Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":380043,"date":"2018-02-09T12:49:13","date_gmt":"2018-02-09T11:49:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=380043"},"modified":"2023-06-04T16:57:11","modified_gmt":"2023-06-04T14:57:11","slug":"los-5-mejores-porsche-de-la-historia","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/los-5-mejores-porsche-de-la-historia\/","title":{"rendered":"Los 5 mejores Porsche de la historia"},"content":{"rendered":"

Para muchos, sus coches son los mejores del mundo, as\u00ed que es muy dif\u00edcil decidir cu\u00e1les son los 5 mejores Porsche de la historia<\/strong>. Para tratar de acotar un poco m\u00e1s el universo de modelos excepcionales de Porsche<\/a>, he decidido dejar fuera aquellos que no sean exclusivamente de esta marca. As\u00ed me dejo fuera maravillas como los Mercedes SSK<\/strong> y similares. Tambi\u00e9n he cre\u00eddo conveniente ce\u00f1irme a modelos dise\u00f1ados para circular por las carreteras, lo que hace que se caigan de la lista maravillas como los Porsche 917 o incluso los GT1<\/strong> (aunque estos \u00faltimos s\u00ed contaron con versiones “de calle”).<\/p>\n

Como este a\u00f1o se celebra el 70 aniversario de Porsche<\/a>, tampoco he querido incluir ninguna de las versiones especiales del Porsche 911 que a lo largo de su historia han contribuido a que sea el modelo m\u00e1s emblem\u00e1tico de la compa\u00f1\u00eda, aunque para muchos, el 959 sea considerado una especie de “supernueveonce”. Me refiero m\u00e1s bien a bestias como los 935 Moby Dick<\/strong> y mitos similares.<\/p>\n

Vamos a ver cu\u00e1les son, a mi juicio, los mejores Porsche de la historia y por qu\u00e9.<\/p>\n

Porsche 550: el Porsche de James Dean<\/h2>\n
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Aunque los modelos anteriores al 550 obtuvieron algunas victorias en competiciones, no ser\u00eda hasta la llegada de esta maravilla que puedes ver en las im\u00e1genes cuando Porsche se convirti\u00f3 en un rival realmente temible en las carreras<\/strong>. Hasta entonces, el motor colgado por detr\u00e1s del eje de los Porsche 356 carec\u00eda de la potencia suficiente y su reparto de pesos condicionaba su comportamiento.<\/p>\n

En 1953 se present\u00f3 en Par\u00eds el Porsche 550<\/strong> como una clara demostraci\u00f3n de intenciones. El motor se gir\u00f3 180\u00ba para colocarlo en posici\u00f3n central trasera y, adem\u00e1s, fue completamente revisado por una especie de extraterrestre llamado Ernst Fuhrmann<\/strong>. Este mec\u00e1nico logr\u00f3 sacar una potencia espec\u00edfica de 100 CV\/litro de un sencillo 4 cilindros b\u00f3xer de arquitectura similar a la de un VW Escarabajo. Para hacernos una idea, mientras el motor del VW cubicaba 1,2 litros y apenas llegaba a los 30 CV reales, el motor del Porsche 550 ten\u00eda 1,5 litros de cilindrada y llegaba hasta los 150 CV, aunque, para mejorar su fiabilidad, lo dejaron en “s\u00f3lo” 135 CV.<\/p>\n

El truco estaba en sus culatas y en una agresiva distribuci\u00f3n con doble \u00e1rbol de levas<\/strong> en cada una de las cabezas de sus 4 cilindros b\u00f3xer. Con un peso muy reducido, un centro de gravedad rozando el asfalto y un reparto de pesos m\u00e1s equilibrado, el Porsche 550 era capaz de alcanzar los 260 km\/h y doblegaba a rivales mucho m\u00e1s potentes y, a priori, m\u00e1s eficaces. Con \u00e9l se logr\u00f3 en 1956 la victoria en la m\u00edtica carrera de la Targa Florio<\/strong>, una de las m\u00e1s medi\u00e1ticas e importantes de la \u00e9poca.<\/p>\n

Entre su anecdotario est\u00e1 la leyenda negra por ser el coche con el que se mat\u00f3 James Dean<\/strong> y tambi\u00e9n el hecho de que, gracias a su baja altura, el piloto alem\u00e1n Hans Hermann fue capaz de pasar bajo la barrera de un paso a nivel durante las Mille Miglia de 1954<\/strong>.<\/p>\n

Con el 550 llegaron las primeras victorias absolutas en competiciones internacionales de primer nivel, algo que ser\u00eda perpetuado por su sucesor, el 718 y que se ha mantenido as\u00ed\u00a0 hasta nuestros d\u00edas.<\/p>\n

Porsche 904: tiene un cero y no es Peugeot<\/h2>\n
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Seguramente que has o\u00eddo la tan recurrente historia de que el Porsche 911 se iba a llamar 901 pero que Peugeot denunci\u00f3 a los de Stuttgart y tuvieron que cambiarlo de nombre en el \u00faltimo momento, al parecer, porque Peugeot ten\u00eda registrados todos los nombres con 3 cifras y un cero en el d\u00edgito central. Pues bien, los de Sochaux pasaron por alto esto cuando, un a\u00f1o despu\u00e9s de lanzar el 911, Porsche present\u00f3 en 1964 el que para m\u00ed es el Porsche m\u00e1s bello jam\u00e1s fabricado: el Porsche 904 GTS<\/strong>.<\/p>\n

Su carrocer\u00eda de fibra de vidrio es ligera como el papel y sus formas no tienen nada que envidiar a las de modelos tan reconocidos como los Ferrari Dino o el Alfa Romeo 33 Stradale. Naci\u00f3 para poder homologar el modelo con el que la marca competir\u00eda en la categor\u00eda de GT de hasta 2 litros de cilindrada y gracias a ello se produjeron 100 unidades de calle que, por puro desconocimiento, han estado poco menos que olvidadas, pero desde hace algo m\u00e1s de una d\u00e9cada se han convertido en los Porsche m\u00e1s cotizados.<\/p>\n

Al tratarse de un coche nacido para homologar las versiones de competici\u00f3n, la vida del Porsche 904 fue ef\u00edmera y en apenas 12 meses cedi\u00f3 su relevo a sus sucesores, que, tomando algunas de las soluciones presentadas en el 904, se convirtieron en modelos de gran \u00e9xito en competici\u00f3n: los Porsche 907 y 917.<\/p>\n

Del Porsche 904 se llegaron a fabricar algunas versiones con el motor de 6 cilindros b\u00f3xer, denominadas Porsche 904\/6 y que hoy en d\u00eda son verdaderos mirlos azules. Tambi\u00e9n hubo algunos chasis que llegaron a montar el 8 cilindros b\u00f3xer (ya te imaginas su nombre… 904\/8), destinados a ensayos y competici\u00f3n.<\/p>\n

Porsche 959: el primer Porsche con tecnolog\u00eda del futuro<\/h2>\n
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Hasta la llegada del Porsche 959<\/strong>, los modelos de Stuttgart basaban sus prestaciones en una buena relaci\u00f3n peso potencia y una gran calidad y esmero en la fabricaci\u00f3n de los coches, pero en el fondo se trataba de veh\u00edculos con unas soluciones t\u00e9cnicas poco arriesgadas. Todo esto cambi\u00f3 con el lanzamiento en 1986 del Porsche 956, un coche con el que la marca alemana quiso entrar en la competici\u00f3n de moda del momento, el mundial de Rallys con los medi\u00e1ticos y brutales Grupo B. Por desgracia, su desarrollo y lanzamiento termin\u00f3 casi a la vez que se prohib\u00eda esta categor\u00eda.<\/p>\n

Si hasta entonces los Porsche destacaban por todo menos por su tecnolog\u00eda, el 959 daba la vuelta a la tortilla y se convert\u00eda en un escaparate tecnol\u00f3gico. Fue el primer coche del mundo en equipar un sistema de tracci\u00f3n total con reparto de par variable<\/strong>. Se pod\u00eda modificar la altura de su carrocer\u00eda y sus llantas huecas, adem\u00e1s de aligerar el peso, permit\u00edan modificar la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos en marcha.<\/p>\n

Por primera vez en un Porsche se empleaba agua como refrigerante, aunque s\u00f3lo para sus complicadas culatas multiv\u00e1lvulas y sobrealimentadas. Los cilindros manten\u00edan la refrigeraci\u00f3n mediante aire forzado.<\/p>\n

Los 450 CV<\/strong> que rend\u00eda su motor de 6 cilindros b\u00f3xer de 2,85 litros de cilindrada permit\u00edan que sus 1.450 kg en orden de marcha (que eran demasiados en aquella \u00e9poca y hoy es lo que pesa un simple Golf) superasen la m\u00edtica barrera de los 300 km\/h.<\/p>\n

Porsche Carrera GT: el de Paul Walker<\/h2>\n
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Aunque Porsche utilizaba con frecuencia motores de 8 y 12 cilindros en competici\u00f3n (y tambi\u00e9n comercializ\u00f3 los 928 con un V8 a 120\u00ba, que m\u00e1s que un deportivo era un Gran Turismo), hasta el lanzamiento en 2003 del Porsche Carrera GT<\/strong>, jam\u00e1s hab\u00eda comercializado un deportivo extremo con algo que no fuese un 6 cilindros b\u00f3xer. Para el lanzamiento de su m\u00e1ximo exponente para el nuevo milenio, los de Stuttgart se sacaron de la marca un formidable V10 que te hiela la sangre s\u00f3lo con escucharlo bramar al ralent\u00ed.<\/p>\n

Derivado directamente de la competici\u00f3n, este motor de 5,7 litros era capaz de rendir 612 CV sin sobrealimentaci\u00f3n, lo que lo convierte en el Porsche con motor atmosf\u00e9rico m\u00e1s potente jam\u00e1s comercializado. Este motor de carreras iba acoplado a una caja de cambios manual de 6 marchas a trav\u00e9s de un complicado embrague de doble disco cer\u00e1mico<\/strong> que fue anunciado a bombo y platillo por la marca como un hito tecnol\u00f3gico. Por desgracia, el tiempo se ha encargado de demostrar que, lo que fue motivo de orgullo t\u00e9cnico, es en realidad el principal tal\u00f3n de Aquiles del Carrera GT, que adolece de frecuentes fallos en este mecanismo.<\/p>\n

Tracci\u00f3n s\u00f3lo al eje trasero, cambio manual (con un pomo hecho en madera de balsa, la m\u00e1s ligera que existe, y como gui\u00f1o a los Porsche 917 de Le Mans, que lo montaban por ese motivo), un chasis de fibra de carbono, bujes de rueda monotuerca… el Porsche Carrera GT era un coche matriculable que pod\u00eda cumplir con el reglamento de competici\u00f3n de los GT, tal vez el Porsche m\u00e1s radical jam\u00e1s comercializado<\/strong>.<\/p>\n

Fabricado entre 2003 y 2006, el Porsche Carrera GT es uno de los supercoches de su \u00e9poca menos cotizados en el mundillo de los coleccionistas, algo inusual en la marca.<\/p>\n

En 2013 volvi\u00f3 a ser un modelo muy controvertido debido al accidente mortal que le cost\u00f3 la vida al actor Paul Walker<\/strong> conocido por la saga Fast & Furious<\/a>. Su hija ha logrado recientemente que Porsche reconozca parte de culpa en el siniestro por un fallo reconocido en los anclajes de los cinturones de seguridad, que, al parecer, tienden a bloquearse en caso de impacto y pudieron impedir, supuestamente, al actor evacuar el veh\u00edculo cuando se incendi\u00f3 tras el impacto.<\/p>\n

Porsche 918 Spyder: el primer h\u00edbrido<\/h2>\n
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Porsche tiene por costumbre tener un modelo excepcional para cada d\u00e9cada. En la segunda del siglo XXI ese honor recay\u00f3 en el Porsche 918 Spyder<\/strong>, todo un compendio tecnol\u00f3gico que se ha aprovechado de mucha de la tecnolog\u00eda que ha permitido a Porsche volver a ganarse los laureles de la carrera m\u00e1s importante del mundo: Las 24 Horas de Le Mans.<\/p>\n

Se trata del primer supercoche h\u00edbrido de Porsche<\/strong>. Combina un motor de gasolina V8 de 4,6 litros de cilindrada de 608 CV con un motor el\u00e9ctrico en cada eje. La potencia conjunta de este sistema h\u00edbrido es de nada menos que 887 CV y lo convierten en el Porsche m\u00e1s potente jam\u00e1s comercializado por la marca (los hay m\u00e1s potentes, pero se trata de preparaciones de especialistas como Ruf o similares).<\/p>\n

Su producci\u00f3n ha sido limitada a 918 unidades y ya se han fabricado y vendido todas ellas con precios en el entorno de los 2 millones de euros.<\/p>\n

Al igual que el Carrera GT con su embrague, el Porsche 918 Spyder tambi\u00e9n ha tenido su leyenda negra debido a algunos problemas y fallos end\u00e9micos que han obligado a Porsche a llamar a revisi\u00f3n a su \u00faltimo supercoche<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Con la marca celebrando sus primeros 70 a\u00f1os hemos querido rendir un homenaje seleccionando los 5 mejores modelos que han lanzado al mercado a lo largo de estas 7 d\u00e9cadas. Seguro que se quedan fuera algunos excepcionales y sus modelos de competici\u00f3n. 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