Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":378428,"date":"2020-10-12T12:00:51","date_gmt":"2020-10-12T10:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=378428"},"modified":"2020-10-12T12:59:33","modified_gmt":"2020-10-12T10:59:33","slug":"cuales-son-las-averias-mas-frecuentes-de-los-diesel","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/cuales-son-las-averias-mas-frecuentes-de-los-diesel\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1les son las aver\u00edas m\u00e1s frecuentes en los coches di\u00e9sel?"},"content":{"rendered":"

Tras d\u00e9cadas de gran popularidad siendo la opci\u00f3n favorita de los conductores, los coches di\u00e9sel no atraviesan, ahora, un gran momento. De hecho, han cedido gran parte de su cuota de mercado, que lleg\u00f3 incluso a superar el 60%, en favor de los coches de gasolina y los h\u00edbridos. Sin embargo, los motores de gas\u00f3leo son, a\u00fan hoy en d\u00eda, la mejor alternativa para determinados usos como, por ejemplo, para mover los enormes y pesados SUV\u00a0 de siete plazas.<\/p>\n

Aunque, como decimos, han perdido cuota de mercado, sigue habiendo modelos di\u00e9sel muy interesantes y, en el mercado de coches de segunda mano<\/a>, la oferta es muy variada y las opciones muy atractivas. Por ello, repasamos en este reportaje, las aver\u00edas m\u00e1s frecuentes de los coches di\u00e9sel y c\u00f3mo, en la medida de lo posible, evitarlas.<\/strong><\/p>\n

La mayor complejidad de los motores di\u00e9sel modernos<\/strong> – provocada principalmente por la necesidad de reducir sus emisiones de NOx y part\u00edculas- y los nuevos combustibles con mayores porcentajes de biodi\u00e9sel generan una serie de fallos end\u00e9micos en este tipo de motores. Vamos a ver los principales, sus causas y c\u00f3mo prevenirlos en la medida de lo posible. Para dejar las cosas m\u00e1s claras, separamos en en dos categor\u00edas las principales aver\u00edas de los coches di\u00e9sel: las provocadas por los sistemas anti poluci\u00f3n y las provocadas por los combustibles.<\/p>\n

Aver\u00edas provocadas por la calidad del gas\u00f3leo<\/h2>\n $\"\"$ <\/picture><\/figure><\/div>\n
Los nuevos gas\u00f3leos llevan un mayor porcentaje de biodi\u00e9sel<\/strong>. Aunque esto de bio nos suene de maravilla para los yogures y nuestra flora intestinal, a muchos componentes de los motores di\u00e9sel les sienta fatal porque cuando se dise\u00f1aron esos elementos la ley era diferente y los fabricantes, para hacer m\u00e1s barata la fabricaci\u00f3n, utilizaba materiales que s\u00f3lo admit\u00edan unos porcentajes de biodi\u00e9sel por debajo del 2%, cuando en la actualidad el m\u00ednimo es del 3%.<\/p>\n
El biodi\u00e9sel lubrica peor que el gas\u00f3leo 100% destilado del petr\u00f3leo<\/strong> y, adem\u00e1s, ataca determinados componentes de gomas y juntas. Los motores m\u00e1s veteranos (el t\u00edpico Citro\u00ebn ZX con motor 1.9 di\u00e9sel, Volkswagen Santana di\u00e9sel, Mercedes W123…) no tienen el menor problema. La verdad es que eran verdaderas rocas capaces de funcionar incluso con aceite quemado de las cocinas del McDonald\u00b4s. Sin embargo, a medida que empezaron a aumentar las prestaciones y lleg\u00f3 la explosi\u00f3n de los motores di\u00e9sel, sus sistemas de inyecci\u00f3n se fueron afinando tanto que cada vez exig\u00edan mejores calidades de combustible para funcionar correctamente.<\/p>\n
Puede que te interese: \u00bfMerece la pena el gas\u00f3leo caro o no?<\/a><\/p>\n
La menor capacidad de lubricaci\u00f3n de los gas\u00f3leos actuales es la principal causa de que empiecen a caer como moscas inyectores, bombas de alta presi\u00f3n, etc. El problema es que la soluci\u00f3n no es sencilla. Hay quien recomienda a\u00f1adir un poco de aceite de motor de 2 tiempos al gas\u00f3leo<\/strong> de vez en cuando. Esto mejora la lubricaci\u00f3n de los inyectores y las bombas, pero estropea otros componentes como los sensores de presi\u00f3n de ra\u00edl y los reguladores de presi\u00f3n, as\u00ed como los filtros anti part\u00edculas y catalizadores al contaminar los gases que tienen que tratar, de modo que no es la soluci\u00f3n ideal.<\/p>\n
Los principales elementos que caen por la calidad del combustible en los coches di\u00e9sel son:<\/p>\n
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Inyectores<\/strong>: trabajan con presiones muy elevadas y su menor poder lubricante desgasta sus piezas internas y los orificios de las toberas, de modo que dejan de pulverizar bien el combustible y tambi\u00e9n vierten mucho al circuito de retorno. Su coste var\u00eda mucho dependiendo del fabricante y el tipo de inyector, yendo desde los 240 euros hasta los 800 euros<\/strong> en algunos modelos de tipo piezzo el\u00e9ctrico.<\/li>\n
Inyector-bomba<\/strong>: los primeros 1.9 TDi del grupo VAG montaban este sistema que era realmente eficaz y robusto, pero m\u00e1s caro que los common rail<\/a>, de ah\u00ed que fuesen cayendo en desuso. Los nuevos combustibles aceleran mucho su degradaci\u00f3n.<\/li>\n
Bomba inyectora rotativa<\/strong>: antes de que el common rail proliferase, las bombas de inyecci\u00f3n rotativas como las Bosch VP44 eran muy eficientes y frecuentes. Tambi\u00e9n caen como moscas debido a la peor capacidad de lubricaci\u00f3n del gas\u00f3leo actual.<\/li>\n
Bombas de alta presi\u00f3n<\/strong>: tambi\u00e9n suelen fallar por falta de lubricaci\u00f3n las bombas de alta presi\u00f3n que elevan desde los dos o tres bares a los que reciben el gas\u00f3leo desde el dep\u00f3sito hasta los 2.000-2.500 bares de presi\u00f3n de trabajo en la rampa de inyecci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n
Aver\u00edas provocadas por los sistemas anti contaminaci\u00f3n di\u00e9sel<\/h2>\n
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La necesidad urgente de reducir las emisiones contaminantes de los motores di\u00e9sel ha llevado a complicar de manera extrema estas mec\u00e1nicas. Lo cierto es que el motor en s\u00ed no var\u00eda demasiado, pero ha sido imprescindible a\u00f1adir verdaderos laboratorios de qu\u00edmica a los sistemas de escape para tratar esos gases. Como es l\u00f3gico, aunque una pieza sea muy robusta, siempre se puede averiar. Es decir, si a\u00f1adimos m\u00e1s piezas a un coche aumentamos el riesgo de que sufra una aver\u00eda<\/strong>, simplemente por estad\u00edstica.<\/p>\n
Los problemas de los filtros anti part\u00edculas ya son muy conocidos y la mayor\u00eda de los usuarios de un coche di\u00e9sel ya los han padecido, as\u00ed que no nos extenderemos m\u00e1s en explicarlos, para ello tenemos este reportaje sobre las aver\u00edas de los filtros anti part\u00edculas<\/a>. Vamos con las otras cosas que pueden ser susceptibles de provocar aver\u00edas en los di\u00e9sel modernos:<\/p>\n
V\u00e1lvula EGR<\/strong>: es una v\u00e1lvula que recircula los gases de escape y los vuelve a meter de nuevo en la admisi\u00f3n del motor para volver a quemar aquellas part\u00edculas de combustible que no hayan ardido del todo la primera vez y reducir las emisiones contaminantes. El problema es que los gases de escape no est\u00e1n limpios en un motor di\u00e9sel. Son gases llenos de cenizas y grasas que se adhieren a las paredes de las tuber\u00edas, una especie de colesterol en las venas del circuito de admisi\u00f3n del motor. No s\u00f3lo producen aver\u00edas en la propia v\u00e1lvula que se agarrota, tambi\u00e9n obstruye conductos en la culata, colector de admisi\u00f3n, etc. Un problema muy sonado \u00faltimamente provocado por las EGR<\/a> son los incendios de varios modelos de BMW que han obligado a la marca a llamar a revisi\u00f3n estos coches. El motivo es que las EGR modernas van refrigeradas por el anticongelante del motor y, por un defecto de fabricaci\u00f3n, en estos motores no funciona correctamente y acaba provocando un incendio.<\/p>\n
Gesti\u00f3n del sistema AdBlue<\/strong>: los catalizadores SCR para reducir las emisiones NOx obligan a montar un dep\u00f3sito extra con el aditivo de urea y un complicado sistema de gesti\u00f3n que inyecta este aditivo en el torrente de gases de escape en la proporci\u00f3n exacta para que la reacci\u00f3n qu\u00edmica tenga lugar y el catalizador neutralice estos gases perjudiciales. Simplificando mucho, este sistema a\u00f1ade 7 elementos que pueden fallar:<\/p>\n
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Un aforador que mide el nivel de AdBlue en el dep\u00f3sito<\/li>\n
Una unidad de control<\/li>\n
Un dep\u00f3sito de AdBlue<\/li>\n
Un inyector de AdBlue en el escape<\/li>\n
Un catalizador especial<\/li>\n
Tuber\u00edas<\/li>\n
Cableado<\/li>\n<\/ul>\n
Los tres componentes m\u00e1s susceptibles de fallo en este sistema son el aforador del aditivo, el inyector y el catalizador.<\/p>\n
V\u00cdDEO| \u00bfC\u00f3mo rellenar el dep\u00f3sito de AdBlue?<\/h2>\n
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$\"Contiene$ <\/div>\n<\/div>\n