u00eda de la mano de otro latino a sus mandos, Juan Manuel Fangio, considerado como el piloto m\u00e1s grande de todos los tiempos<\/strong>.<\/p>\n

Ya en los a\u00f1os 30, los Alfa Romeo no eran los mejores coches de la parrilla. En aquel entonces las marcas alemanas dieron un salto estratosf\u00e9rico gracias a las astron\u00f3micas aportaciones de dinero del empe\u00f1o de Hitler en llevar a la industria alemana al puesto que ocupa ahora. Las flechas de plata estaban a a\u00f1os luz en tecnolog\u00eda respecto a los vetustos Alfa Romeo, pero la escuder\u00eda italiana siempre era un duro rival, en parte por la pasi\u00f3n de sus excepcionales pilotos, pero tambi\u00e9n porque sus integrantes formaban un equipo muy bien avenido<\/strong>, con enormes v\u00ednculos entre pilotos y mec\u00e1nicos, que hac\u00edan lo imposible porque sus coches fuesen ganadores.<\/p>\n

En 1950 cambia la d\u00e9cada, se quieren dejar atr\u00e1s las tristezas de la guerra y nace una nueva categor\u00eda que se llamar\u00e1 F\u00f3rmula 1 y se estrena con la victoria de un aut\u00e9ntico veterano (Nino Farina) a los mandos de un Alfa Romeo.<\/p>\n

En la temporada de 1951, el Alfa Romeo Alfetta 159 no\u00a0era el favorito\u00a0en la parrilla<\/strong>, pero a sus mandos estaba Fangio y, adem\u00e1s de un as al volante, el chueco era un hombre muy querido por sus mec\u00e1nicos (no ten\u00eda el menor reparo en mancharse las manos con ellos). Contra todo pron\u00f3stico, la temporada de 1951 termin\u00f3 con Alfa Romeo y Juan Manuel Fangio como campeones del mundo<\/strong>, poniendo fin a los laureles para la marca italiana en la reina de las competiciones.<\/p>\n

Alfa Romeo: la madre de Ferrari con padre espa\u00f1ol<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Puede que parezca exagerado decir que el padre de Ferrari fuese espa\u00f1ol, pero es cierto que, de no ser porque Wifredo Ricart sacaba de sus casillas a Enzo<\/strong> como responsable t\u00e9cnico del departamento de competici\u00f3n de Alfa Romeo<\/a>, la historia de Ferrari habr\u00eda sido muy diferente<\/strong>, o incluso no habr\u00eda sido.<\/p>\n

Despu\u00e9s de haber desarrollado el Alfa Romeo 162, Ricart se puso manos a la obra con un coche de Gran Premio que iba a ser una aut\u00e9ntica revoluci\u00f3n, pero que no lleg\u00f3 a tomar la salida en ninguna carrera por culpa del inicio de la Segunda Guerra Mundial. Su motor de 1,5 litros de cilindrada rend\u00eda casi 500 CV gracias al trabajo de sus dos compresores Eaton Roots y su alto r\u00e9gimen de revoluciones. Ricart recurri\u00f3 a un esquema de V12 con las bancadas formando 180\u00ba<\/strong> para que su centro de gravedad estuviese lo m\u00e1s bajo posible. Adem\u00e1s, para centrar al m\u00e1ximo sus masas se posicion\u00f3 por delante del eje trasero (como en los Auto Union Typ C), algo infrecuente en aquella \u00e9poca.<\/p>\n

Su velocidad m\u00e1xima estimada superaba los 320 km\/h y podr\u00eda haber sido un arma definitiva, pero la historia se encarg\u00f3 de que nunca lo supi\u00e9semos.<\/p>\n

Se trataba de un coche muy complejo t\u00e9cnicamente, demasiado para Enzo Ferrari, que siempre discrepaba con Wifredo Ricart sobre las soluciones t\u00e9cnicas<\/strong> que impon\u00eda a los coches de competici\u00f3n de su equipo. Cuando dos tozudos empecinados se juntan s\u00f3lo hay dos alternativas: que uno abandone el barco o que uno de los dos fallezca. En este caso fue Enzo quien decidi\u00f3 crear su propia marca para no volver a discutir nunca con sus ingenieros, que , a partir de entonces, se limitar\u00edan a acatar sus deseos.<\/p>\n

Alfa Romeo BT46B: tan revolucionario que lo prohibieron<\/h2>\n
\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Puede que suene mal, pero en muchas ocasiones el truco para ganar est\u00e1 en saber bordear los l\u00edmites del reglamento. En la temporada de 1978 se present\u00f3 un coche que no incumpl\u00eda ninguno de los art\u00edculos de las bases del campeonato de F1 de ese a\u00f1o, pero result\u00f3 ser demasiado peligroso, especialmente para los rivales que pretend\u00edan seguir su estela.<\/p>\n

Lotus abri\u00f3 la veda al desarrollar la tecnolog\u00eda del llamado “efecto suelo<\/em>“. La idea era muy sencilla: convertir al coche en una ventosa que se pega al asfalto. Del mismo modo que una chupona se adhiere a una superficie al crear vac\u00edo sobre ella, un coche genera el mismo efecto al provocar una depresi\u00f3n bajo \u00e9l mientras avanza. Hay dos formas de hacerlo: evitando que pase aire bajo \u00e9l o bien aspirando el que llegue a entrar.<\/p>\n

El Brabhan BT46B de 1978<\/strong> hac\u00eda las dos cosas. Su frontal iba casi rozando la pista para que apenas entrase algo de aire bajo \u00e9l, lo mismo que sus laterales. Adem\u00e1s, se incluy\u00f3 un enorme ventilador en la parte trasera que ten\u00eda la misi\u00f3n oficial de refrigerar la mec\u00e1nica, pero en realidad era un gigantesco aspirador que generaba un descomunal efecto suelo y una adherencia al asfalto brutal.<\/p>\n

Su paso por curva era muy superior al de sus rivales, que eran incapaces de seguir su estela por dos motivos: no pod\u00edan virar a esa velocidad al no tener tanta adherencia y ten\u00edan que esquivar los proyectiles que aquel engendro les lanzaba a la cara.<\/p>\n

Con el reglamento en la mano no se pod\u00eda decir que el BT46B fuese ilegal, pero aquella turbina aspiraba todo lo que hab\u00eda bajo el coche<\/strong> y lo lanzaba por la parte trasera. Mientras fuese aire no pasaba nada, pero, como el coche pasase por una pieza desprendida de otro coche, hierba o cualquier suciedad, la turbina tambi\u00e9n expel\u00eda.<\/p>\n

S\u00f3lo gan\u00f3 el Gran Premio de Suecia de 1978 con Niki Lauda a sus mandos, despu\u00e9s fue prohibido por la FIA.<\/p>\n

Seguro que quieres saber:<\/strong><\/p>\n