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{"id":379726,"date":"2021-01-12T05:03:44","date_gmt":"2021-01-12T04:03:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=379726"},"modified":"2021-01-12T12:36:06","modified_gmt":"2021-01-12T11:36:06","slug":"por-que-agarra-un-neumatico-de-invierno-sobre-el-hielo-o-la-nieve","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/por-que-agarra-un-neumatico-de-invierno-sobre-el-hielo-o-la-nieve\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 agarra un neum\u00e1tico de invierno sobre el hielo o la nieve"},"content":{"rendered":"
La mayor\u00eda de los materiales se vuelven m\u00e1s r\u00edgidos con el fr\u00edo y eso le pasa tambi\u00e9n a los neum\u00e1ticos. Para evitar esa rigidez excesiva, las ruedas de invierno necesitan estar dise\u00f1adas de una forma muy particular para que sigan siendo lo bastante flexibles como para adaptarse a la superficie que pisan y conservar la adherencia. Los neum\u00e1ticos de verano pierden toda su capacidad de mantenernos atados al suelo porque:<\/p>\n
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Su banda de rodadura no est\u00e1 dise\u00f1ada para adherirse a una superficie como la del hielo<\/li>\n
El fr\u00edo hace que la goma est\u00e9 demasiado dura y pierda una de sus principales propiedades: la de deformarse y pegarse a la superficie por la que rueda.<\/li>\n<\/ul>\n
Para conseguir sacar adherencia de donde parece que no la hay, las ruedas de invierno tienen que estar dise\u00f1adas de una manera muy espec\u00edfica, con un dise\u00f1o especial de su banda de rodadura y tambi\u00e9n un compuesto el\u00e1stico diferente.<\/p>\n
Banda de rodadura y tipo de goma<\/h2>\n
<\/picture><\/figure><\/div>\n
Los neum\u00e1ticos de invierno est\u00e1n dise\u00f1ados para evitar estos dos inconvenientes. Su banda de rodadura tiene un dise\u00f1o espec\u00edfico para evacuar mejor el agua y “morder” (literalmente hablando) el hielo, mientras que su composici\u00f3n qu\u00edmica es espec\u00edfica para mantener la goma flexible a temperaturas por debajo de los 7\u00baC.<\/strong><\/p>\n
En contra de lo que podamos pensar, los neum\u00e1ticos de invierno no tienen necesariamente que tener un dibujo de tacos como si de un todo terreno o una moto de cross se tratase. En realidad, el truco genial es que en su dise\u00f1o hay unas peque\u00f1as ranuras que lo que hacen es pellizcar<\/em> el hielo cuando el neum\u00e1tico se chafa contra el asfalto a medida que rueda.<\/p>\n
Aunque el neum\u00e1tico tenga esas l\u00e1minas, si la goma estuviese demasiado r\u00edgida (por efecto del fr\u00edo o por la caducidad del compuesto), no tendr\u00eda la capacidad de deformaci\u00f3n necesaria para poder “dar esos pellizcos”, de modo que el tipo de goma del neum\u00e1tico tambi\u00e9n es fundamental para que funcione correctamente<\/strong>.<\/p>\n
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