Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":385863,"date":"2018-03-22T16:28:42","date_gmt":"2018-03-22T15:28:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=reportajes&p=385863"},"modified":"2018-03-22T16:31:09","modified_gmt":"2018-03-22T15:31:09","slug":"toyota-hilux-el-coche-indestructible-cumple-medio-siglo","status":"publish","type":"reportajes","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/reportajes\/toyota-hilux-el-coche-indestructible-cumple-medio-siglo\/","title":{"rendered":"Toyota Hilux: el coche indestructible cumple medio siglo"},"content":{"rendered":"

El Toyota Hilux<\/a> es todo un ejemplo para nuestros ministros: lleva 50 a\u00f1os trabajando y todav\u00eda no se ha jubilado. Bromas aparte, resulta sorprendente que un modelo como \u00e9ste se haya convertido en uno de los pilares sobre los que se sustenta la imagen de fiabilidad que tiene Toyota<\/a>, y es que esas im\u00e1genes de este pick up atravesando las selvas de medio mundo y cargadas hasta los topes con guerrilleros en las peores guerras del planeta han hecho que la palabra Hilux se haya convertido en sin\u00f3nimo de irrompible<\/strong>.<\/p>\n

En realidad, el nombre de Hilux proviene de la idea de juntar las palabras High Luxury (gran lujo). La verdad es que puede que pensemos que en Toyota son unos maestros del sarcasmo por llamar as\u00ed a un coche que tendr\u00e1 mil virtudes, pero el lujo no aparece entre ellas. Sin embargo, lo cierto es que para los est\u00e1ndares de las camionetas de la \u00e9poca, el Hilux era una especie de berlina comparado con sus rivales, principalmente americanos.<\/p>\n

El Toyota Hilux lleg\u00f3 al mercado en 1968 como sustituto del Toyota Briska y del Hino Stout<\/strong>, dos modelos que se fusionaron en uno y bajo una \u00fanica marca cuando se present\u00f3 este pick up. Desde entonces hasta comienzos de este a\u00f1o se han vendido m\u00e1s de 18 millones de unidades del Hilux, una cifra muy abultada aunque lejos del r\u00e9cord de m\u00e1s de 35 millones de la serie F de Ford, que es uno de los coches m\u00e1s vendidos del mundo<\/a>.<\/p>\n

Las 8 generaciones del Toyota Hilux: evoluci\u00f3n cronol\u00f3gica<\/h2>\n

A lo largo de estas cinco d\u00e9cadas se han ido sucediendo 8 generaciones del Toyota Hilux. En todo este tiempo ha crecido, se ha mejorado su equipamiento, se ha aumentado el confort… pero lo que no ha cambiado es su f\u00f3rmula para lograr el \u00e9xito: calidad constructiva y sencillez en sus soluciones t\u00e9cnicas.<\/p>\n

Primera generaci\u00f3n del Toyota Hilux (1968-1972)<\/h3>\n
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El Toyota Hilux apareci\u00f3 en marzo de 1968 como una nueva camioneta que integraba y suced\u00eda a los Toyota Briska e Hino Stout. El veh\u00edculo fue concebido por Toyota, mientras que su desarrollo y fabricaci\u00f3n corr\u00edan a cargo de Hino Motors, Ltd., en su planta de Hamura (Jap\u00f3n).<\/p>\n

El motor era una unidad de 1.5 litros y 70 CV (2R) que tambi\u00e9n se montaba en el Toyota ToyoAce. Ten\u00eda una estructura de bastidor separado de la carrocer\u00eda, con suspensi\u00f3n delantera de doble tri\u00e1ngulo\/resorte helicoidal y suspensi\u00f3n trasera de eje r\u00edgido\/ballesta. La transmisi\u00f3n era manual, de cuatro velocidades, con la palanca de cambios montada en la columna de direcci\u00f3n. El primer Hilux ten\u00eda capacidad para tres ocupantes y una carga neta de 1.000 kg, con una plataforma de carga de 1.850 mm de longitud.<\/p>\n

Segunda\u00a0generaci\u00f3n del Toyota Hilux (1972-1978)<\/h3>\n
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La segunda generaci\u00f3n de Hilux lleg\u00f3 al mercado en mayo de 1972. Tanto la versi\u00f3n de batalla larga como la de batalla corta montaban los mismos componentes mec\u00e1nicos de sus predecesoras, si bien la distancia entre ejes se incrementaba en 10 y 45 mm, respectivamente.<\/p>\n

La longitud de la plataforma de carga y la carga neta m\u00e1xima se mantuvieron igualmente. Aparte del modelo est\u00e1ndar, equipado con un motor de 1.6 litros, se a\u00f1adi\u00f3 la versi\u00f3n\u00a0Highway<\/em>, con un motor de 2.0 litros y 105 CV (18R), para una conducci\u00f3n m\u00e1s suave por autopista.<\/p>\n

Tercera\u00a0generaci\u00f3n del Toyota Hilux (1978-1983)<\/h3>\n
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La tercera generaci\u00f3n de Hilux sali\u00f3 a la venta en septiembre de 1978. El modelo ofrec\u00eda especificaciones y equipamiento t\u00edpicos de una berlina, as\u00ed como un confort de marcha equivalente. Una de las novedades era una selecci\u00f3n de tres modelos de longitud est\u00e1ndar y cuatro de carrocer\u00eda larga.<\/p>\n

El nuevo acabado de tope de gama, la versi\u00f3n\u00a0Super Deluxe<\/em>, contaba con una cabina 90 mm m\u00e1s larga que la est\u00e1ndar, dando lugar a un interior m\u00e1s amplio. En cuanto al motor, heredaba la unidad 12R-J de 1.6 litros de la generaci\u00f3n anterior. La suspensi\u00f3n delantera de doble tri\u00e1ngulo se manten\u00eda, aunque los resortes helicoidales fueron sustituidos por una barra de torsi\u00f3n. Por otra parte, los acabados\u00a0Deluxe<\/em>\u00a0y superiores contaban con frenos de disco delanteros de serie.<\/p>\n

Cuarta\u00a0generaci\u00f3n del Toyota Hilux (1983-1988)<\/h3>\n
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En noviembre de 1983 se lanz\u00f3 la cuarta generaci\u00f3n de Hilux. Los modelos con tracci\u00f3n a las ruedas traseras \u2014Rear-Wheel-Drive<\/em>(RWD)\u2014 comprend\u00edan las series\u00a0Comfortable<\/em>\u00a0y\u00a0Popular<\/em>. La primera correspond\u00eda a la cuarta generaci\u00f3n del modelo con un interior y un dise\u00f1o exterior renovados, mientras que la segunda designaba al modelo de tercera generaci\u00f3n, cuya producci\u00f3n se mantuvo.<\/p>\n

Todos los modelos con tracci\u00f3n total \u20144-Wheel-Drive (4WD)\u2014 contaban con una nueva carrocer\u00eda. La imagen externa de los modelos de la cuarta generaci\u00f3n se caracterizaba por los guardabarros de burbuja delante y detr\u00e1s.<\/p>\n

Quinta\u00a0generaci\u00f3n del Toyota Hilux (1988-1997)<\/h2>\n
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La quinta generaci\u00f3n de Hilux, que se comercializ\u00f3 en septiembre de 1988, representaba los tres conceptos b\u00e1sicos de potencia, solidez y confort. Para potenciar su funcionalidad como veh\u00edculo polivalente, conocido como\u00a0recreational vehicle<\/em>\u00a0(RV) o veh\u00edculo recreativo en Jap\u00f3n en aquel entonces, se mejor\u00f3 el equipamiento interior. Las variaciones b\u00e1sicas de la carrocer\u00eda se redujeron a la incorporaci\u00f3n de puertas paneladas y ventanillas de guillotina.<\/p>\n

Una diferencia sustancial entre los modelos con tracci\u00f3n trasera y tracci\u00f3n total eran los pasos de rueda: los primeros incorporaban unos guardabarros sin salientes, mientras que los segundos presentaban unos contundentes salientes en los pasos de rueda. Por ello, la anchura de los modelos 4WD alcanzaba los 1.690 mm, 40 mm m\u00e1s que los modelos de tracci\u00f3n trasera. El dise\u00f1o del salpicadero y parte del equipamiento interior se parec\u00eda m\u00e1s incluso al de una berlina que anteriormente.<\/p>\n

Sexta\u00a0generaci\u00f3n del Toyota Hilux (1997-2004)<\/h2>\n
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La sexta generaci\u00f3n de Hilux, lanzada en septiembre de 1997, comprend\u00eda una l\u00ednea para fines comerciales y otra de uso personal, que incorporaba equipamiento y dispositivos caracter\u00edsticos de un todocamino, segmento que hab\u00eda inaugurado el Toyota RAV4 en 1994. As\u00ed, Hilux ofrec\u00eda una cabina m\u00e1s alta y larga, adem\u00e1s de m\u00e1s silenciosa.<\/p>\n

La versi\u00f3n de cabina extra, que se present\u00f3 en noviembre y contaba con una carrocer\u00eda 100 mm m\u00e1s ancha, era un veh\u00edculo polivalente con una plataforma abierta sustancialmente larga, con dos asientos adicionales en la parte posterior de la cabina.<\/p>\n

S\u00e9ptima\u00a0generaci\u00f3n del Toyota Hilux (2004-2015)<\/h3>\n
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En agosto de 2004 sali\u00f3 a la venta la s\u00e9ptima generaci\u00f3n de Hilux, como un nuevo pick-up disponible en m\u00e1s de 140 mercados de todo el mundo. Heredero del estilo robusto de la sexta generaci\u00f3n, ofrec\u00eda a los clientes del siglo XXI los altos niveles de durabilidad y confort que buscaban, con un amplio espacio interior, mayor comodidad y una combinaci\u00f3n del confort de marcha de un turismo y la funcionalidad de un todocamino.<\/p>\n

Como parte del proyecto\u00a0Innovative International Multi-purpose Vehicle<\/em>\u00a0(IMV), Toyota desarroll\u00f3 cinco nuevos modelos sobre una misma plataforma: tres pick-up (Hilux), una minifurgoneta (Innova) y un todocamino (Fortuner). A fin de ofrecer a los clientes de todo el mundo productos m\u00e1s atractivos a un precio m\u00e1s asequible, y de lanzarlos al mismo tiempo, tambi\u00e9n desarroll\u00f3 unos sistemas optimizados de producci\u00f3n y distribuci\u00f3n a escala mundial.<\/p>\n

Esta s\u00e9ptima generaci\u00f3n de Hilux fue la primera en producirse fuera de Jap\u00f3n. La mayor\u00eda se fabricaron en Tailandia, Sud\u00e1frica y Argentina, para su distribuci\u00f3n entre los pa\u00edses de las regiones correspondientes, y con parte de la producci\u00f3n en Malasia, Paquist\u00e1n y Venezuela.<\/p>\n

Octava\u00a0generaci\u00f3n del Toyota Hilux (2015- 20XX)<\/h3>\n
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En mayo de 2015 se lanz\u00f3 la octava generaci\u00f3n de Hilux, llegando a algunos mercados, como el espa\u00f1ol, ya en 2016. Para comprender de verdad las expectativas de los clientes y los obst\u00e1culos a los que se enfrentan a diario, los equipos de desarrollo viajaron por todo el planeta, para recabar directamente las impresiones de los propietarios de Hilux y circular por una amplia variedad de distintas v\u00edas, con el objetivo de tener una mejor idea de las distintas condiciones de uso en cada lugar.<\/p>\n

Todo el concepto de desarrollo de la octava generaci\u00f3n de Hilux se centr\u00f3 en \u2018redefinir la robustez\u2019, con vistas a que el nuevo modelo fuera a\u00fan m\u00e1s robusto, pensando en una interpretaci\u00f3n mucho m\u00e1s amplia de la palabra. El dise\u00f1o de esta octava generaci\u00f3n no solo era m\u00e1s robusto, sino que adem\u00e1s reduc\u00eda el estr\u00e9s en la medida de lo posible. M\u00e1s all\u00e1 de las ideas convencionales sobre robustez, ofrec\u00eda un confort de marcha que hac\u00eda que los trayectos m\u00e1s largos y duros fueran menos agotadores, una cabina silenciosa que permit\u00eda la comunicaci\u00f3n entre sus ocupantes en cualesquiera condiciones y una mayor autonom\u00eda gracias al menor consumo de combustible. Adem\u00e1s, segu\u00eda ofreciendo los mismos niveles legendarios de resistencia, rendimiento, respuesta y seguridad de Hilux a lo largo de sus 50 a\u00f1os de vida.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La fiabilidad y versatilidad del Toyota Hilux son legendarias y han hecho que hayan desaparecido los Land Rover Defender de los reportajes de naturaleza. No tiene el glamour de un Rolls, ni las prestaciones de un Ferrari o la simpat\u00eda de un Escarabajo, pero el Toyota Hilux se ha ganado su hueco entre los coches m\u00e1s emblem\u00e1ticos de la historia.","protected":false},"author":195,"featured_media":385865,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-385863","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nToyota Hilux: el coche indestructible cumple medio siglo | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El Toyota Hilux cumple nada menos que 50 a\u00f1os en un estado de salud envidiable. \u00c9sta es la historia del pick up m\u00e1s famoso del planeta.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta 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