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{"id":374297,"date":"2021-07-08T18:15:02","date_gmt":"2021-07-08T16:15:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&#038;p=374297"},"modified":"2021-07-08T19:15:21","modified_gmt":"2021-07-08T17:15:21","slug":"como-cuidar-un-cambio-automatico","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/como-cuidar-un-cambio-automatico\/","title":{"rendered":"V\u00cdDEO| C\u00f3mo cuidar un cambio autom\u00e1tico: 5 consejos para evitar aver\u00edas caras"},"content":{"rendered":"<p>Cada vez se venden m\u00e1s <strong>cajas de cambio autom\u00e1ticas<\/strong> y eso es una buena noticia porque significa dos cosas: que \u00e9stas son cada vez mejores y que conducimos coches cada vez m\u00e1s c\u00f3modos y seguros. Hay varios estudios que afirman que los niveles de estr\u00e9s son claramente menores en los conductores con coches autom\u00e1ticos que en los manuales. Para que le saques todo el partido y <strong>evitar aver\u00edas caras<\/strong> te damos estos <strong>consejos para\u00a0cuidar un cambio autom\u00e1tico<\/strong>.<\/p>\n<p>Hay muchos mitos sobre las cajas autom\u00e1ticas: que si consumen m\u00e1s, que si tienen m\u00e1s aver\u00edas&#8230; y tambi\u00e9n malos h\u00e1bitos adquiridos de los que s\u00ed han tenido coches autom\u00e1ticos anteriormente, pues las cajas actuales funcionan de manera diferente.<\/p>\n<p>Por ejemplo, una mala costumbre que tienen los conductores que han usado cajas autom\u00e1ticas tradicionalmente es mantener el coche parado en un sem\u00e1foro en una cuesta sin pisar el freno. En los cambios antiguos (que eran de convertidor de par), con el selector en la D (drive, marcha adelante) el coche empuja un poco y en una rampa se manten\u00eda parado. Es lo mismo que hacemos con un coche manual dosificando el acelerador y el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/cuanto-cuesta-cambiar-embrague-del-coche\">embrague<\/a> para que no se nos caiga hacia atr\u00e1s el coche al arrancar en una cuesta. En los autom\u00e1ticos antiguos no era demasiado malo, s\u00f3lo recalent\u00e1bamos un poco el <strong>convertidor de par<\/strong> (si no era demasiado tiempo&#8230; si estamos as\u00ed media hora lo fundimos) y gast\u00e1bamos m\u00e1s gasolina, pero en los cambios autom\u00e1ticos actuales, esta mala costumbre provoca aver\u00edas fatales.<\/p>\n<h2>Poner mal la P te puede romper los dientes<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-210203\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Cambio-autom\u00e1tico-Peugeot-EAT6-.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Cambio-autom\u00e1tico-Peugeot-EAT6--300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Cambio-autom\u00e1tico-Peugeot-EAT6--300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Como hay varios tipos de cambios, tenemos que diferenciarlos porque cada uno tiene sus trucos para mantenerlos en perfecto estado y sacarles el m\u00e1ximo rendimiento. B\u00e1sicamente hay tres tipos transmisiones autom\u00e1ticas: las tradicionales con convertidor de par, los de variador continuo (CVT) y los de embragues pilotaods de disco, que pueden ser simples o de doble embrague (cada marca los denomina de una manera, DSG, DCT&#8230;).<\/p>\n<p>Hay dos consejos que son comunes para todos los tipos de cambio y que evitar\u00e1n que hagas saltar la transmisi\u00f3n por los aires:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Primero el freno de mano y luego la P<\/strong>: en las transmisiones autom\u00e1ticas hay una posici\u00f3n que suele ser una P de Parking. Esta funci\u00f3n lo que hace es poner un cerrojo en un pi\u00f1\u00f3n de la caja de cambios para bloquear las ruedas y que no giren. La gente tiene la mala costumbre de poner la P y no frenar o hacerlo despu\u00e9s de haberla puesto. Esto hace que el cerrojo d\u00e9 un golpe contra el pi\u00f1\u00f3n y puede llegar a partirse el cerrojo o el dentado del pi\u00f1\u00f3n. Adem\u00e1s, cuando queramos sacar la palanca de la P notaremos que va muy dura, porque est\u00e1 muy trincado el mecanismo, con todo el peso del coche apoyado sobre \u00e9l. Lo correcto es esperar a que el coche est\u00e9 completamente detenido, poner el freno de mano y luego la P.<\/li>\n<li><strong>Primero la P y luego el freno de mano<\/strong>: no, no me contradigo. El consejo anterior es para aparcar el coche, \u00e9ste es para iniciar la marcha. No sirve de nada haber tenido la precauci\u00f3n de no forzar el mecanismo al aparcar y hacerlo al salir. Si soltamos el freno de mano antes que la P, el peso del coche se apoyar\u00e1 sobre el cerrojo y volveremos a forzar el mecanismo. Lo correcto es pisar el pedal del freno, poner el selector del cambio en la marcha que queramos (D para avanzar y R para retroceder) y soltar el freno de estacionamiento antes de iniciar la marcha.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>C\u00f3mo cuidar un cambio autom\u00e1tico de doble embrague o pilotado<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-114275\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Alfa-TCT-01.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Alfa-TCT-01-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/Alfa-TCT-01-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Este tipo de cajas de cambio son las que m\u00e1s est\u00e1n proliferando porque son las que menos p\u00e9rdidas por rozamientos producen y es m\u00e1s f\u00e1cil lograr unos <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/la-conduccion-eficiente-es-mas-una-actitud-que-una-tecnica\">consumos de combustible favorables<\/a>, incluso mejores que con los cambios manuales. En realidad se trata de un cambio manual en el que un mecanismo es el que hace el trabajo de nuestro pie en el embrague y nuestra mano en el selector. Si con un coche manual nos quedamos en una cuesta tratando de mantenernos detenidos a base de embrague y acelerador sin tocar el freno, en un minuto empezaremos a notar un tufillo a quemado y en apenas 5 minutos el coche se revolucionar\u00e1 a tope y se caer\u00e1 hacia atr\u00e1s. Habremos fundido el disco del embrague. Pues bien con estos lo mismo. Para <strong>evitar aver\u00edas en estos cambios<\/strong> es muy importante seguir estos consejos:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Pisa el freno y suelta el acelerador<\/strong>: cuando tengas que estar detenido en un sem\u00e1foro, atasco, etc\u00e9tera, no toques el acelerador para nada. Mant\u00e9n el coche detenido con el freno pisado.<\/li>\n<li><strong>Sigue el plan de mantenimiento<\/strong>: algunos de estos cambios son h\u00famedos (los discos est\u00e1n ba\u00f1ados en aceite) y otros son secos. Los primeros suelen requerir un cambio de l\u00edquido cada cierto tiempo. Lee el manual de tu coche y sigue sus consejos de mantenimiento a rajatabla con los cambios de aceite que proponga.<\/li>\n<li><strong>Usa aceites de buena calidad<\/strong>: intentar ahorrar 200 euros (ya en plan exagerado) usando un aceite m\u00e1s barato que el recomendado por el fabricante es la mejor manera de gastar 4.000 euros en una caja nueva o reconstruida. Usa el mejor aceite posible y siempre cambiando el filtro y haciendo un buen &#8220;flushing&#8221; de todo el circuito. Esto quiere decir que hay que hacer pasar l\u00edquido limpio por todo el circuito para quitar por completo el viejo antes de poner el nuevo.<\/li>\n<li><strong>En los DSG no pongas la N en los sem\u00e1foros<\/strong>: \u00e9sta es otra costumbre heredada de los cambios autom\u00e1ticos tradicionales. Mucha gente cuando para en un sem\u00e1foro pone la N pensando que es mejor para el cambio y no es as\u00ed. En este tipo de cambios robotizados o de doble embrague es mejor seguir con el selector en la D y no usar el punto muerto salvo que estemos estacionados.<\/li>\n<li><strong>No abuses del kick down<\/strong>: el kick down es una funci\u00f3n de los cambios autom\u00e1ticos que se activa a pisar a fondo el acelerador. Lo que hace es bajar todas las marchas que pueda para lograr la m\u00e1xima aceleraci\u00f3n. Es una maniobra muy brusca que somete a mucho estr\u00e9s a a caja de cambios y a los ejes que la unen con las ruedas. Mejor antic\u00edpate y, si vas a hacer un adelantamiento, reduce t\u00fa de modo manual antes de empezar la maniobra.<\/li>\n<li><strong>Espera a que est\u00e9 detenido<\/strong>: antes de pasar de la D a la R o viceversa, espera a que el coche est\u00e9 completamente parado para evitar forzar los pi\u00f1ones del cambio.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>C\u00f3mo cuidar un cambio autom\u00e1tico tradicional de convertidor de par<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-114268\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/tipos-de-cajas-de-cambio-convertidor-de-par.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/tipos-de-cajas-de-cambio-convertidor-de-par-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/tipos-de-cajas-de-cambio-convertidor-de-par-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Los cambios con convertidor de par modernos llevan todos un bloqueo del convertidor para eliminar las p\u00e9rdidas por resbalamiento y reducir los consumos. Por eso no es bueno seguir teniendo la costumbre de estar parado en un sem\u00e1foro en una cuesta con el coche sujeto por el acelerador y no por el freno. <strong>Esta mala costumbre recalienta el convertidor<\/strong> y el l\u00edquido que hay en \u00e9l se degrada r\u00e1pidamente, forma espumas y acaba estropeando todo, los frenos de cincha, las cajas de v\u00e1lvulas&#8230; todo. Si en tu antiguo coche autom\u00e1tico hac\u00edas esto y nunca te pas\u00f3 nada, mejor que no pruebes a hacerlo en el nuevo.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Cambia el l\u00edquido de transmisi\u00f3n con frecuencia<\/strong>: estos cambios someten a mucho esfuerzo al fluido de la transmisi\u00f3n, conocido popularmente como ATF (Automatic Transmision Fluid) aunque en la actualidad lo correcto ser\u00eda llamarlo Dexron o Pentosin, que son los que con m\u00e1s frecuencia se usan. En estos cambios es pr\u00e1cticamente la presi\u00f3n hidr\u00e1ulica la que mueve el coche y el aceite sufre mucho. No escatimes en \u00e9l, usa el recomendado por el fabricante y c\u00e1mbialo en los intervalos fijados o incluso algo antes si haces un uso intensivo (llevas remolques, mucho uso en ciudad, puertos de monta\u00f1a&#8230;).<\/li>\n<li><strong>No abuses del kick down<\/strong>: lo mismo que en el caso de los cambios DSG.<\/li>\n<li><strong>Espera un par de segundos tras encender<\/strong>: antes de pisar el acelerador para iniciar la marcha, espera un par de segundos despu\u00e9s de haber encendido el motor para darle tiempo a la bomba de la caja de cambios a llenar bien el convertidor y que todo est\u00e9 con la presi\u00f3n correcta de trabajo.<\/li>\n<li><strong>Pon la N en las paradas prolongadas<\/strong>: si estamos en un atasco o si vamos a estar parados m\u00e1s de un par de minutos es recomendable poner la palanca en la N para que el convertidor no est\u00e9 arrastrando constantemente. Reduciremos el consumo de gasolina y no recalentaremos demasiado el l\u00edquido de la transmisi\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>Espera a que est\u00e9 parado<\/strong>: antes de pasar de la D a la R o viceversa espera a que est\u00e9 completamente parado.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>C\u00f3mo cuidar un cambio de variador continuo (CVT)<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-114269\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/tipos-de-cajas-de-cambio-cvt.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/tipos-de-cajas-de-cambio-cvt-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/tipos-de-cajas-de-cambio-cvt-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Estos cambios son muy c\u00f3modos y su uso muy sencillo, pero conviene tener algunas precauciones con ellos para evitar acortar su vida \u00fatil, que suele estar en el entorno de los 200.000 km. Tienen un convertidor de par tambi\u00e9n, as\u00ed que nos sirven exactamente los mismos consejos que para ellos, pero adem\u00e1s:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>No abuses del modo manual<\/strong>: en los cambios CVT actuales suelen incorporar una funci\u00f3n manual que imita las reacciones de un cambio tradicional. Lo que hace es prefijar unas posiciones determinadas en las poleas de paso variable. Esto hace que la cinta de transmisi\u00f3n que hay entre ambas poleas del variador trabaje m\u00e1s en esos puntos concretos y las paredes de la polea se desgastan m\u00e1s ah\u00ed. Esto acaba formando peque\u00f1os pelda\u00f1os en la superficie de las poleas\u00a0 (que deber\u00edan ser perfectamente lisas) y que la cinta no se deslice bien por ella sino a saltos. El coche deja de funcionar con suavidad y da peque\u00f1os tirones al ir avanzando y variando el desarrollo. La reparaci\u00f3n es cara y suele implicar sustituir la caja de cambios.<\/li>\n<li><strong>Espera a que est\u00e9 completamente parado<\/strong>: no pases de la D a la R sin que el coche est\u00e9 absolutamente detenido para evitar forzar la transmisi\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Los cajas de cambio autom\u00e1ticas est\u00e1n ganando terreno y cada vez son m\u00e1s los conductores que optan por este tipo de transmisi\u00f3n. Si eres uno de ellos, te interesar\u00e1n estos consejos para alargar al m\u00e1ximo su vida, evitar aver\u00edas y sacarles el m\u00e1ximo partido. \u00a1No te pierdas el v\u00eddeo!","protected":false},"author":195,"featured_media":503538,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-374297","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","has-post-video"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>V\u00cdDEO| C\u00f3mo cuidar un cambio autom\u00e1tico: 5 consejos para evitar aver\u00edas caras | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00bfQuieres saber los trucos para sacar el m\u00e1ximo partido a tu cambio autom\u00e1tico y evitar aver\u00edas? \u00a1No te pierdas el v\u00eddeo!\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"V\u00cdDEO| C\u00f3mo cuidar un cambio autom\u00e1tico: 5 consejos para evitar aver\u00edas caras | Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"\u00bfQuieres saber los trucos para sacar el m\u00e1ximo partido a tu cambio autom\u00e1tico y evitar aver\u00edas? 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