Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":379646,"date":"2018-02-06T13:10:26","date_gmt":"2018-02-06T12:10:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=379646"},"modified":"2018-02-06T18:58:20","modified_gmt":"2018-02-06T17:58:20","slug":"renault-cumple-120-anos-en-2018","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/renault-cumple-120-anos-en-2018\/","title":{"rendered":"Renault cumple 120 a\u00f1os en 2018"},"content":{"rendered":"

El sal\u00f3n del autom\u00f3vil cl\u00e1sico “R\u00e9tromobile Paris 2018” est\u00e1 a punto de abrir sus puertas y este a\u00f1o uno de sus grandes protagonistas ser\u00e1 Renault<\/a>. Fundada en 1898 por dos hermanos, Renault cumple 120 a\u00f1os en 2018<\/strong> con un llamativo programa de eventos conmemorativos.<\/p>\n

Aunque en un principio la marca fue fundada por los hermanos Louis, Marcel y Fernand Renault<\/strong>, ser\u00edan Louis y Marcel los que acabar\u00edan siendo considerados los principales creadores de la marca que ha hecho de su apellido uno de los m\u00e1s famosos del mundo.<\/p>\n

Louis Renault ten\u00eda formaci\u00f3n de ingeniero y sobre \u00e9l recay\u00f3 la responsabilidad de dise\u00f1ar y producir los primeros autom\u00f3viles y artefactos, mientras que Marcel y Fernand se ocupaban de la gesti\u00f3n econ\u00f3mica y la difusi\u00f3n de estos nuevos productos.<\/p>\n

Marcel Renault pronto comprendi\u00f3 que la competici\u00f3n era una excelente manera de dar a conocer sus veh\u00edculos y, adem\u00e1s, satisfacer su pasi\u00f3n por la velocidad. Pronto empezaron a ser frecuentes los coches Renault conducidos por el propio Marcel en diversas competiciones, aunque poco dur\u00f3 la felicidad. El 25 de mayo de 1903 perd\u00eda la vida Marcel<\/strong> en uno de los numerosos accidentes ocurridos en la carrera Par\u00eds-Madrid, recordada como una de las m\u00e1s mortales de la historia. De los 315 veh\u00edculos que tomaron la salida, s\u00f3lo 99 llegaron a meta.<\/p>\n

La muerte de Marcel fue un duro mazazo para la familia y supuso un punto de inflexi\u00f3n en el enfoque de la compa\u00f1\u00eda, que en 1908 ver\u00eda c\u00f3mo Fernand vend\u00eda su parte a Louis, quien pasar\u00eda a ser el \u00fanico propietario de la rebautizada “Atom\u00f3viles Renault”.<\/p>\n

Renault: de defender Par\u00eds a colaborar con los nazis<\/h2>\n<\/p>\n
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Louis Renault pronto siente inter\u00e9s por la fabricaci\u00f3n en serie iniciada de manera masiva por Henry Ford. En la Primera Guerra Mundial hay dos veh\u00edculos dise\u00f1ados por Louis Renault que se demuestran claves para defender el honor de Francia: los taxis parisinos que sirvieron de soporte log\u00edstico para transportar a las tropas parisinas a la batalla de La Marne en 1914 y el tanque Renault FT17<\/strong> que entr\u00f3 en el escenario en 1917 y destac\u00f3 por su maniobrabilidad estrat\u00e9gica.<\/p>\n
El escenario ser\u00eda radicalmente opuesto en la Segunda Guerra Mundial. Con sus f\u00e1bricas en la zona ocupada y vinculado con el R\u00e9gimen de Vichy, Louis Renault atraviesa, adem\u00e1s, una grave crisis de salud en 1942. Acusado de colaboracionista con los nazis, Louis es encarcelado y sometido a supuestos malos tratos durante su detenci\u00f3n a modo de represalia.<\/p>\n
En 1945 su empresa es intervenida por el gobierno franc\u00e9s y nacionalizada sin juicio de ning\u00fan tipo. No ser\u00eda hasta 1967 cuando la justicia reconoci\u00f3 el derecho a la indemnizaci\u00f3n correspondiente a sus herederos.<\/p>\n
Resulta parad\u00f3jico que el dise\u00f1o del primer modelo presentado por la compa\u00f1\u00eda tras la Segunda Guerra Mundial fuese encargado a uno de los mayores colaboradores del r\u00e9gimen de Hitler: Ferdinand Porsche, quien fue obligado a supervisar el desarrollo del Renault 4CV<\/strong> durante su cautiverio por colaboracionista en unos a\u00f1os en los que las purgas eran m\u00e1s frecuentes que justas.<\/p>\n
Renault: del 4 al 21 sin el 13<\/h2>\n<\/p>\n
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En 1961 se present\u00f3 un autom\u00f3vil que iniciar\u00eda una nueva manera de denominar a sus modelos y que sentar\u00eda las bases de una de las etapas m\u00e1s esplendorosas de la compa\u00f1\u00eda francesa: el Renault 4<\/strong>.<\/p>\n
Hasta su llegada, los modelos de Renault gozaron de gran \u00e9xito y nombres tan sugerentes como Fregate, Celtaquatre, Juvaquatre, Ondine, Dauphine… pero todo cambiar\u00eda con este genial modelo que hoy en d\u00eda goza de un momento dulce de merecida fama gracias a su fiabilidad, sencillez y versatilidad. Realmente el Renault 4 prest\u00f3 un servicio formidable y lo sigue prestando medio siglo despu\u00e9s de su concepci\u00f3n, con un gran n\u00famero de unidades supervivientes.<\/p>\n
A partir de su lanzamiento Renault denominar\u00eda a sus modelos con n\u00fameros: Renault 5, Renault 6, Renault 7, Renault 8, Renault 9, Renault 10, Renault 11, Renault 12, Renault 14, Renault 15, Renault 16, Renault 17, Renault 18, Renault 19, Renault 20 y Renault 21.<\/p>\n
Fuera de esta serie num\u00e9rica quedaron el 13- que no se comercializ\u00f3 por razones obvias- el Renault 30<\/strong> (que era la versi\u00f3n lujosa y m\u00e1s potente del Renault 30) y el Renault 25<\/strong>, considerado el \u00faltimo modelo de gran lujo con un considerable \u00e9xito comercial por parte de la marca.<\/p>\n
Renault: una marca conservadora pero pionera<\/h2>\n<\/p>\n $\"\"$ <\/picture><\/figure><\/div>\n
No hay muchas marcas que hayan sido capaces de combinar unas ra\u00edces muy tradicionales y poco vanguardistas junto con un instinto audaz y pionero como ha hecho Renault. Sus modelos se ganaron a pulso fama de robustez y fiabilidad<\/strong> al adoptar tecnolog\u00edas muy probadas y poco arriesgadas. Sin embargo, sus dise\u00f1os y algunas soluciones fueron de lo m\u00e1s arriesgados y pioneros.<\/p>\n
Junto a un motor tipo Sierra que se mantuvo vivo pr\u00e1cticamente desde el Renault 8 hasta el Twingo, la marca francesa se asumi\u00f3 riesgos como el cuadro de mandos digital del Renault 21 (presentado en 1986, 30 a\u00f1os antes de que se hayan estandarizado), el lanzamiento del Renault Espace -que abri\u00f3 una nueva categor\u00eda de veh\u00edculos (los monovol\u00famenes)-, el Twingo<\/a> o el Sc\u00e9nic, el sintetizador de voz para las alertas del Renault 25, un nuevo concepto de berlina<\/strong> que es el m\u00e1s frecuente en la actualidad con el lanzamiento del Renault 16<\/a>, etc.<\/p>\n
A veces, este car\u00e1cter pionero no le ha salido bien a la marca francesa, que ha visto como modelos, como el Renault Avantime,<\/strong> realmente se adelantaron demasiado a su tiempo, resultando m\u00e1s atractivos en la actualidad que hace un cuarto de siglo, cuando se presentaron. En el fondo, esto no es m\u00e1s que una prueba de que esta marca tiene olfato para saber por d\u00f3nde ir\u00e1 la historia, una historia que ya tiene 120 a\u00f1os.<\/p>\n
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$\"Contiene$ <\/div>\n<\/div>\n