Sus l\u00edneas maestras recuerdan mucho a las del m\u00edtico Chevrolet Corvette C3<\/strong> que naci\u00f3 tambi\u00e9n en 1968 y cuyo exitoso dise\u00f1o se prolong\u00f3 hasta 1982. Este parecido le vali\u00f3 el sobrenombre de “baby Corvette” o “el Corvette de los pobres”. Mientras que el deportivo americano pasaba de los 4,6 metros de largo, 1,8 de ancho y 1,21 de alto, el Opel GT era mucho m\u00e1s compacto. Es muy dif\u00edcil lograr unas formas proporcionadas y estilizadas en un coche medio metro m\u00e1s corto (4,1 de largo;1,58 de ancho y 1,23 de alto), pero lo consiguieron.<\/p>\n Sus faros delanteros escamoteables <\/strong>con una complicada cinem\u00e1tica (rotan en sentido contrario al esperado para “emerger”), la cola truncada y las abultadas aletas con un frontal muy plano le daban un aspecto de peque\u00f1o b\u00f3lido que lo hizo ideal para ser el coprotagonista de una de las series con m\u00e1s tir\u00f3n de la \u00e9poca: “S\u00faper Agente 86”.<\/p>\n Pese a que montaba un motor de 4 cilindros con una cilindrada relativamente elevada (en aquellos a\u00f1os, los modelos europeos que compet\u00edan con \u00e9l se mov\u00edan entre los 1.500 y 1800 cm3), sus 88 CV eran una cifra modesta<\/strong> y que puede no parecer muy acorde con su imagen de b\u00f3lido. Aceleraba de 0-100 km\/h en 11 segundos<\/strong> y su velocidad m\u00e1xima se quedaba en los 187 km\/h<\/strong>, que no estaban nada mal en 1968.<\/p>\n Sus principales rivales en aquellos tiempos eran el Saab Sonett III<\/strong> (con motor V4 de 1,7 litros y tracci\u00f3n delantera), el VW Porsche 914<\/strong> (con motor central y tracci\u00f3n trasera), el VW Karmann Ghia<\/strong> (con motor y tracci\u00f3n trasera) y el Ford Capri<\/strong> (con id\u00e9ntica configuraci\u00f3n de motor delantero y tracci\u00f3n trasera del Opel GT).<\/p>\n Para ser exactos, la carrera del Opel GT no comenz\u00f3 hace 50 a\u00f1os, sino hace 53 a\u00f1os – cuando, por sorpresa de todo el mundo, Opel present\u00f3 un aerodin\u00e1mico deportivo biplaza en el Sal\u00f3n Internacional (IAA) de Frankfurt en 1965. Con su afilada carrocer\u00eda, el largo cap\u00f3 con faros escamoteables que rotaban alrededor de su eje longitudinal, abultados pasos de ruedas y una trasera en vertical, el coche era algo nunca visto en un fabricante europeo.<\/p>\n El curvil\u00edneo exterior pronto fue bautizado como la \u201cforma de botella de Coca-Cola<\/strong><\/em>\u201d. Opel describi\u00f3 inicialmente el \u201cExperimental GT\u201d – el primer coche de concepto de un fabricante alem\u00e1n – como un estudio de dise\u00f1o de altas prestaciones. Hab\u00eda sido dise\u00f1ado por Erhard Schnell<\/strong> y su equipo en el nuevo \u201cEstudio de Dise\u00f1o\u201d de R\u00fcsselsheim, el primer centro de dise\u00f1o de un fabricante europeo<\/strong>.<\/p>\n Erhard Schnell recuerda que el desarrollo del GT fue un gran secreto: \u201cPara empezar, era solamente un proyecto de estilo. Mi jefe no le hab\u00eda dicho nada a la direcci\u00f3n. Pero cuando el coche estaba pr\u00e1cticamente terminado no pudo evitar informarles. Est\u00e1bamos muy preocupados cuando el Experimental GT fue presentado por primera vez, as\u00ed que nos sentimos aliviados cuando la direcci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda comenz\u00f3 a aplaudir de forma espont\u00e1nea, \u00a1\u00a1est\u00e1bamos entusiasmados!!<\/em>\u201d<\/p>\n Su valent\u00eda fue recompensada en el Sal\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (IAA) de Frankfurt de 1965, donde tanto los medios de comunicaci\u00f3n como el p\u00fablico dieron una impresionante acogida al GT. Nadie hubiera podido esperar un coche tan deportivo de Opel. Como resultado de ello, seis a\u00f1os despu\u00e9s de los primeros bocetos y tres desde que la direcci\u00f3n diera \u201cluz verde\u201d al proyecto, el GT pas\u00f3 a ser un coche de producci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n El primer Opel GT sali\u00f3 de las l\u00edneas de producci\u00f3n en 1968, siendo un primer ejemplo de la cooperaci\u00f3n franco-alemana<\/strong>. Gracias a algunos proyectos conjuntos anteriores, los carroceros de Chausson y Brissoneau & Lotz era ya unos socios fiables para Opel y la compa\u00f1\u00eda francesa llev\u00f3 a cabo los trabajos de estampaci\u00f3n, soldadura, pintura y equipamiento interior del GT, antes de mandar de nuevo los coches a R\u00fcsselsheim para acoplar finalmente las suspensiones, frenos, motor y transmisi\u00f3n.<\/p>\n Los propietarios del Opel GT pod\u00edan elegir entre dos motores \u2013 un 1.1 litros de cubicaje y 60 CV que proced\u00eda del Kadett y un 1.9 litros de 88 CV proveniente del Rekord. El GT 1900 fue muy popular desde el principio. La velocidad m\u00e1xima de 187 km\/h y la aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 11 segundos era exactamente lo que los clientes quer\u00edan. La potencia llegaba a las ruedas traseras a trav\u00e9s de una caja de cambios manual de cuatro velocidades<\/strong>. Los clientes europeos no sol\u00edan decantarse por la opci\u00f3n de cambio autom\u00e1tico de tres velocidades, pero al otro lado del Atl\u00e1ntico esta transmisi\u00f3n fue muy popular.<\/p>\n Friedhelm Engler, director de Dise\u00f1o Exterior de Opel, describe el comportamiento de sus colegas de aquella \u00e9poca como \u201cdescarados\u201d. Era bastante atrevido proponer un concepto de motor central delantero basado en el Kadett B. En lugar de dotar a una serie de componentes de demostrada fiabilidad fabricados en serie de un nuevo exterior, tuvieron el valor de hacer algo totalmente radical \u2013 un aut\u00e9ntico Gran Turismo.<\/p>\n La carrocer\u00eda del GT de producci\u00f3n era bastante diferente de la del coche original, con un aspecto a\u00fan m\u00e1s atl\u00e9tico. El cap\u00f3 era m\u00e1s largo con el voladizo delantero m\u00e1s corto. Los musculosos abultamientos para el sistema de admisi\u00f3n permitieron hacer un cap\u00f3 m\u00e1s bajo, los faros cuadrados del Experimental GT fueron reemplazados por seductores \u201cojos\u201d<\/strong>, que le daban al coche una imagen a\u00fan m\u00e1s inconfundible. Las l\u00edneas poderosas y elegantes rebajaban el coeficiente aerodin\u00e1mico sin reducir la cara aerodin\u00e1mica para tener buena estabilidad a alta velocidad. Sin embargo, esto fue causa de otro problema inesperado: seg\u00fan los reportajes de prensa de septiembre de 1968, los prototipos de GT nunca pudieron circular ocultos a la prensa, ya que su excitante silueta \u201chac\u00eda inservible cualquier camuflaje\u201d.<\/p>\n Al igual que el dise\u00f1o exterior, el interior del GT \u2013 con sus asientos baquet, el volante de tres radios y los relojes redondos de instrumentaci\u00f3n rebosaba un estilo que sigue encantando a los aficionados de hoy en d\u00eda. Pero, a pesar de querer despertar las emociones, los dise\u00f1adores del GT tambi\u00e9n prestaron una gran atenci\u00f3n a la seguridad, dotando a su creaci\u00f3n de, por ejemplo, cinturones de seguridad de tres puntos<\/strong>, un arco antivuelco integrado y barras de protecci\u00f3n lateral en las puertas, al igual que una columna de direcci\u00f3n de seguridad.<\/p>\n Con su bajo centro de gravedad, su r\u00edgida carrocer\u00eda y su din\u00e1mico chasis, el GT era una base ideal para competici\u00f3n. Por ejemplo, los GT preparados por el especialista italiano Conrero<\/strong> obtuvieron m\u00faltiples triunfos en carreras de resistencia a principios de los a\u00f1os 70. Posteriormente, en 1971, el Dr. Georg Von Opel, nieto del fundador de la marca, convirti\u00f3 el GT en un coche el\u00e9ctrico, alcanzando una velocidad m\u00e1xima de 189 km\/h y estableciendo varios r\u00e9cords mundiales.<\/p>\n En junio de 1972, Opel construy\u00f3 un GT con motor diesel<\/strong> que logr\u00f3 dos r\u00e9cords mundiales y 18 records internacionales en la pista de pruebas de Dudenhofen. La velocidad m\u00e1xima de 197 km\/h a lo largo de un kil\u00f3metro era una cifra sensacional para un coche diesel de la \u00e9poca. Erhard Schnell, dise\u00f1ador del GT, confiesa como lograron una forma a\u00fan m\u00e1s aerodin\u00e1mica: \u201cTen\u00edamos muy poco presupuesto, as\u00ed que cogimos un coche que estaba destinado a ser descapotable y, simplemente, le cortamos el parabrisas<\/em>\u201d.<\/p>\n En 1969 pareci\u00f3 como si se hubiera hecho realidad el sue\u00f1o de los amantes de los coches descapotables, cuando Opel presento en el Sal\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (IAA) de Frankfurt el Aero GT convertible con el cristal trasero escamoteable el\u00e9ctricamente y techo Targa desmontable<\/strong>. Desafortunadamente el coche se qued\u00f3 en un estudio de dise\u00f1o.<\/p>\n No obstante, el GT de producci\u00f3n encandilo a los clientes hasta su fin en 1973. Gracias a su dise\u00f1o \u00fanico, sus prestaciones y un precio atractivo, la popularidad del GT excedi\u00f3 todas las expectativas.<\/p>\n La producci\u00f3n total alcanz\u00f3 la no despreciable cifra de 103.463 unidades en solo cinco a\u00f1os<\/strong>. No solo los clientes europeos, sino tambi\u00e9n los norte americanos se enamoraron del radical deportivo de Opel, el cual todav\u00eda tiene multitud de seguidores a ambos lados del Atl\u00e1ntico.<\/p>\n El GT tambi\u00e9n demostr\u00f3 que los ingenieros y dise\u00f1adores de Opel del pasado ten\u00edan ya en aquella \u00e9poca en mente la m\u00e1xima de \u201carte escultural unido a precisi\u00f3n alemana\u201d. O, como dijo el actor y propietarios de un GT, Ken Dunken, \u201cla publicidad no es correcta \u2013 incluso volar en menos divertido<\/em>\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Muchos lo conocen como el Corvette de los pobres, pero el que lo haya tenido cerca se da cuenta de que es un cochazo aunque sea peque\u00f1o. El Opel GT se hizo famoso con la serie de televisi\u00f3n de S\u00faper Agente 86, pero es que sus l\u00edneas son un im\u00e1n para las miradas.","protected":false},"author":195,"featured_media":402585,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-388271","reportajes","type-reportajes","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nOpel GT: del concept a la calle<\/h2>\n
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